曹曉敏， 展建波

(江蘇林海動力機械集團有限公司，江蘇 泰州 225300)

發(fā)動機是為車輛提供動力的重要驅(qū)動部件，其運行的穩(wěn)定性直接影響整車性能。 發(fā)動機技術(shù)的不斷發(fā)展使其結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，導(dǎo)致發(fā)動機更加容易發(fā)生故障，其故障會影響車輛的正常使用并引發(fā)交通安全事故。 電噴發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見故障不僅存在于發(fā)動機的電路，還存在發(fā)動機油路和進氣通道等位置。 工作人員進行發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷和維修相關(guān)工作時，需要快速地判斷出發(fā)生故障的誘因和電控系統(tǒng)電路以外故障出現(xiàn)的誘因[1]。 因此本文簡單地對電噴發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見故障診斷和相關(guān)排除工作進行了論述，介紹了汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與運行原理，歸納了汽車發(fā)動機常見故障類型及產(chǎn)生的原因，闡述了汽車發(fā)動機故障的檢測維修技術(shù)，希望可以為相關(guān)從業(yè)人士提供一定的幫助。

1 電噴系統(tǒng)的基本工作原理

電子燃油噴射控制系統(tǒng)，簡稱電噴系統(tǒng)，由控制單元ECU(Electronic Control Unit)，噴嘴、電動油泵等執(zhí)行單元和氧傳感器、溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等各類傳感器設(shè)備組成。 電噴系統(tǒng)在功能上完全替代了化油器的功能，并且可以根據(jù)各類傳感器的反饋信息，在一定范圍內(nèi)自動調(diào)整噴油量，同時還可以對點火裝置進行調(diào)整控制，借助電腦、診斷儀等查找發(fā)動機電控系統(tǒng)元件或線路故障，電噴系統(tǒng)如圖1 所示。

圖1 電噴系統(tǒng)

本文以某公司某款A(yù)TV 電噴發(fā)動機為原型，介紹分析發(fā)動機電噴系統(tǒng)常見的故障與解決方法。

2 ECU 系統(tǒng)的故障分析

故障判斷最簡單的方式就是對車輛儀表盤上的指示燈進行觀看。 打開電門鎖，指示燈亮起，起動之后指示燈熄滅，則代表故障與ECU 系統(tǒng)無直接關(guān)系；若起動或行駛后指示燈亮起，則代表ECU 系統(tǒng)出現(xiàn)故障[2]。 車輛儀表指示燈如圖2 所示。

圖2 車輛儀表指示燈

查看故障指示燈閃碼。 發(fā)動機運行中出現(xiàn)故障，將閃故障碼；查看歷史故障，快速開關(guān)鑰匙三次(初始狀態(tài)為關(guān)，順序為:關(guān)--開--關(guān)--開--關(guān)--開，之間間隔2 s 左右)，故障指示燈會閃碼。 閃碼方法:如果不存在故障碼，發(fā)動機停機，故障指示燈常亮；發(fā)動機工作后，故障指示燈熄滅。 若存在故障，則依次閃爍4 位故障碼(故障碼0 閃爍10 次，閃一次代表1，閃二次代表2，依此類推，每位故障碼之間指示燈將熄滅1 s 鐘左右時間)。 然后按讀取的故障碼對應(yīng)故障碼表，確定故障位置，檢查對應(yīng)電噴傳感器及電控電路是否正常。 如果有故障診斷儀，只需連接診斷接口查看歷史故障即可。

3 其他常見故障

當沒有故障碼，但是故障現(xiàn)象明顯時，工作人員就要憑借經(jīng)驗和技術(shù)常識，利用“望聞問切”的方式從而判斷出一些較為突出的故障因素，初步評估故障的類型和診斷范圍，實現(xiàn)對故障點的最后驗證[3]。

3.1 起動不正常

起動不正常，但又沒有故障碼，首先就要確定電源電壓是否正常，然后重點檢查點火起動噴油相關(guān)的元件。 打開電門鎖，仔細聽，此時應(yīng)有油泵工作的聲音，證明油泵處于作業(yè)狀態(tài)，判斷燃油壓力是否正常；檢查火花塞是否正常點火，有無積碳，燃燒室是否嗆油；進氣系統(tǒng)，包括空濾器、進氣座是否暢通；噴油嘴是否堵塞；起動電機是否正常，起動繼電器有沒有燒損，對應(yīng)保險絲是否完好；磁電機及轉(zhuǎn)速傳感器能否正常工作；如果前面幾項都沒問題，就要檢查發(fā)動機氣門間隙、負壓和正壓時有沒有問題了。

3.2 怠速異常

當出現(xiàn)怠速異常但又沒有故障碼時，維修人員需優(yōu)先判斷直接或間接影響怠速的因素，查看相關(guān)部件。 查看步進電機是否復(fù)位或正常工作，可以用先起動發(fā)動機，拉2 ～3 次油門，立刻熄火并等待30秒，再次起動的方法可以選擇手動復(fù)位步進電機；可以借助故障診斷儀的數(shù)據(jù)流閱讀功能，查看發(fā)動機轉(zhuǎn)速、噴油時間、節(jié)氣門開度值、進氣量、進氣壓力值、點火提前角等相關(guān)數(shù)據(jù)，檢查判斷空濾器、節(jié)氣門閥體、進氣座是否通暢，有無漏氣；查看氧傳感器信號情況是否處于正常運行，一般情況下，氧傳感器信號是ECU 判斷混合氣空燃比正常與否的重要依據(jù)，進而通過ECU 控制噴油量；查看火花塞間隙、積碳以及氣門間隙等。

3.3 行駛異常

行駛異常通常有加速異常、行駛異常抖動、限速失效、飛車等幾種。 而這些異常故障一般都是由供油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、排放系統(tǒng)故障等引起的。 供油系統(tǒng)導(dǎo)致的行駛異常主要是由電控油泵油壓不穩(wěn)或噴油器故障導(dǎo)致的噴油不均或空燃比太濃太稀引起的；進氣系統(tǒng)故障主要有進氣溫度壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、步進電機故障以及包括空濾器、電噴進氣座、節(jié)氣門閥體等進氣組件漏氣或太臟幾種；點火系統(tǒng)導(dǎo)致的行駛異常主要分為點火線圈故障產(chǎn)生的點火不良、火花塞使用時間過長或積碳過多從而點火不良、高壓線老化或絕緣性降低導(dǎo)致的串電漏電等；排放系統(tǒng)主要是三元催化器對尾氣中的有害氣體進行處理時發(fā)生堵塞，導(dǎo)致排氣不暢，進氣不足。

完成故障修理工作后，應(yīng)刪除ECU 記錄的故障代碼。 若不進行清除，其將會一直留存于ECU 中，并隨著新的故障代碼反復(fù)輸出顯示，對維修工作造成影響。

3 結(jié)束語

本文主要是通過對電噴發(fā)動機常見故障的分析，結(jié)合實際情況總結(jié)出有效的診斷方法，提高診斷維修的效率，在日后的工作當中將繼續(xù)完善和創(chuàng)新，促進汽車檢修行業(yè)的發(fā)展。