對于廣大中國汽車媒體從業(yè)者來講，國際車展應(yīng)該是多年未見了，因為疫情車展停辦以及防疫要求不能出國等諸多原因。而在9月初的德國慕尼黑舉辦的車展，對于中國汽車行業(yè)應(yīng)該是重中之重。從展會上參展的汽車廠家就能看出來，基本上是一半德國企業(yè)和絕大部分中國企業(yè)，當(dāng)然還有一些其他國家的，比如在歐美逐年上升的韓國品牌。其實，中國企業(yè)這幾年一直沒有停歇，之前的巴黎車展上也看到了很多中國車企在參展。

而此次在德國慕尼黑I A AMobility 上可以看出兩個變化：

第一，除德國和中國車企，歐洲很多汽車大國的品牌都沒有來參展。比如法國的標(biāo)致、雪鐵龍，意大利的菲亞特集團，以及英國的眾多品牌，當(dāng)然還有大西洋彼岸的美國品牌。這個變化可能會持續(xù)很久。原因之一是歐美的國際車展變得地區(qū)化，更多以本國品牌參加為主。還有一個原因就是汽車消費力強勢地區(qū)的集中化，這里可能出現(xiàn)的就是美國和中國。大膽預(yù)言一下，將來作為傳統(tǒng)形式存在的車展，歐洲也許只剩下日內(nèi)瓦。

第二，此次慕尼黑之行的全新一面，除了上面提到了的車展的地區(qū)化，還有展館專業(yè)化和城市展區(qū)大眾化。與以往不同，展館內(nèi)讓更多專業(yè)人士可以以更聚焦的形式進行交流與探討，不再需要碩大的展區(qū)，新車展示也將從展館內(nèi)走向城市。這個好處是將專業(yè)人士與普通觀眾做了很好的分流。而城市的展示則更為op en，這里不再需要門票，觀眾可以隨時進出。這里也不再有嚴(yán)格意義的出口與進口，每個品牌都盡情地在城市中心綻放。我們可以看到一個幾層樓高的911結(jié)構(gòu)，也可以看到歷史建筑與奔馳品牌的完美契合，更可以看到年輕的MINI在街角的絢爛。概念車也不再與大家保持距離，如果幸運也可以預(yù)約試乘奔馳EQX X。還有像集市一樣的小展臺，這里聚集了更多品牌，其中很多是中國汽車品牌，當(dāng)然還有很多其他出行方式的展示，只要你能想到的。另外，也有中國品牌獨辟蹊徑，比如高合在慕尼黑機場的航站樓大廳展示了3款車型，同樣也吸引了很多人。

對于車展而言，不知道哪種形式更適合哪個市場。但是，變化總歸是好的。這里可以看出很多品牌的確花了很多心思，專業(yè)性不丟的前提下，如何更好地迎合消費者成了新的挑戰(zhàn)?！按蟊娂瘓F之夜”也不再是老板們的舞臺，而是一個帶來更多溝通的平臺。寶馬在車展前已經(jīng)將所有創(chuàng)新技術(shù)提前做了發(fā)布展示。奔馳概念車單獨發(fā)布會后，甚至都沒有出現(xiàn)在車展展館之內(nèi)。這里也留給我們一種思考，其他地區(qū)的車展會變嗎？或者說中國的車展會變嗎？

答案……