徐紅、李守明

（臨沂市公路事業(yè)發(fā)展中心臨沭縣中心，山東臨沂 276700）

0 引言

公路工程是一項內(nèi)容復雜、工期時間長、工程量大、涉及范圍廣的工程，具體包括公路建設(shè)、受損公路修復、路基建設(shè)等。為了提高公路工程的質(zhì)量，使其更好地服務(wù)于人們的出行，滿足車輛荷載需求，施工人員需采用科學的施工技術(shù)，尤其是關(guān)鍵部位。施工人員要根據(jù)設(shè)計圖紙和施工方案、施工規(guī)范等科學施工，確保關(guān)鍵部位的施工工藝、方法和措施都符合要求，以有效提高公路的抗負荷能力、預防各種質(zhì)量通病的發(fā)生。另外，施工人員還需要從整體出發(fā)，科學設(shè)計，把握關(guān)鍵部位的特點和質(zhì)量隱患、安全隱患，優(yōu)化施工工藝和方案，保證質(zhì)量。

1 公路工程施工中關(guān)鍵部位的設(shè)置和特點

公路是交通工程路網(wǎng)體系的重要組成部分，也是日常出行和貨物運輸、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，在城市建設(shè)中也發(fā)揮著重要的作用，因此在公路工程施工中需要將質(zhì)量放在第一位，將加強質(zhì)量控制作為施工控制的第一要點，以此來科學規(guī)劃和調(diào)整施工活動的進行，并嚴格落實施工控制理念和制度。關(guān)鍵部位是公路工程施工的核心和要點，也是公路工程項目建設(shè)的難點，關(guān)鍵點的施工效果和質(zhì)量直接關(guān)系到整個公路工程的質(zhì)量，對此需要施工單位科學設(shè)置和布局，明確關(guān)鍵點的范圍和位置、安全隱患。在設(shè)置的過程中，需要科學規(guī)劃施工質(zhì)量的控制目標和進度、方案、措施、成本、人力和材料等，在做好各項準備工作的基礎(chǔ)上，制定科學的質(zhì)量和安全保障措施。此外，還需要科學分析不同施工階段中一些不利因素的影響，做好事前預防和事中跟進、事后反思。科學安排崗位，明確人員責任，分析施工技術(shù)，有效控制施工質(zhì)量，尤其是提高關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量，延長公路的使用壽命。

公路工程施工中關(guān)鍵部位的特點包括以下幾個方面：

第一，整體性。在公路工程施工中，關(guān)鍵部位是工程的核心，該部位出現(xiàn)問題會影響公路工程的整體質(zhì)量，通過對關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制可以預防公路質(zhì)量病害的發(fā)生，從而有效預防地基沉降、大面積塌方、裂縫等問題的產(chǎn)生。施工單位需要明確關(guān)鍵部位的施工要求和規(guī)范、注意事項、原則等，并根據(jù)現(xiàn)場實際情況制訂施工計劃和方案，確保關(guān)鍵部位的施工規(guī)范進行，不受不利因素的影響，將其作為重要節(jié)點進行設(shè)計，以確保公路的良性運轉(zhuǎn)。第二，科學性。在公路工程施工中需要設(shè)置多個關(guān)鍵部位，通過這些關(guān)鍵部位形成一個整體，在此過程中需要把控關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量，引入先進的施工技術(shù)和方法，預防裂縫的產(chǎn)生，確保車輛可以正常行駛。根據(jù)設(shè)計規(guī)范不斷優(yōu)化施工方案，提高施工工藝和流程的科學性，避免影響后期的正常使用。第三，控制性。要想加強對關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制，就需要施工單位根據(jù)現(xiàn)場條件、設(shè)計規(guī)范和要求制訂一整套科學、合理、可靠的關(guān)鍵部位質(zhì)量管理方案和對策。加強對施工人員的教育和培訓，提高施工人員的控制意識、責任意識，完善獎懲機制，調(diào)動施工人員的工作積極性[1]。

2 公路工程施工中關(guān)鍵部位的施工工藝

在當前公路工程關(guān)鍵部位的施工中需要采用科學的施工工藝，可以采用換填法、排水固結(jié)法、強夯法、復合地基法等對軟土地基進行處理。一般在處理前，技術(shù)人員需要進入現(xiàn)場進行勘查和分析，根據(jù)設(shè)計方案、工期、進度、質(zhì)量要求、投資成本等綜合考慮多方面因素，選擇科學的軟土地基加固工藝。在具體處理時要先挖除其中不符合要求的黏性土和粉質(zhì)土，后填入堅固、硬度強的砂礫土填筑路基。在地基施工中需要科學選擇填筑材料，保證其質(zhì)量和成分都符合要求，可以先進行外觀檢查和質(zhì)量測試，如果填筑材料的成分、性能達不到等級要求，可以采用碎石和砂土、粉煤灰進行換填，以提高地基的硬度、穩(wěn)定性和抗?jié)B性。在地基填筑時可以采用分層填筑和分層碾壓的方法進行，并控制填筑厚度，還需對填筑材料的水分進行處理，如果在雨季施工需要及時排出多余的水分；如果在夏季施工則需要在填筑材料中加入水分，避免在高溫下水分過度蒸發(fā)。在碾壓時需要保證密度和均勻度滿足要求，以提高地基的強度和穩(wěn)定性，在澆筑后還需要進行夯實和養(yǎng)護管理，通過保溫、保濕、遮陽等方法有效預防混凝土表面裂縫的產(chǎn)生，提高施工質(zhì)量。

3 公路工程施工中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)

3.1 路基施工技術(shù)

第一，需要對現(xiàn)場垃圾進行清理，修建垃圾填埋場。施工單位需要根據(jù)公路建設(shè)設(shè)計規(guī)范和法律要求科學選用填充劑，保證填充劑的質(zhì)量，如果填充劑種類多，則需要獨立使用，避免出現(xiàn)混用的情況，可以通過分段或者分層的方法進行填筑，在分層回填后需要進行驗收。

第二，路基開挖技術(shù)。在公路工程施工中，需要提高路基的水穩(wěn)性和承壓能力，為了滿足該要求需要及時清除地基作業(yè)面中的淤泥，清除地表的草木，且在開挖前需要劃分區(qū)域范圍、明確邊界，后采用挖掘機進行開挖，最終將不符合要求的所有淤泥清除即可。

第三，核心技術(shù)的應用。核心技術(shù)具體包括路基處理技術(shù)、路基分層填充技術(shù)、碾碎和夯實技術(shù)三種。第一種技術(shù)主要是對路基進行防護和治理，一般需要在現(xiàn)有路基基礎(chǔ)開挖溝槽，便于后期引出路基中的積水，避免路基被水淹沒，影響道路的正常通行以及后期的施工活動。如果在施工中遇到有植被和大顆粒的巖石時需要及時清除。要根據(jù)現(xiàn)場實際情況搭設(shè)施工平臺，采用特定型號的壓路機進行碾壓，在地基預處理完成后，需要監(jiān)理單位進入現(xiàn)場進行檢查、測試和驗收。第二種技術(shù)是指施工單位采用分層填土的方法進行填充，根據(jù)路基截面特點、面積及各層的壓實度等指標科學進行，需要在現(xiàn)場全寬度范圍內(nèi)對路基進行橫向壓縮，遵循從低到高的原則，保證填充的密度和硬度達標。第三種技術(shù)是指在碾壓路基前對路基的厚度進行測試，確保路基表面的平整度和含水量在滿足條件后才可以進行碾壓，在碾壓完成后，需要監(jiān)理單位進入現(xiàn)場進行測試，如果發(fā)現(xiàn)不合格則需要進行重新碾壓[2]。

3.2 鋪裝路面施工技術(shù)

該技術(shù)也稱之為路面施工技術(shù)。一般在公路工程建設(shè)完成投入使用的過程中，路面會因為車輛荷載、外力影響和人為因素等受到破壞，影響路面質(zhì)量，因此路面也是公路工程施工的關(guān)鍵部位，要想保證路面質(zhì)量，就需要科學選擇路面的鋪設(shè)材料和施工工藝。當前我國公路工程路面鋪設(shè)形式主要是水泥路面和瀝青路面兩種，這兩種形式的鋪設(shè)效果與路面施工工藝緊密相關(guān)，具體如下所示[3]。

第一，配置和運輸混合料。在配置和運輸混合料的過程中需要做到以下幾點：采用特定規(guī)格的加料機，根據(jù)配比設(shè)計標準將一定比例的混合料加入料斗中，技術(shù)人員根據(jù)工藝規(guī)范和要求、施工方案等調(diào)整喂料速度；在攪拌混合料的過程中需要控制速度和力度，還需注意溫度，避免溫度下降影響混合料的性能和硬度；在配置完成后，運輸?shù)倪^程中要根據(jù)路面鋪裝的質(zhì)量和要求，選擇貨車，確定貨車數(shù)量和運輸路線，盡量選擇最近路線，縮短運輸時間。在雨季或者惡劣天氣下運輸時，需要做好保護措施，遮蓋物品，避免材料質(zhì)量降低。為了防止混合料黏在車身，需要在裝載前在車身內(nèi)涂抹隔離膠。

第二，拌和料的鋪設(shè)。在攪拌站攪拌材料時需要注意采用全覆蓋的方法進行拌和料的鋪設(shè)，通過階梯形式進行；在具體鋪設(shè)前需要進行路面平整處理，調(diào)整斜面的高度，后進行預加熱處理，確保平整處理后的斜面高度差符合設(shè)計規(guī)范；在鋪設(shè)時做好現(xiàn)場調(diào)節(jié)，及時處理出現(xiàn)的鋪設(shè)問題，可以采用全幅施工方法進行。

第三，碾壓施工。在碾壓拌和料時，需要遵循一定順序，先初壓、后復壓、最后終壓，具體操作如下：在初壓時需要控制和調(diào)整預應力，一般在碾壓時需要遵循從外到里的順序，確保相鄰碾壓輪的寬度符合要求，呈現(xiàn)交疊形式；在復壓時采用復合碾壓方法，利用不同的壓路機進行試驗，試驗結(jié)果確定碾壓次數(shù)和最終的碾壓程序；在復壓完成后采用復合輪式壓路機或者震蕩式壓路機進行終壓，確保碾壓的次數(shù)在2 次以上，在終壓完成后還需要及時清理現(xiàn)場碾壓輪的壓痕[4]。

第四，路面接縫處理。在分層、分段澆筑時容易出現(xiàn)不同程度的施工接縫，比如橫向接縫和縱向接縫，對這些施工接縫的科學處理直接關(guān)系到路面的平整度和路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。對此需要施工單位加強重視，在處理橫向接縫時要確保攤鋪邊緣處于垂直狀態(tài)并與縱向邊緣之間成直角，在澆筑新混凝土材料時先要對接縫處進行預熱，后將新舊混凝土進行黏合，使其形成一個整體，后進行攤鋪碾壓。

3.3 涵洞施工技術(shù)

在高速公路工程的施工中，在遇到溝渠時需要修筑涵洞，通過涵洞引出溝渠中的水流，以免影響后期施工，對此涵洞也是關(guān)鍵部位之一。涵洞孔徑小，較為特殊，斷面形式不同于公路工程斷面形式，因此需要選擇不同的涵洞施工方式，具體施工如圖1 所示。

圖1 涵洞施工

當前常見的涵洞形式具體包括管涵、拱涵、箱涵、板涵等幾種。涵洞施工工藝雖然簡單，但是因為數(shù)量多、工程量大、管理難度大，施工單位需要科學采用不同的涵洞施工技術(shù)，分析不同施工技術(shù)的優(yōu)缺點。比如，在針對管涵洞進行施工時需要修建基礎(chǔ)層，這樣便于安裝涵身；在針對箱涵進行施工時需要處理基礎(chǔ)層，綁扎側(cè)墻鋼筋，進行底板施工、內(nèi)膜施工、內(nèi)支撐施工、綁扎頂板鋼筋、澆筑混凝土、處理變形縫等[5]。

4 公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)的應用對策

4.1 加強原材料和路基工程的質(zhì)量控制

第一，加強原材料質(zhì)量控制。施工單位在采購原材料時要做好市場調(diào)研，選擇資質(zhì)高的供應商以及質(zhì)量好、性價比高的材料，在進場后需要對材料進行測試，出具質(zhì)量測試報告，根據(jù)報告選擇符合施工方案和工程設(shè)計要求的原材料。在施工中也需要根據(jù)施工方案節(jié)點要求使用材料，加強材料管理，科學利用材料、節(jié)約材料、存儲材料，避免影響材料質(zhì)量。第二，土方路基工程質(zhì)量控制。在土方路基工程施工中要做好以下幾點工作：精準測量斷面、科學放樣；及時處理路基原地面的雜物和雜草碎石等，確保路面的平整度和光滑度都符合施工要求，嚴格按照施工設(shè)計圖紙、合同要求和設(shè)計規(guī)范進行操作，做好壓實工作；科學選擇填筑原材料，確保原材料的質(zhì)量和性能等都滿足條件，保證原材料的最大干密度和最佳含水量；控制各個層級鋪設(shè)的厚度，處理好橫坡；分層壓實，控制填土的含水量，提高土體的壓實度，確保符合設(shè)計要求。

4.2 加強混凝土施工的控制

第一，混凝土路面質(zhì)量控制。在混凝土路面施工時需要進行實時檢查，控制路面的基層強度和平整度、高層；科學進行混凝土材料的測試和配比控制；進行混凝土配比的設(shè)計和試件控制；加強對混凝土碾壓、澆筑、振搗、成型等各個環(huán)節(jié)的控制，有效預防離析和裂縫的產(chǎn)生；科學控制鋸縫時間，做好后期養(yǎng)護工作。第二，混凝土拌和控制。一般在施工現(xiàn)場的拌和站集中拌和混合料時不容易發(fā)生質(zhì)量問題，因此人們需要在采用小型攪拌機攪拌混凝土時加強控制，減少人為因素的影響，構(gòu)建科學的計量系統(tǒng)進行計算，有效控制質(zhì)量。第三，加強施工現(xiàn)場控制。公路工程關(guān)鍵部位的施工流程繁瑣、工程量大，且施工技術(shù)要求高，需要使用不同類型的機械設(shè)備，再加上原材料消耗大，施工人員活動頻繁，如果不進行現(xiàn)場控制會導致產(chǎn)生質(zhì)量問題或安全事故的發(fā)生。為了降低風險，確?，F(xiàn)場活動規(guī)范、有序進行，需要明確施工人員分工，加強現(xiàn)場的全過程控制和管理，包括施工人員、材料、設(shè)備、進度、成本等。在此過程中需要監(jiān)理部門配合施工單位管理部門人員進入現(xiàn)場聯(lián)合監(jiān)管，做好記錄，及時發(fā)現(xiàn)并處理施工人員違規(guī)操作、偷工減料、盲目趕進度的行為，加大懲罰力度，完善獎懲機制，提高施工人員的責任心和積極性，對現(xiàn)場進行動態(tài)化管理[6]。

5 結(jié)語

為了保證公路工程關(guān)鍵部位的施工效益，采取以上技術(shù)對提高公路工程的施工性能具有重要意義。通過加強原材料和路基工程的質(zhì)量控制、加強混凝土施工的控制來完善目前公路工程施工的不足之處，為推動公路工程發(fā)展作出重要貢獻。