沃爾特·艾薩克森 （美）

埃隆·馬斯克

對于所有曾被我冒犯的人，我只想對你們說，我重新發(fā)明了電動車，我要用火箭飛船把人類送上火星?？晌乙莻€冷靜、隨和的普通人，你們覺得我還能做到這些嗎？

——埃隆·馬斯克

東拼西湊

埃隆·馬斯克對特斯拉作出的最重要的一個決定，也是在特斯拉成功之路上起決定性作用、對汽車行業(yè)產(chǎn)生關(guān)鍵影響的一點(diǎn)，就是車企要盡可能自己生產(chǎn)關(guān)鍵部件，而不是采購獨(dú)立供應(yīng)商的數(shù)百個零部件后再組裝成一輛車。

特斯拉通過垂直整合來掌控自己的命運(yùn)，把控車輛的質(zhì)量、成本和供應(yīng)鏈。打造一輛好車固然重要，更重要的是開發(fā)出相應(yīng)的制造工藝，建設(shè)好能大規(guī)模量產(chǎn)的工廠。

但特斯拉一開始并不是這樣做的，甚至可以說是背道而馳。

在制造火箭“電子書”時，馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧選擇將制造過程外包。同樣，在需要拿出制造第一輛特斯拉Roadster 的解決方案時，他們決定用外部供應(yīng)商生產(chǎn)的零部件進(jìn)行組裝。艾伯哈德決定，要從亞洲采購電池，從英國采購車身，從AC 推進(jìn)公司采購動力傳動系統(tǒng)，從美國底特律或德國采購變速器，而這一決定將成為特斯拉步入正軌前的一塊絆腳石。

當(dāng)時這樣做同汽車行業(yè)的普遍做法別無二致。行業(yè)發(fā)展早期，也就是亨利·福特和其他汽車制造業(yè)先驅(qū)打造供應(yīng)鏈的年代，汽車制造商都是在公司內(nèi)部完成大部分工作。但從20 世紀(jì)70 年代開始，這些公司逐漸剝離了零部件制造環(huán)節(jié)，對外部供應(yīng)商的依賴與日俱增。1970-2010 年，汽車制造商在汽車生產(chǎn)中掌握的知識產(chǎn)權(quán)比例從90%降到約50%，他們開始依賴世界各地的供應(yīng)鏈來完成生產(chǎn)。

在艾伯哈德和塔彭寧作出決定，將車身和底盤的制造工作外包出去以后，他們?nèi)チ艘惶寺迳即壾囌?，走進(jìn)了英國精品跑車制造商路特斯公司的展位，與其中一位高管攀談?！八且粋€有禮貌的英國人，沒辦法攆我們出去?！卑抡f，“結(jié)果我們聊完以后，他表示很感興趣，還邀請我們?nèi)ビ?。”他們最終達(dá)成了一項(xiàng)交易，路特斯公司將為特斯拉提供車身，這種車身是身形靈巧的路特斯Elise 跑車經(jīng)過略微修改后的車身，而后特斯拉會為其配備AC 推進(jìn)公司的電機(jī)和動力傳動總成。

到2005 年1 月，特斯拉的18 名工程師和機(jī)械工用手工方式組裝成了所謂的“騾車”，這是一種可以在投入量產(chǎn)之前用來展示和測試的車輛?！盀榱酥圃煲惠v騾車，我們需要進(jìn)行大量削足適履的工作，這樣才能把電池和AC 推進(jìn)公司的動力總成塞進(jìn)路特斯Elise 的車身里?！瘪R斯克說，“但至少我們有了一個看起來像真車的東西，它有車門，有車頂，與TZERO 不同。”

施特勞貝爾進(jìn)行了第一次試駕，在他踩下加速踏板的瞬間，車像一匹受驚的馬一樣躥了出去，連工程師都大吃一驚。接下來輪到艾伯哈德試駕了，當(dāng)他手握方向盤時，淚水奪眶而出。輪到馬斯克時，車輛迅疾卻無聲的加速令他驚嘆不已，他同意向特斯拉再投資900 萬美元。

設(shè)計(jì)決定

隨著馬斯克開始投入更多精力關(guān)注特斯拉，他越發(fā)克制不住要參與設(shè)計(jì)和工程決策的沖動。每隔幾周，他都會從洛杉磯飛過來，主持一次設(shè)計(jì)評審會議，檢查模型，然后提出修改建議。但馬斯克不認(rèn)為他提出的想法僅僅是個“建議”，所以當(dāng)他看到他的想法沒有被落實(shí)，他就會大發(fā)雷霆。問題出現(xiàn)了，因?yàn)樘厮估纳虡I(yè)計(jì)劃是要從路特斯和其他供應(yīng)商那里采購零部件，然后組裝出一輛車，不對各種零部件作重大改動?！拔覀冇?jì)劃過這件事，改動要盡可能地少。”塔彭寧說，“至少在埃隆參與程度越來越高之前都是這樣計(jì)劃的?！?/p>

艾伯哈德試圖反抗馬斯克的大部分建議，即便這些建議會讓產(chǎn)品變得更好，因?yàn)樗肋@些建議會增加成本，導(dǎo)致延期交付。但馬斯克認(rèn)為，特斯拉作為一個新品牌，在車市中登堂入室的唯一辦法就是推出一款令客戶驚嘆的敞篷跑車。他對艾伯哈德說：“發(fā)布第一款車，我們只有一次機(jī)會，所以我們希望它盡善盡美?！痹谝淮卧u審會議上，馬斯克臉色陰沉，目光冷峻，他宣稱這輛車看起來既廉價又丑陋。后來他說：“我們不可能做一輛看起來很蹩腳的車，還敢要價10 萬美元左右?！?/p>

盡管馬斯克的專長是計(jì)算機(jī)軟件，而不是工業(yè)設(shè)計(jì)，但他開始在跑車的設(shè)計(jì)美學(xué)方面投入大量時間?！拔乙郧皬奈丛O(shè)計(jì)過汽車，所以我研究了每一輛偉大的汽車，試圖了解它們的獨(dú)到之處?！彼f，“我為車上所有的細(xì)節(jié)殫精竭慮。我真的花了很多時間來確保設(shè)計(jì)上的美觀，以及駕駛的樂趣?！彼髞眚湴恋刂赋?，由于他在Roadster 設(shè)計(jì)上的成果，他得到了加州帕薩迪納藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院的嘉獎。

馬斯克對Roadster 進(jìn)行的一項(xiàng)重大設(shè)計(jì)修改是堅(jiān)持將車門擴(kuò)大?！跋脬@進(jìn)車?yán)铮挥邪〉牡巧秸呋蛉嵝g(shù)大師才能做到?！彼f，“這太胡扯、太滑稽了。”身高188 厘米的馬斯克發(fā)現(xiàn)他必須先把他的大屁股塞進(jìn)座位里，把自己幾乎折成胎兒的姿勢，再試著把腿塞進(jìn)去。他問：“如果要去約會，女士該怎么上車呢？”于是他下令將門框的底部降低3 英寸，這就需要重新設(shè)計(jì)底盤，意味著特斯拉不能復(fù)用路特斯公司的碰撞測試認(rèn)證，導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加了200 萬美元。這項(xiàng)修改同馬斯克做出的許多改進(jìn)一樣：他做得沒錯，但代價高昂。

馬斯克還下令將座椅設(shè)計(jì)得更寬。艾伯哈德說：“我最初的想法是用路特斯公司同款的座椅結(jié)構(gòu)，否則我們就不得不重新進(jìn)行所有測試。但埃隆覺得座椅太窄了，不適合他妻子和其他人的臀部大小。但我的屁股很小啊，我就有點(diǎn)兒懷念那種窄座椅?！?/p>

馬斯克還認(rèn)為原來的路特斯大燈很難看，因?yàn)闆]有蓋子和保護(hù)罩?！败嚐艨雌饋砭拖裣x子的眼睛。”他說，“車燈可以說是汽車的眼睛，眼睛必須漂亮?！眲e人告訴他，這項(xiàng)改變會導(dǎo)致生產(chǎn)成本再增加50萬美元，但他依然堅(jiān)持?！叭绻憧粗辛艘惠v跑車，吸引你的首要因素就是它很美，所以車燈無小事?！彼嬖V大家。

馬斯克決定，Roadster 車身要采用更堅(jiān)固的碳纖維，而不是路特斯公司使用的玻璃纖維復(fù)合材料，這樣整車的噴漆成本更高，但也會使車身更輕、更堅(jiān)固。多年來，馬斯克能夠?qū)⑺赟paceX 學(xué)到的技術(shù)遷移并應(yīng)用到特斯拉上，反之亦然。當(dāng)艾伯哈德反駁說碳纖維成本過高時，馬斯克給他發(fā)了一封電子郵件，他寫道：“兄弟，如果你采購了我們在SpaceX 用的零重力烤箱，你每年至少可以制造500輛汽車的車身面板。如果有人告訴你這很難，那他們就是胡扯。你用家用烤箱就能制作出高品質(zhì)的復(fù)合材料?！?/p>

馬斯克的插手已經(jīng)到了事無巨細(xì)的程度。Roadster 一開始用的是普通的門把手，就是那種按一下就能打開門閂的把手。馬斯克堅(jiān)持要用電動門把手，只要輕輕一碰就能開門。艾伯哈德爭辯道：“不管是普通門把手還是電動門把手，想買特斯拉跑車的人都照樣會下單的，沒有人會沖著一個電動門把手來買跑車?！贬槍︸R斯克變更的大部分設(shè)計(jì)，艾伯哈德提出的反駁基本都是這個論點(diǎn)。但事實(shí)證明馬斯克是對的，電動門把手成為一項(xiàng)很酷的特色功能，對于打造特斯拉的魅力起到了錦上添花的作用。但正如艾伯哈德警告的那樣，它又增加了一項(xiàng)成本。

當(dāng)設(shè)計(jì)接近尾聲時，馬斯克認(rèn)為儀表盤很難看，艾伯哈德終于被逼到了絕望的境地。馬斯克寫道：“這是一個重大問題，我非常擔(dān)心你沒有充分認(rèn)識到這一點(diǎn)?！卑聭┣笏乓环?，以后再處理這個問題。艾伯哈德說：“我看不到有什么好的辦法，可以在啟動量產(chǎn)之前解決這個問題，還能不對成本和進(jìn)度產(chǎn)生影響，一點(diǎn)兒辦法都沒有?！?/p>

“我為此徹夜難眠，擔(dān)心還能否在2007 年投入量產(chǎn)……為了我和我的團(tuán)隊(duì)不至于為這個問題一意孤行，我決定不再反復(fù)糾結(jié)儀表盤的問題?！瘪R斯克說。多年來，許多人都向馬斯克提出過類似的請求，但成功者寥寥。可是這一次，馬斯克選擇了放棄，他同意改進(jìn)儀表盤的事可以等到第一批車輛投產(chǎn)后再推進(jìn)，但這對改善他們二人的關(guān)系于事無補(bǔ)。

特斯拉加州弗里蒙特工廠

改動了這么多元素，特斯拉已經(jīng)失去成本優(yōu)勢。過去這種優(yōu)勢來自直接采用已通過碰撞測試的路特斯Elise 車身。這些改動增加了供應(yīng)鏈的復(fù)雜程度，特斯拉不再能依靠路特斯的現(xiàn)成供應(yīng)商，而是要為數(shù)百個部件尋找新的供應(yīng)來源，從碳纖維面板到大燈都是如此?！拔铱彀崖诽厮构镜娜吮漂偭?，”馬斯克說，“他們沒完沒了地問我，為什么我對待這輛車上每一條細(xì)微曲線的設(shè)計(jì)都如此苛刻。而我會告訴他們：因?yàn)槲覀儽仨氉屗@艷世人?！?/p>

弗里蒙特首家工廠

從20 世紀(jì)80 年代開始，首席執(zhí)行官和投資人為了削減成本，不遺余力地推動美國公司紛紛關(guān)閉國內(nèi)工廠，將制造業(yè)轉(zhuǎn)移到海外的離岸工廠。

這一趨勢在21 世紀(jì)初愈演愈烈，而當(dāng)時特斯拉正處于起步階段。2000-2010 年，美國失去了1/3 的制造業(yè)工作崗位。通過把工廠搬到國外，美國公司節(jié)省了勞動力成本，但他們喪失了對于如何優(yōu)化、打磨產(chǎn)品的真實(shí)體驗(yàn)感。馬斯克逆潮流而動，主要是因?yàn)樗Ｍ褜χ圃爝^程的控制權(quán)緊緊地攥在自己的手里。他認(rèn)為，設(shè)計(jì)一個造車的工廠就是打造“制造機(jī)器的機(jī)器”，這件事與設(shè)計(jì)車輛本身一樣重要。特斯拉的“設(shè)計(jì)-工程-制造”反饋循環(huán)，讓它的競爭優(yōu)勢凸顯出來，因?yàn)檫@里每天都在開展創(chuàng)新活動。

甲骨文創(chuàng)始人拉里·埃里森只加入了蘋果和特斯拉兩家公司的董事會，他與喬布斯和馬斯克是親密的朋友。他說這兩個人都有強(qiáng)迫癥。埃里森說：“強(qiáng)迫癥是他們成功的原因之一，因?yàn)樗麄儓?zhí)著于解決一個問題，不達(dá)目的不罷休?！瘪R斯克與喬布斯的不同之處在于，他的這種習(xí)慣不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，還體現(xiàn)在他對基礎(chǔ)科學(xué)、工程和制造的問題研究當(dāng)中。“史蒂夫只需要把設(shè)計(jì)理念和軟件工程做好，制造環(huán)節(jié)是外包的?！卑＠锷f，“而埃隆承擔(dān)起了制造、供應(yīng)鏈和巨型工廠等各個方面?！眴滩妓瓜矚g每天走進(jìn)蘋果公司的設(shè)計(jì)工作室看看，但他從未去過蘋果在中國的工廠。相比之下，馬斯克泡在裝配線上的時間比他在設(shè)計(jì)工作室里的時間還多，他說：“與設(shè)計(jì)一家工廠所需的腦力勞動相比，設(shè)計(jì)車的腦力勞動不值一提?！?/p>

1.2.1 對照組 采用一站式考核方式，內(nèi)容包括康復(fù)評定和治療（不需要進(jìn)行病例分析考核），主考老師在所有評定和治療內(nèi)容中分別以抽簽的形式抽取3項(xiàng)，共6項(xiàng)，考生通過傳統(tǒng)畢業(yè)實(shí)踐考核模式進(jìn)行，將模擬功能障礙的“患者”作為考核對象，考核期間與“患者”無任何交流和溝通，考生把相關(guān)考核的內(nèi)容對“患者”逐一進(jìn)行操作，主考教師對考生的作答和操作不作點(diǎn)評，所有考生考核完畢后再統(tǒng)一總結(jié)。

馬斯克設(shè)計(jì)工廠的方法論是在2010 年5 月形成的，當(dāng)時豐田正要出售一家工廠，該廠位于加州弗里蒙特，在硅谷的邊緣地帶，距離特斯拉的帕洛阿爾托工程總部有半小時的車程，豐田曾與通用汽車共用該廠。馬斯克邀請豐田汽車公司總裁豐田章男來到他在洛杉磯的家里，還開著Roadster 跑車帶他參觀了一番。他以4200 萬美元的價格買下了這座一度價值10 億美元卻已經(jīng)停產(chǎn)的工廠。此外，豐田還同意向特斯拉投資5000 萬美元。

在重新設(shè)計(jì)這座工廠時，馬斯克將工程師的隔斷式工位放在了裝配線的角落里，所以每當(dāng)他們做出來的某個設(shè)計(jì)元素拖延了生產(chǎn)進(jìn)度，他們就會看到閃爍的燈光，聽到工人的抱怨聲。馬斯克經(jīng)常召集工程師同他一起在生產(chǎn)線上走來走去。他自己的開放式辦公桌就放在裝配線中間，四周沒有墻壁，桌子下面有一個枕頭，他想過夜時就可以用上。

特斯拉買下工廠后的一個月，公司上市了，這是自1956 年福特公司上市以后第一家美國汽車制造商完成首次公開募股。他帶著妲露拉和他的兩個兒子在時代廣場的納斯達(dá)克證券交易所敲響了開市鐘。上市首日收盤，大盤下跌，但特斯拉股價上漲超過40%。當(dāng)天晚上，馬斯克飛往美國西部的弗里蒙特工廠，在那里他言簡意賅地說了一番祝酒詞。他說：“再見吧，石油?！?008 年年底，特斯拉已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)倒閉，而此時，僅僅過去18 個月，它已經(jīng)成了美國最受人追捧的新銳公司。

內(nèi)華達(dá)電池工廠

馬斯克在2013 年提出了一個大膽的想法：在美國建造一個巨大的電池工廠，其產(chǎn)量比世界上其他電池工廠的總和還要大?！斑@是一個古怪的想法，”特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人、電池專家施特勞貝爾這樣說道，“就像科幻小說里的情節(jié)一樣瘋狂?！?/p>

對馬斯克來說，這個問題涉及第一性原理。Model S 使用的電池約占全球電池總量的10%。特斯拉正在計(jì)劃中的新車型——名為Model X 的SUV 和面向大眾市場的轎車Model 3——會導(dǎo)致特斯拉的電池需求增至此前的10 倍。“一開始這個問題就是塊絆腳石，”施特勞貝爾說，“后來就成了一個非常有趣的問題，乍一想不切實(shí)際，仔細(xì)經(jīng)過一番頭腦風(fēng)暴才發(fā)現(xiàn)：哇，這個產(chǎn)業(yè)化的機(jī)會很特別??！”

施特勞貝爾回憶說，當(dāng)時有一個問題：“我們不知道怎么打造一座電池工廠。”

因此，馬斯克和施特勞貝爾決定與電池供應(yīng)商松下公司建立合作關(guān)系，共同建立一座工廠，由松下生產(chǎn)電池單元，然后由特斯拉將其組裝成電池包。打造這座占地1000 萬平方英尺的工廠將耗資50 億美元，松下需要出資20 億美元。但松下高層對此猶豫不決，他們從未有過類似的合作關(guān)系，而且（可以理解的是）他們覺得馬斯克并不是一個容易相處的合作方。

這一招奏效了，松下年輕的新任社長津賀一宏邀請馬斯克和施特勞貝爾到訪日本。施特勞貝爾說：“這次雙方得亮底牌了，我們必須讓他做出正式承諾，即雙方將一起打造這座聽上去不可思議的超級工廠?！?/p>

2016 年7 月26 日，特斯拉公司內(nèi)華達(dá)超級電池工廠即將投產(chǎn)，Model 3 模型停放在工廠前。

晚宴在一家傳統(tǒng)的日本餐廳舉行，宴會規(guī)格正式，用的是日式矮桌，上的是日本料理。施特勞貝爾很擔(dān)心馬斯克的表現(xiàn)，他說：“埃隆平時開會時可能劍拔弩張，言行舉止不可預(yù)測，但我也見過他的另一面，當(dāng)他意識到場合很重要時，他會突然變成一個言簡義豐、魅力十足、情商極高的商界領(lǐng)袖?！痹谕上赂邔訒娴耐硌缰?，這個迷人的馬斯克又登場了，他勾勒出一幅宏偉的藍(lán)圖，宣稱將推動全球交通領(lǐng)域向電動車轉(zhuǎn)型，還闡述了為什么兩家公司應(yīng)該攜手共創(chuàng)這番事業(yè)。“我感到有點(diǎn)兒震驚，對他刮目相看。天哪，他平時真不是這副樣子??！”施特勞貝爾說，“他平時說話東拉西扯的，你也不知道他接下來要說什么、要干什么。結(jié)果突然間，他講得繪聲繪色、頭頭是道。”

在晚宴上，津賀一宏同意在超級工廠項(xiàng)目中出資40%，成為特斯拉的合作伙伴。有人問津賀一宏松下為什么決定合作，他回答說：“我們太保守了，松下是一家有著95 年歷史的公司，必須作出一些改變了。我們必須像埃隆那樣去思考一些問題?！?/p>

上海建廠

出生于上海的任宇翔是第22 屆國際物理奧林匹克競賽冠軍，也曾是馬斯克在賓夕法尼亞大學(xué)的實(shí)驗(yàn)室伙伴。但任宇翔對汽車的了解并不多，可以說，他知道的那一點(diǎn)兒也幾乎都來自他與馬斯克1995 年畢業(yè)完成跨國公路旅行時聊過的內(nèi)容。馬斯克曾教他如何修理一輛壞了的寶馬車，以及如何操縱變速桿。后來任宇翔在戴爾電腦公司生產(chǎn)閃存盤的子公司擔(dān)任首席技術(shù)官后，這些技能也就沒用上，所以不難理解為什么畢業(yè)20 年以后，馬斯克突然提出在帕洛阿爾托請他吃午飯時，任宇翔會感到特別驚訝。

在中國銷售電動車，這是特斯拉拓展全球市場的關(guān)鍵，但進(jìn)展并不順利。馬斯克已經(jīng)接連解雇了兩位中國區(qū)經(jīng)理。當(dāng)?shù)弥厮估幸粋€月在中國只賣出120 輛車后，馬斯克準(zhǔn)備解雇特斯拉在中國的整個高管團(tuán)隊(duì)。他在午餐會上問任宇翔：“特斯拉怎么才能在中國打開市場？”任宇翔表示他對汽車產(chǎn)業(yè)一無所知，所以只是簡單地提了一些怎么在中國做生意的看法?！拔蚁轮芤ブ袊菰L政府官員，”馬斯克在他們起身準(zhǔn)備走出餐廳時說，“你能和我一起去嗎？”

任宇翔不大樂意，他剛從中國出差回來，但他心里感受到一種不可抗拒的吸引力，他想?yún)⑴c馬斯克制訂的特斯拉中國商業(yè)計(jì)劃，所以在第二天早上他發(fā)郵件告訴馬斯克說他已經(jīng)準(zhǔn)備好同行。他們與相關(guān)部門官員親切交談，隨后又會見了一些專家。他們告訴二人，如果想在中國好好賣車，特斯拉必須在中國生產(chǎn)車，而且根據(jù)相關(guān)要求，他們需要與一家中國公司成立一個雙方各自占股50%的合資公司。

馬斯克一聽合資公司的事情就有些抵觸，因?yàn)樗浅２幌胪渌献鞣椒窒砜刂茩?quán)，所以他那股“憨傻幽默”的勁頭又上來了，表示特斯拉并不想跟人“聯(lián)姻”。他說：“特斯拉太年輕了，我們現(xiàn)在也就是個小寶寶，這就要結(jié)婚了嗎？”他說著就站起身來，模仿兩個蹣跚學(xué)步的小孩走在婚禮的舞臺上，同時發(fā)出他標(biāo)志性的“咯咯”的笑聲。在場的其他人都笑了起來，而中方表示出有些猶豫不決。

在乘坐私人飛機(jī)返回美國的途中，馬斯克和任宇翔回憶起大學(xué)生活，分享了有關(guān)物理學(xué)的趣事。飛機(jī)落地后，他們走下舷梯時，馬斯克終于拋出了那個問題：“你愿意加入特斯拉嗎？”任宇翔說沒問題。

任宇翔面臨的最大挑戰(zhàn)就是如何在中國生產(chǎn)特斯拉。2017 年4 月，中國工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會、科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。馬斯克再次來到中國，與國務(wù)院副總理會面。任宇翔說：“我們一直在努力介紹特斯拉在中國建廠對中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會有哪些好處，哪怕它不是一家合資公司?！?/p>

2018 年2 月，任宇翔飛往美國，計(jì)劃與馬斯克詳細(xì)討論特斯拉在中國的發(fā)展情況。但不湊巧的是，當(dāng)時馬斯克正在內(nèi)華達(dá)電池工廠經(jīng)歷量產(chǎn)地獄階段，他在廠房里跑來跑去，親自督陣，任宇翔基本堵不住他。那天深夜他們一起飛回洛杉磯，但直到他們著陸后，任宇翔才有機(jī)會與他交談。任宇翔給他展示了幻燈片，上面顯示了區(qū)位地圖、融資承諾和交易條款，但馬斯克連看都沒看。他盯著飛機(jī)窗外凝視了幾乎整整一分鐘，然后直視著任宇翔的眼睛問：“你認(rèn)為我們這步棋能走對嗎？”任宇翔大吃一驚，停頓了好幾秒，才回答說能。“好，那我們就開始干吧?！瘪R斯克說完就下了飛機(jī)。

2019 年12 月30 日，上海特斯拉超級工廠，首批15 輛國產(chǎn)Model 3 交付用戶。

最終，在中國政府吸引外資和大力發(fā)展新能源汽車市場的背景下，特斯拉被批準(zhǔn)在上海獨(dú)資建廠。2018 年5 月10 日，特斯拉（上海）有限公司在上海成立。當(dāng)年7 月10 日，馬斯克抵達(dá)上海，與上海市政府簽署了純電動車項(xiàng)目投資協(xié)議。當(dāng)天，馬斯克為營救受困的足球小將，打造了那艘迷你潛艇并交付給泰方后，直接從泰國洞穴中齊腰深的水里走出來，隨后乘機(jī)飛往上海。他換上一套深色西裝，在一個鋪著紅毯的宴會廳里，僵直地站在原地，與賓客們舉杯相慶。

2018 年10 月17 日，特斯拉（上海）有限公司成功拿到上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)園一塊200 多英畝的土地，準(zhǔn)備推進(jìn)超級工廠建設(shè)。

2019 年10 月，第一批特斯拉從中國工廠下線。在這之后不到兩年的時間內(nèi)，中國將制造出全球超過一半的特斯拉。

（此文摘自《埃隆·馬斯克傳》，作者：沃爾特·艾薩克森）