經(jīng)華連　于功琦　甘洪偉

摘 要：在全球提倡可持續(xù)發(fā)展環(huán)境下，面對節(jié)能減排、增效，傳統(tǒng)燃油汽車市場受到了非常大的沖擊，傳統(tǒng)燃油車的需求也逐漸減少。燃油車對應(yīng)的部分核心零件生產(chǎn)線的產(chǎn)能利用率由原來的90%降低到30%左右，產(chǎn)線利用率低，運行成本高，已經(jīng)嚴(yán)重影響到企業(yè)的內(nèi)部發(fā)展。企業(yè)要想在日益激烈的市場競爭中占優(yōu)勢，企業(yè)對現(xiàn)有產(chǎn)能利用率比較低的生產(chǎn)線的資源進行整合就十分重要。而生產(chǎn)線的資源整合考慮因素是多方面的，本文主要是基于生產(chǎn)線整合后，從計劃排產(chǎn)上需要重點考慮因素研究。對企業(yè)生產(chǎn)線資源整合后排產(chǎn)分析上具有重要的參考價值。

關(guān)鍵詞：資源整合 產(chǎn)能 生產(chǎn)線 關(guān)鍵因素

1 概述

資源整合是指企業(yè)對不同類型資源進行識別與選擇、吸取與配置、激活和融合，使之具有較強的柔性、條理性、系統(tǒng)性和價值性，并創(chuàng)造出新的資源的一個復(fù)雜的動態(tài)過程，是一種對原有的資源體系進行重構(gòu)，摒棄無價值的資源，以形成新的核心資源體系。

這里的生產(chǎn)線資源整合是指根據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)線品種結(jié)構(gòu)及市場需求情況，優(yōu)化現(xiàn)有生產(chǎn)線資源配置，也是一種對原有的資源體系進行重構(gòu)，摒棄重復(fù)價值的資源，從而提高企業(yè)市場競爭力和提升企業(yè)經(jīng)營績效。

在對現(xiàn)有生產(chǎn)線資源重構(gòu)、摒棄的過程中從制造的角度需要考慮因素是多方面的，比如整合后生產(chǎn)線產(chǎn)能滿足情況、產(chǎn)能利用率提升情況、品種兼容性、生產(chǎn)線設(shè)備改造周期（主要包括招標(biāo)定點，整線程序自主改造、硬件采購，現(xiàn)場改造、產(chǎn)品驗證等），改造費用，原生產(chǎn)線人員安置，整體整合后成本測算（人工，動力能耗、維修費、設(shè)備保養(yǎng)維護費）等。本文主要是基于發(fā)動機生產(chǎn)線整合后，從計劃排產(chǎn)上需要考慮的關(guān)鍵因素分析，控制好關(guān)鍵因素，就越能使生產(chǎn)線整合過程中對品種的滿足率、需求時間匹配度影響最小。

2 生產(chǎn)線整合前后排產(chǎn)模式對比

2.1 生產(chǎn)線整合前排產(chǎn)模式

主機廠內(nèi)設(shè)發(fā)動機生產(chǎn)線，大多數(shù)都服務(wù)于該主機廠需求，每天根據(jù)主機廠實際發(fā)動機拉動需求，安排發(fā)動機的生產(chǎn)與供應(yīng)。發(fā)動機生產(chǎn)線的節(jié)拍、生產(chǎn)線品種完全匹配主機廠的需求。排產(chǎn)模式比較簡單，即某1主機廠發(fā)動機需求=某1發(fā)動機生產(chǎn)線的發(fā)動機下線數(shù)+安全庫存數(shù)，排產(chǎn)上主要控制好發(fā)動機品種生產(chǎn)時間、數(shù)量匹配主機廠需求同一品種的需求時間、數(shù)量即可。

2.2 生產(chǎn)線整合后排產(chǎn)模式

在這個資源至上的時代，世界各國都提出了向節(jié)能、綠色環(huán)保的生活看齊，汽車行業(yè)也開始重視新能源汽車開發(fā)與投產(chǎn)。市場需求汽車結(jié)構(gòu)也在不斷變化迭代。因此，主機廠生產(chǎn)的汽車車型結(jié)構(gòu)也隨之調(diào)整，相應(yīng)的發(fā)動機需求也逐漸減少，導(dǎo)致對應(yīng)的發(fā)動機生產(chǎn)線產(chǎn)能放空嚴(yán)重，產(chǎn)能利用率相繼由2019年的70%降低到2021年30%左右，企業(yè)運行成本超標(biāo)，不符合企業(yè)低成本發(fā)展理念。

秉承成本領(lǐng)先理念，對現(xiàn)有發(fā)動機生產(chǎn)線進行資源整合，摒棄需求較少、產(chǎn)能利用率比較低的發(fā)動機生產(chǎn)線（這里假設(shè)為某1發(fā)動機生產(chǎn)線），保留的發(fā)動機生產(chǎn)線（假設(shè)為某2發(fā)動機生產(chǎn)線）需要同步兼顧某1發(fā)動機生產(chǎn)線對應(yīng)的主機廠需求（假設(shè)為某1主機廠），也要同步滿足某2發(fā)動機生產(chǎn)線對應(yīng)的主機廠發(fā)動機需求（假設(shè)為某2主機廠）。排產(chǎn)模式跟整合前有區(qū)別，整合后排產(chǎn)模式即某2主機廠發(fā)動機需求+某1主機廠發(fā)動機需求=某2發(fā)動機生產(chǎn)線的發(fā)動機下線數(shù)+安全庫存數(shù)，見圖1，排產(chǎn)上需要同步考慮某1，某2主機廠的各需求品種數(shù)量、需求時間的滿足情況。特別是資源整合后，某2發(fā)動機生產(chǎn)線排產(chǎn)對新增供應(yīng)的某1主機廠需求要從整體產(chǎn)能滿足情況、品種滿足上重點考慮分析。

2.3 生產(chǎn)線整合后排產(chǎn)上優(yōu)劣勢

2.3.1 生產(chǎn)線整合后排產(chǎn)上優(yōu)勢

生產(chǎn)線整合后，集合了各主機廠需求，產(chǎn)能利用率可以大幅度提升，對應(yīng)大類品種需求大，排產(chǎn)集中性比較高，可以減少產(chǎn)品切換損失。同時需求相對穩(wěn)定，人員配置也相對固定，減少人員流動性，降低了零件質(zhì)量風(fēng)險。

2.3.2 生產(chǎn)線整合后排產(chǎn)上劣勢

生產(chǎn)線整合后，需求方增加，需求品種會增加，生產(chǎn)線品種導(dǎo)入會比生產(chǎn)線整合前頻繁，現(xiàn)場場地、物料存儲空間需要重新規(guī)劃，另一個就是因整合后生產(chǎn)線跟主機廠有一定的距離，需要增加發(fā)動機成品的轉(zhuǎn)運費用，發(fā)動機各品種安全庫存也需進一步優(yōu)化。

3 生產(chǎn)線整合排產(chǎn)上關(guān)鍵因素控制分析

3.1 生產(chǎn)線整合后產(chǎn)能與需求差異分析

3.1.1 產(chǎn)能與需求差異分析

月產(chǎn)能計算公式=產(chǎn)線最大輸出節(jié)拍*有效工作時間*班次數(shù)*月工作天數(shù)，由此公式可以計算得出生產(chǎn)線整合后的發(fā)動機生產(chǎn)線每月的最大拉伸產(chǎn)能，一般情況產(chǎn)線的最大輸出節(jié)拍在一定時間內(nèi)是保持不變的，最大拉伸產(chǎn)能可通過延長每天的工作時間（每天可拉伸的最大工作時間）、增加班次數(shù)（該線最多可配備班次數(shù)）、增加月工作天數(shù)（每月可拉伸的最大工作天數(shù)）實現(xiàn)最大產(chǎn)能輸出。

需求指整合后的發(fā)動機生產(chǎn)線需要供應(yīng)的各主機廠的發(fā)動機總需求，統(tǒng)計出一定時間內(nèi)各主機廠的發(fā)動機預(yù)測總需求，然后跟同一時間內(nèi)對應(yīng)的整合后發(fā)動機生產(chǎn)線最大拉伸產(chǎn)能進行對比分析，比較在這一時間內(nèi)是否有產(chǎn)能缺口，如有，則整合后的發(fā)動機生產(chǎn)線存在產(chǎn)能無法滿足需求問題，如無，則產(chǎn)能可以滿足需求。以上是對比產(chǎn)線的最大產(chǎn)能與需求差異，同理，可按此方法對比整合后的細(xì)分發(fā)動機品種生產(chǎn)線、發(fā)動機需求的核心總成件的產(chǎn)線產(chǎn)能與需求差異。同步對比才能更直觀了解產(chǎn)能與需求的差異點，找出需要提升產(chǎn)能的關(guān)鍵點。

3.1.2 產(chǎn)能不足解決方案分析

如上，一定時間內(nèi)最大拉伸產(chǎn)能無法滿足需求情況下，可通過以下方式提升產(chǎn)線產(chǎn)能。

⑴ 提升生產(chǎn)線節(jié)拍。我們知道產(chǎn)線節(jié)拍，即JPH（Jobs Per Hour），每小時生產(chǎn)產(chǎn)品的數(shù)量，JPH=毛節(jié)拍（無生產(chǎn)效率損失下每小時的產(chǎn)量目標(biāo)）×實際生產(chǎn)效率%=3600（秒/小時）/（有效工作時間（秒）/生產(chǎn)需求（臺）），公式的生產(chǎn)需求（臺）是由需求與產(chǎn)能對比差異分析得出，根據(jù)差異部分可以計算出該生產(chǎn)線需要在有效的工作時間內(nèi)提升到多少產(chǎn)出才能滿足需求。比如該發(fā)動機生產(chǎn)線原節(jié)拍是67JPH，假設(shè)平均每班次整體月需求與產(chǎn)能差異為1300臺（按月最大拉伸天數(shù)26天，每班次11小時運行，有效工作時間為9.83小時），則該生產(chǎn)線需要提升的節(jié)拍=（1300/26）/9.83=5JPH，提升后該生產(chǎn)線運行節(jié)拍為67+5=72JPH，通過提升產(chǎn)線節(jié)拍可實現(xiàn)增加整體產(chǎn)能輸出。

⑵ 提升產(chǎn)品庫存量。如某產(chǎn)品一定時間內(nèi)產(chǎn)能與需求差異總量在該產(chǎn)品可以存儲最大庫存范圍內(nèi)，則可通過提前規(guī)劃一定時間內(nèi)缺口產(chǎn)品的庫存量來滿足產(chǎn)能缺口，即利用產(chǎn)能大于需求月份提前建立一定庫存，填補產(chǎn)能不夠需求的月份。

⑶ 通過不同發(fā)動機工廠轉(zhuǎn)運滿足產(chǎn)能缺口。如果產(chǎn)線提升節(jié)拍受限、提前建立庫存依然無法滿足缺口差異，可通過分析同一企業(yè)下不同發(fā)動機工廠該同類產(chǎn)品的產(chǎn)能富余情況，如有產(chǎn)能富余，則可通過不同工廠間轉(zhuǎn)運該產(chǎn)品來滿足需求缺口。

以上三種方法可同步考慮實施，原則就是用最小的成本滿足市場需求，提升市場競爭力。

3.2 產(chǎn)品兼容性分析

不同汽車主機廠生產(chǎn)線生產(chǎn)的車型一般重疊率不高，當(dāng)某一車型市場需求大時會考慮有多條生產(chǎn)線柔性生成，車型不重疊時，對應(yīng)需求的發(fā)動機品種也會不一樣，當(dāng)然同一平臺不同車型也會需求相同的發(fā)動機產(chǎn)品，在生產(chǎn)線資源整合分析上，除了要考慮生產(chǎn)線整體產(chǎn)能滿足率，還需同步考慮細(xì)分發(fā)動機產(chǎn)品匹配車型情況，分析有多少細(xì)分產(chǎn)品是一致的，有多少是不一致的，需要通過產(chǎn)品導(dǎo)入驗證才能滿足需求。以下通過圖2分析講解，下圖為兩個發(fā)動機生產(chǎn)線產(chǎn)品兼容情況，從圖可以看出，某1，某2共同兼容產(chǎn)品有13款，不兼容產(chǎn)品各有16款、15款。如要優(yōu)化某1發(fā)動機生產(chǎn)線，則就需要考慮某2發(fā)動機生產(chǎn)線不能兼容某1發(fā)動機生產(chǎn)線的16款細(xì)分品種，結(jié)合該16款細(xì)分品種需求情況制定該16款細(xì)分品種導(dǎo)入某2發(fā)動機生產(chǎn)線計劃，導(dǎo)入計劃制定原則為生產(chǎn)需求大且緊急的品種優(yōu)先安排導(dǎo)入驗證。

3.3 最高最低庫存合理性分析

生產(chǎn)線整合后，發(fā)動機生產(chǎn)線會同時供應(yīng)多條汽車主機廠生產(chǎn)線，汽車主機廠生產(chǎn)線跟發(fā)動機生產(chǎn)線距離的遠(yuǎn)近，決定著發(fā)動機響應(yīng)時間，為了不對主機廠需求造成影響或庫存太高會造成品種積壓風(fēng)險，相應(yīng)的品種最高、最低庫存也需要根據(jù)實際運行需求做相應(yīng)的調(diào)整分析。

最低庫存概念：某一品種在倉庫保存的最小庫存數(shù)量，低于該數(shù)量就有可能會形成短缺，影響汽車主機廠正常供應(yīng)；

最高庫存概念：某一品種在倉庫的最大庫存數(shù)量，高于該數(shù)量就可能會造成該品種積壓風(fēng)險或超過倉庫的最大存儲空間、料架使用范圍。

安全庫存概念：在倉庫中保持的某一品種數(shù)量，為了預(yù)防需求臨時變動、項目建造、PTR驗證鎖定時間等因素對生產(chǎn)的影響，在場地、包裝能力允許的情況下，設(shè)定的安全周轉(zhuǎn)量。

最低庫存量計算公式=理論日需求（一般為某品種全月需求總量/22～26天）*響應(yīng)時間（響應(yīng)時間一般為確定生產(chǎn)某一品種的物料組織時間、換型生產(chǎn)時間、品種配送時間（配送距離決定配送時間的長短）、需求波動等因素來考慮，單位為天）

最高庫存量計算公式=最低庫存量+安全庫存

3.4 產(chǎn)品售后配件滿足策略分析

售后配件從供應(yīng)時間上看，汽車企業(yè)不僅對現(xiàn)有車型、新車型提供汽車配件，對于已經(jīng)停產(chǎn)的車型，汽車廠仍要庫存一部分該車型的售后備件，因此汽車服務(wù)備件供應(yīng)具有長期性。發(fā)動機備件一般包括發(fā)動機總成件、缸體總成件、缸蓋總成件、曲軸總成件等。因此發(fā)動機生產(chǎn)線整合后除了要考慮滿足企業(yè)主機廠正常市場需求外，還需同步考慮售后件的滿足情況。結(jié)合被整合的發(fā)動機生產(chǎn)線歷年來的售后件供應(yīng)情況及同一企業(yè)下被保留的發(fā)動機生產(chǎn)線產(chǎn)品結(jié)構(gòu)情況進行統(tǒng)計分析，如在產(chǎn)機型則按售后需求正常安排生產(chǎn)即可，非在產(chǎn)機型可通過借用相近的在產(chǎn)機型程序生產(chǎn)過線，如某售后件僅能在被整合的生產(chǎn)線生產(chǎn)滿足，則需根據(jù)實際售后需求情況預(yù)測未來需求量，在發(fā)動機生產(chǎn)線被整合前提前打好一定庫存，用于后續(xù)售后件需求，以維持服務(wù)與銷售的穩(wěn)定性，滿足客戶的售后需求。

4 結(jié)束語

本文針對某一發(fā)動機工廠生產(chǎn)線整合時，從計劃排產(chǎn)上需要考慮的主要因素進行展開分析，并提出一定的解決方案，2022年，在上半年整車工廠應(yīng)對芯片物料全球短缺，傳統(tǒng)燃油車需求急劇下降情況下，上汽通用五菱某一發(fā)動機工廠利用上述資源整合后的排產(chǎn)考慮因素分析思路，順利地完成了兩條發(fā)動機生產(chǎn)線整合后的品種正常供應(yīng)，為企業(yè)降本、增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢具有十分重要的意義。同時也為類似生產(chǎn)線資源整合的計劃排產(chǎn)上提供理論參考和指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉德舟，侯光明，郭曉音.重大科技工程組織界面整合管理研究[J].2014.

[2]李政法.淺析企業(yè)資源整合能力的提高[J]，管理觀察，2012（14），91-92.

[3]趙釗，杜晨爽. 服務(wù)化進程中資源整合的研究綜述[J].2022

[4]曾新明，胡元慶.汽車售后備件物流管理[M]，機械工業(yè)出版社，2022.

[5]鄭鄧芳，于功琦.非均衡生產(chǎn)模式下的分段式排產(chǎn)研究[J]，中國設(shè)備工程，2022（10），188-190.