王唯棟

（上海虹橋國際機場有限責(zé)任公司 機電信息保障部，上海 200335）

2018 年國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA）發(fā)布的第753 號決議，以及2019 年全國民航工作會議都提到了射頻識別（Radio Frequency Identification，RFID）技術(shù)和行李全流程跟蹤，旨在推廣該技術(shù)在民航業(yè)中的應(yīng)用，實現(xiàn)旅客行李托運的全過程監(jiān)管，進一步提升行李運輸品質(zhì)及用戶體驗。

為落實IATA 第753 號決議和民航服務(wù)質(zhì)量體系建設(shè)專項行動對行李運輸全程跟蹤的要求，上海虹橋國際機場有限責(zé)任公司于2018 年啟動RFID 行李全流程跟蹤建設(shè)研究，2019 年全面啟動建設(shè)工作，2020 年5 月完成RFID 行李全流程跟蹤項目的實施。

1 研究背景

上海虹橋國際機場2 號航站樓行李處理系統(tǒng)（以下簡稱虹橋T2 行李系統(tǒng)）作為虹橋機場日常運行的重要系統(tǒng)，擔(dān)負著虹橋機場2 號航站樓和東交通中心旅客行李或成件物品的連續(xù)運輸，為旅客提供行李交運及提取服務(wù)。近年來，隨著智慧化機場的發(fā)展，大量的自助行李托運設(shè)備建成投用，行李托運業(yè)務(wù)流程也逐漸發(fā)生改變，由原來的值機人員幫助旅客辦理值機及行李托運，變?yōu)榇罅柯每妥孕修k理。據(jù)統(tǒng)計，目前虹橋T2 行李系統(tǒng)自助行李托運量月均為6 萬件，已經(jīng)占到T2 行李系統(tǒng)托運總量的13.7%?？梢?，自助行李托運已經(jīng)逐漸成為行李系統(tǒng)的重要組成部分。2016—2019 年，自助托運設(shè)備的數(shù)量逐年上漲，但相較于傳統(tǒng)柜臺，其占比還不是很理想，如圖1 所示。

圖1 自助托運設(shè)備數(shù)量及占比

在虹橋T2 行李系統(tǒng)值機區(qū)域設(shè)備發(fā)生更新以及業(yè)務(wù)流程進一步智能、高效的同時，遲運行李（指未及時裝機產(chǎn)生滯留的行李）的數(shù)量卻有明顯增長。根據(jù)中國東方航空集團有限公司（以下簡稱東航）反饋的2020 年第4 季度全國部分機場行李遲運情況，虹橋2 號航站樓共產(chǎn)生遲運行李45 件，遲運率為0.235/萬件，遠高于東航0.100/萬件的期望目標，影響了T2 行李系統(tǒng)的運行品質(zhì)及旅客服務(wù)體驗。

2 基于RFID 全流程跟蹤技術(shù)的行李運行品質(zhì)研究

為減少滯留行李，提升T2 行李系統(tǒng)的運行品質(zhì)，嘗試依托RFID 全流程跟蹤技術(shù)，對虹橋T2 行李系統(tǒng)中的各環(huán)節(jié)進行改進優(yōu)化。

2.1 遲運行李分析

對2020 年第4 季度東航遲運的45 件行李進行分類，結(jié)果如圖2 所示。可以發(fā)現(xiàn)，造成行李遲運的主要原因有兩個：一是行李牌在輸送過程中脫落，導(dǎo)致分揀人員無法第一時間判斷行李所屬航班；二是旅客行李在輸送過程中發(fā)生卡包、掉包、在輸送機上停滯等系統(tǒng)原因引發(fā)的問題。

圖2 遲運行李分類

這兩類原因造成行李異常后，航空公司工作人員和行李運維團隊人員很難在第一時間發(fā)現(xiàn)，待發(fā)現(xiàn)問題后又缺乏有效的手段快速進行處置，往往造成行李遲運。

2.2 RFID 系統(tǒng)軟件模塊

2020 年5 月，RFID 全系統(tǒng)跟蹤技術(shù)在虹橋2 號航站樓T2 行李系統(tǒng)中建成投用，并由東航率先試用。整套系統(tǒng)硬件主要包括行李值機環(huán)節(jié)59 臺RFID 打印機、安檢環(huán)節(jié)7 臺拍照讀取設(shè)備、分揀環(huán)節(jié)14 臺讀取設(shè)備以及到達環(huán)節(jié)31 臺讀取設(shè)備。

RFID 系統(tǒng)軟件主要包括數(shù)據(jù)可視化和查詢統(tǒng)計兩個模塊。數(shù)據(jù)可視化模塊包含現(xiàn)場大屏、對飛大屏、機場大屏和設(shè)備監(jiān)控等功能，可以實現(xiàn)航班信息、行李信息以及設(shè)備狀態(tài)的動態(tài)展示；查詢統(tǒng)計模塊包含行李跟蹤、節(jié)點統(tǒng)計、行李預(yù)警以及托運數(shù)據(jù)統(tǒng)計等功能模塊[1]。該系統(tǒng)可以對旅客行李從值機托運到行李提取整個業(yè)務(wù)流進行全過程跟蹤，并向生產(chǎn)業(yè)務(wù)鏈上各崗位人員提供相應(yīng)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)。

2.3 RFID 系統(tǒng)使用情況

RFID 系統(tǒng)優(yōu)化了異常行李的處置流程。結(jié)合RFID數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能，對行李系統(tǒng)現(xiàn)場運行狀態(tài)進行精細化把控。

2.3.1 行李預(yù)警功能

當旅客行李經(jīng)過安檢節(jié)點后，若航班起飛前30 min 還未到達分揀節(jié)點，RFID 系統(tǒng)會自動判斷該行李為異常行李，并進行聲音報警及彈窗提示，實現(xiàn)對異常行李的早提示、早查找，幫助行李監(jiān)控人員、維修人員及時啟動異常行李查找流程，預(yù)留充足時間處置異常行李，減少行李遲運[2]。

2.3.2 行李跟蹤功能

當工作人員發(fā)現(xiàn)實收行李數(shù)量少于值機托運數(shù)量時，會將少收的行李信息通報給行李監(jiān)控人員。行李監(jiān)控人員根據(jù)航空公司反饋的信息，在RFID 系統(tǒng)中進行行李流程的追溯，快速定位異常行李的位置，縮短查找時間。

依托該功能，課題小組對東航行李查詢流程進行了優(yōu)化改進。由原來的監(jiān)控人員使用系統(tǒng)鑒證與控制（Systems Assurance and Control，SAC）系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)控（Closed Circuit Television，CCTV）系統(tǒng)進行查詢，優(yōu)化為監(jiān)控人員使用RFID 系統(tǒng)和CCTV 系統(tǒng)進行查詢。查詢流程優(yōu)化后，可以解決原流程行李信息較少、無照片難定位、耗費大量人員、查詢成功率低等問題[3]。據(jù)統(tǒng)計，采用新查詢流程后，異常行李定位準確，信息流向清晰，異常行李查詢處置時間約為8 min，較原流程縮短耗時40%，減少人員投入50%。

2.3.3 數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能

RFID 系統(tǒng)具備多種數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能，可以實現(xiàn)對東航各值機島的托運時長、不同柜臺辦理量等運行數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計匯總。通過分析研究這些數(shù)據(jù)，了解行李托運各環(huán)節(jié)的耗時變化，精細化把控現(xiàn)場運行情況。

2.3.4 晚下行李快速跟蹤

東航柜臺分布區(qū)域較廣，如何實現(xiàn)晚下行李的快速定位、分揀裝車一直是困擾東航的難題。在使用RFID系統(tǒng)后，東航對晚下行李的處置流程進行了優(yōu)化。由原先東航人員發(fā)現(xiàn)晚下行李再駁運到對應(yīng)轉(zhuǎn)盤，改為通過RFID 系統(tǒng)確認托運值機島及柜臺，安排人員在轉(zhuǎn)盤處等待快速分揀行李。據(jù)統(tǒng)計，流程優(yōu)化后對于晚下行李的分揀裝車可以節(jié)省3 min。

2.3.5 無牌行李快速匹配

C 島自助行李托運設(shè)備投用后，大量的行李由東航人員辦理托運轉(zhuǎn)變?yōu)槁每妥孕修k理托運。由于旅客對托運流程不熟悉，導(dǎo)致在行李牌綁扎環(huán)節(jié)出現(xiàn)了大量的綁扎錯誤、粘貼不牢等不規(guī)范情況，使得行李在后續(xù)輸送環(huán)節(jié)中行李牌掉落，變成無牌行李。工作人員必須花大量時間比對這些無牌行李，延長了行李分揀裝車的時間[4-5]。使用RFID 系統(tǒng)后，工作人員可以通過手持終端查看行李照片、比對行李外觀并稱重核對，快速匹配無牌行李，減少問詢環(huán)節(jié)，避免行李滯留。

3 研究成果

3.1 T2 行李系統(tǒng)環(huán)節(jié)遲運率下降

RFID 系統(tǒng)投用后，通過異常行李報警、行李路徑跟蹤以及快速定位查找等功能，實現(xiàn)了異常行李的快速處置，降低了行李遲運率。據(jù)統(tǒng)計，2021 年1—5 月，東航共發(fā)生因行李落牌或行李卡包等造成行李遲運7 件，平均遲運率為0.06/萬件，較2020 年第4 季度下降75%，如圖3 所示。

圖3 行李遲運情況及遲運率變化

3.2 提高人員工作效率

RFID 系統(tǒng)投用后，東航對行李分揀、裝機、到達卸載等環(huán)節(jié)的工作步驟也進行了優(yōu)化，由原先工作人員使用掃描槍對行李條進行掃描確認的方式改為RFID 感應(yīng)方式。在確保準確率的前提下，每件行李的掃描時間從原來的7.0 s 縮短至1.5 s。

另外，在查找翻倉行李方面，工作人員使用RFID 系統(tǒng)后可以直接通過手持終端上的行李圖片，快速識別并定位艙內(nèi)行李。據(jù)東航反饋，一件行李的翻倉耗時可以從原來的8 ～10 min 縮短為5 ～8 min。這些環(huán)節(jié)步驟的優(yōu)化，進一步提升了行李托運的運行品質(zhì)。

4 結(jié)語

根據(jù)RFID 系統(tǒng)使用后的行李遲運情況，行李運行保障團隊將T2 行李系統(tǒng)的遲運率定為0.07/萬件，低于東航遲運標準。應(yīng)依托RFID 系統(tǒng)繼續(xù)做好行李運行狀態(tài)的精細化把控，確保T2 行李遲運率維持在標準內(nèi)。此外，收集RFID 系統(tǒng)使用中存在的一些問題，并向系統(tǒng)建設(shè)廠商提出改進建議，后續(xù)配合廠商對系統(tǒng)進行改進與優(yōu)化。

目前，RFID 系統(tǒng)的應(yīng)用在民航業(yè)越來越廣泛，從行李跟蹤到倉儲管理、分揀運輸，不斷推動各業(yè)務(wù)模塊的技術(shù)革新。在這些革新中，不可避免會產(chǎn)生新的問題。本次研究通過將新技術(shù)與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)相結(jié)合，實現(xiàn)對管理流程的優(yōu)化，從而解決技術(shù)革新中的問題，使得新技術(shù)能夠更加適用于現(xiàn)場運行。