■ 宋祺瑋 SONG Qiwei

0 引言

上世紀(jì)七八十年代，由于技術(shù)、經(jīng)濟等條件的制約，我國住宅建設(shè)多為7 層以下的多層住宅建筑[1]；然而隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展，越來越多的高層電梯房拔地而起，與老舊多層樓梯房形成了鮮明的對比。現(xiàn)如今我國已步入老齡化社會，多數(shù)老年人仍然居住在老舊小區(qū)中，其中三層及以上住戶出現(xiàn)出行困難的問題。僅靠樓梯的垂直交通形式，極大地影響了老年人及其他行動不便人群的日常生活[2]。在此背景下，應(yīng)注重對加裝電梯設(shè)計的研究與實踐，希望能以此打破困境，為居民的正常出行爭取更多便利。

1 加裝電梯政策導(dǎo)向與管理模式分析

1.1 上海市加裝電梯政策

2018 年第十三屆全國人民代表大會一次會議，國務(wù)院將“加裝電梯”寫入政府工作報告，既有多層住宅加裝電梯正式開始在全國各地老舊小區(qū)改造中推行起來[3]。

近年來，上海市相繼發(fā)布《關(guān)于進一步規(guī)范既有多層住宅加裝電梯建筑方案設(shè)計工作的通知》（滬房更新〔2020〕39 號 ）、上海市工程建設(shè)規(guī)范《既有多層住宅加裝電梯技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（DG/TJ 08-2381—2021） 等規(guī)范性文件與標(biāo)準(zhǔn)，提出了加裝電梯項目對小區(qū)環(huán)境、地質(zhì)條件、建筑條件的要求，明確了設(shè)計要求與施工規(guī)范，完善了各專業(yè)的重難點問題與電梯運行維護等方面內(nèi)容[4-5]。

與此同時，隨著社會發(fā)展與城市更新的不斷推進，城市舊住房更新項目涵蓋范圍越來越廣，涉及領(lǐng)域越來越多[6]。2021 年，上海市相關(guān)部門發(fā)布《關(guān)于結(jié)合舊住房更新改造推動多層既有住宅加裝電梯規(guī)模化實施的通知》（滬住修繕〔2021〕10 號），鼓勵結(jié)合舊住房更新改造同步實施加裝電梯工程，并規(guī)定加裝電梯工程涉及的勘察、檢測，以及樓道整治等項目費用，可納入城市舊住房更新改造補助中。由此，加裝電梯的建設(shè)管理越來越完善，且逐漸成為舊住房更新改造中的重要組成部分[7]。

1.2 線上審批管理模式

加裝電梯項目管理上，上海市相關(guān)部門制定《上海市多層既有住宅加裝電梯安全性論證操作手冊》，詳細介紹了加裝電梯申辦流程及申辦操作說明；同時開發(fā)加裝電梯項目審批管理的線上系統(tǒng)，與上海市“一網(wǎng)通辦”平臺相結(jié)合，加快推進加裝電梯的審批工作，確保工程技術(shù)質(zhì)量。

居民可以委托有經(jīng)驗的代建單位進入工程建設(shè)項目審批管理系統(tǒng)網(wǎng)站，在申報指引中點擊“住宅加裝電梯項目入口”，了解“辦事指南”“政策法規(guī)”“辦事引導(dǎo)”“典型案例”及“問題解答”等內(nèi)容。建設(shè)、參建及技術(shù)審查等單位，也可通過網(wǎng)站及線上聯(lián)審平臺進行既有多層房屋安全性論證的評審工作。

建設(shè)單位（法人）通過工程建設(shè)項目審批管理系統(tǒng)中的申報指引，確認(rèn)需要申報加裝電梯項目，則可登陸系統(tǒng)，點擊住宅加裝電梯項目填寫申請表；完成后線上通知參建單位（設(shè)計、勘察單位）傳圖。

技術(shù)審查單位可在“線上審批管理系統(tǒng)—住宅加裝電梯項目—安全性論證”欄目中，對牽頭部門分發(fā)的項目進行審批，提出修改意見。企業(yè)單位回復(fù)完成，安全性論證通過后，技術(shù)審查單位可進行結(jié)果錄入。

2 加裝電梯相關(guān)技術(shù)要求

根據(jù)上海市出臺的《既有多層住宅加裝電梯技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（DG/TJ 08-2381—2021），將設(shè)計部分重點問題的技術(shù)要求總結(jié)如下。

2.1 建筑重點問題技術(shù)要求

（1）電梯井道不宜使用固定玻璃窗，二層以上不得使用玻璃幕墻；若確需使用，其玻璃應(yīng)滿足防墜落、保溫隔熱性能、光反射率、耐火完整性等要求，且應(yīng)經(jīng)濟美觀，方便清潔與維護。

（2）電梯井圍護墻體材料應(yīng)選用不燃燒材料，其耐火極限等根據(jù)電梯井道與原住宅的位置關(guān)系來確定。

（3）出于安全防護措施的考慮，宜在電梯墻體周邊容易發(fā)生碰撞處，設(shè)置防護設(shè)施和防撞警示；應(yīng)在臨空外窗內(nèi)側(cè)、人員可到達的臨空部位設(shè)置相應(yīng)防護欄桿。

（4）加裝電梯設(shè)計不應(yīng)減少原有樓梯間自然通風(fēng)口的面積，且應(yīng)滿足樓梯間采光通風(fēng)防火規(guī)范的需求。

（5）不同加裝電梯形式（平、錯層入戶，廚衛(wèi)等處的平層入戶）都應(yīng)滿足使用人員安全疏散的要求。

（6）底層入口處、連廊空間及電梯轎廂等配置都宜滿足無障礙設(shè)計的要求。

（7）窗洞改門洞加固處理，如平層入戶的改造中，房間或陽臺窗改入戶門的情況；加裝電梯處平面凹口深淺等情況不同的處理方式。

（8）加裝電梯鋼結(jié)構(gòu)的防火措施，需根據(jù)其井道與連廊鋼柱的位置來確定。

2.2 結(jié)構(gòu)重點問題技術(shù)要求

（1）電梯加裝設(shè)計前，應(yīng)對房屋加裝電梯單元目前的建筑結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀、完損現(xiàn)狀、傾斜沉降、材料強度等內(nèi)容進行專項檢測，分析房屋單元主體結(jié)構(gòu)加裝電梯的可行性。傾斜嚴(yán)重的房屋，進行相應(yīng)處理后，方可加裝電梯。當(dāng)原房屋的整體傾斜超過10‰時，應(yīng)進行沉降監(jiān)測，沉降監(jiān)測的方法應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑變形測量規(guī)范》（JGJ 8—2016）的規(guī)定，沉降穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行上海市工程建設(shè)規(guī)范《地基基礎(chǔ)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（DGJ 08-11—2018）的規(guī)定。沉降穩(wěn)定時，方可實施加裝電梯。整體傾斜超過10‰且沉降不穩(wěn)定或整體傾斜超過15‰的原有房屋，應(yīng)在加裝電梯前，首先進行糾偏處理，糾偏處理應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《既有建筑地基基礎(chǔ)加固技術(shù)規(guī)范》（JGJ 123—2012）和《建筑物傾斜糾偏技術(shù)規(guī)程》（JGJ 270—2012）的要求。

（2）為盡量減小加裝電梯結(jié)構(gòu)與原有住宅結(jié)構(gòu)相互影響，加裝電梯結(jié)構(gòu)宜與原有住宅結(jié)構(gòu)脫開，兩者間應(yīng)設(shè)置變形縫，變形縫的寬度不應(yīng)小于100 mm。當(dāng)采用鋼框架結(jié)構(gòu)時，加裝電梯結(jié)構(gòu)與原有住宅結(jié)構(gòu)之間可設(shè)置不限制沉降變形的構(gòu)造性拉結(jié)，增加其穩(wěn)定性，拉結(jié)節(jié)點應(yīng)設(shè)置在樓層構(gòu)造柱、圈梁、框架柱、框架梁等可靠連接處。加裝電梯結(jié)構(gòu)應(yīng)能獨立承擔(dān)水平荷載和豎向荷載。

（3）為保證新增電梯及原有住宅的結(jié)構(gòu)安全和正常使用，加裝電梯結(jié)構(gòu)宜采用樁筏基礎(chǔ)；基礎(chǔ)沉降變形不宜大于10 mm；基礎(chǔ)重心與上部結(jié)構(gòu)荷載重心的偏心率不宜大于15‰；整體抗傾覆驗算時，樁基不應(yīng)出現(xiàn)拔力。

（4）加裝電梯基礎(chǔ)設(shè)計過程中充分考慮原有住宅基礎(chǔ)和地基的實際情況，可以采取與原有住宅基礎(chǔ)連成整體或與原有住宅基礎(chǔ)分離的形式。當(dāng)加裝電梯基礎(chǔ)與原有住宅基礎(chǔ)連接時，應(yīng)采取可靠的構(gòu)造措施連接成整體。當(dāng)原有住宅基礎(chǔ)埋深較深時，也可采用加裝電梯基礎(chǔ)與原住宅基礎(chǔ)完全分離的形式。

以上重難點問題，不論從宏觀及微觀的角度來分析，還是從社會發(fā)展趨勢、政策文件支持、民眾市場需求等方面去入手，現(xiàn)階段加裝電梯建設(shè)對緩解新老小區(qū)差距，完善城市更新實施路徑來講，都有很高的研究價值和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3 加裝電梯主要形式

3.1 平層入戶

平層入戶指電梯加建于公共入戶廊道一側(cè)，電梯停靠層與相應(yīng)樓層齊平。其優(yōu)點為居民可以實現(xiàn)無障礙入戶，直達相應(yīng)樓層，解決行動不便人員的出行問題；其缺點為對原有樓梯的形式要求高，還有可能影響樓道內(nèi)管道、線路等排布。

3.2 錯層入戶

3.3 “錯改平”入戶

“錯改平”入戶指將原為錯層入戶的電梯?？繉悠脚_調(diào)整至與樓層齊平，并向左右兩端延伸，使其與兩側(cè)房間或陽臺連接起來，實現(xiàn)平層入戶（圖1）。其優(yōu)點為縮短入戶流線，解決住戶無障礙出行問題；其缺點為改動較多，且住戶連接休息平臺的房間或陽臺需滿足加裝入戶門的改造需求。

圖1 “錯改平”入戶剖面示意圖

4 重難點問題分析

4.1 加裝電梯占用空間

當(dāng)建筑室內(nèi)外高差過大時，若室外空間充足，可做貫通梯將電梯的室內(nèi)外高差降至150 mm，減少無障礙坡道對綠化的影響；若室外空間緊張，可根據(jù)加裝電梯的形式，將電梯廳的連廊做緩坡，降低室內(nèi)外高差，減少無障礙坡道對綠化及道路的影響。

例如，浦東新區(qū)博山東路某小區(qū)電梯室內(nèi)外高差過大，即便采用橫向樓梯間的電梯，其無障礙坡道仍會占用居民的部分綠化和車道。設(shè)計通過在電梯廳廊道做緩坡來消化部分高差，避免無障礙坡道占用額外綠化及車道空間（圖2）。

圖2 博山東路某小區(qū)加裝電梯一層平面圖

4.2 加裝電梯影響排水

當(dāng)加裝電梯對場地排水造成影響時，空間充裕的情況下可考慮做貫通梯，電梯周邊做排水溝接入排水管道；若空間較為緊張無法做貫通梯，則在保證原有樓梯間通行高度的情況下，盡量抬高電梯，并在電梯周邊做排水溝接入排水管道；同時需要與小區(qū)居民多多溝通，根據(jù)實際情況處理問題降低積水風(fēng)險。

例如，浦東新區(qū)萬德路某小區(qū)，部分多層住宅的3 步臺階放在樓梯間內(nèi)部，導(dǎo)致樓梯間室內(nèi)外沒有高差，根據(jù)相應(yīng)規(guī)范加裝電梯首層室內(nèi)外應(yīng)設(shè)置不低于150 mm 的高差，若按常規(guī)設(shè)計會導(dǎo)致原有樓梯間的通行高度低于2 m。因該項目室外條件較為寬裕，方案考慮做貫通梯（圖3），在不改變原有樓梯間高度的情況下，將電梯出入口做在其北側(cè)，保證電梯的室內(nèi)外高差不低于150 mm。此外，通過與居民溝通，了解到下雨時積水最高會淹沒樓梯間的第2 個臺階，考慮到暴雨天氣積水較高的問題，方案將貫通梯的室內(nèi)外高差由150 mm 抬高至300 mm，且在電梯候梯室外平臺做2%的坡度，同時對雨棚進行適當(dāng)加寬，盡可能避免電梯積水的問題；還在電梯、電梯廳四周增設(shè)排水溝，并連接至排水管道，降低樓梯間積水的風(fēng)險。

圖3 萬德路某小區(qū)加裝電梯一層平面圖

4.3 加裝電梯影響排煙

針對加裝電梯影響排煙的問題，可根據(jù)實際情況，電梯廳做開敞式連廊，避免影響既有住宅的排煙。

例如，黃浦區(qū)陸家浜路某小區(qū)加裝電梯處于高層住宅與多層住宅的中間位置。設(shè)計完成后的方案圖，電梯廳貼臨高層住宅防煙樓梯間，為保證高層住宅排煙，方案設(shè)置敞開連廊（圖4）。由于高層住宅樓梯間每層均有一個排煙窗，排煙窗正對加裝電梯后的敞開連廊，將連廊敞開面長邊設(shè)為2 070 mm，每層開口面積為4.24 m2，以滿足排煙要求。

圖4 陸家浜路某小區(qū)加裝電梯二—四層平面圖

4.4 加裝電梯結(jié)構(gòu)相關(guān)問題

4.4.1 電梯廳出挑連廊過長

采取AHP層次分析法，構(gòu)建“準(zhǔn)則層——子準(zhǔn)則層——指標(biāo)層”3個層次的綠色建筑空間分布潛力評價指標(biāo)體系，并通過兩兩比較判斷的方式，找出這些因素之間的互相影響或支配關(guān)系，確定各因素中的子因素的相對重要性。以微觀因子為例，建立“交通可達性——生態(tài)基底——景觀資源”兩兩比較判斷矩陣（表4），確定子準(zhǔn)則各要素的權(quán)重，交通可達性因子對于綠色建筑空間分布潛力的影響最大，為0.7638；其次是生態(tài)基底因子，為0.1211；影響最小的是景觀資源因子。最后，計算出各個因子對整個系統(tǒng)的重要性排序及因子權(quán)重（表5）。

根據(jù)既有住宅形式，具體問題具體分析，滿足加裝電梯的同時保證電梯結(jié)構(gòu)安全。

例如，普陀區(qū)梅川路某小區(qū)住宅樓梯間位于住宅內(nèi)部，加裝電梯需通過5.1 m 長左右的廊道才能連接候梯廳，然而結(jié)構(gòu)無法滿足近5.0 m 的出挑。由于此單元樓是平層入戶，在每層設(shè)有圈梁，方案在建筑每層補充一塊長5.1 m 結(jié)構(gòu)板，來連接候梯廳與室內(nèi)的通道，電梯無需出挑連廊，以此解決加裝電梯與平面凹口的連接問題（圖5）。

4.4.2 房屋頂層存在抗震梁

當(dāng)房屋頂層存在抗震梁時，應(yīng)在保留抗震梁的情況下，通過降低層高來滿足加裝電梯的需求。

例如，浦東新區(qū)博山東路某小區(qū)部分既有住宅頂層存在抗震梁，梁高約850 mm。加裝電梯為平層入戶形式，電梯第六層候梯廳若按正常的層高設(shè)計，候梯廳與抗震梁會發(fā)生沖突，因此方案通過降低第六層候梯廳層高（圖6）的方式來解決此矛盾。

圖6 博山東路某小區(qū)加裝電梯建成效果

4.4.3 電梯廳圍護墻設(shè)置困難

當(dāng)樓梯間頂部無法增砌墻體，部分電梯廳圍護墻設(shè)置困難時，應(yīng)從結(jié)構(gòu)安全角度考慮，錯位增設(shè)出挑梁，墻體布置在出挑梁上，電梯廳兩側(cè)均有墻體，保證電梯廳的使用安全。

例如，虹口區(qū)柳營路某小區(qū)部分建筑一層半的樓梯間向外突出約900 mm，若直接拆除該部分，則會影響原有樓梯間疏散，因此該部分需要保留。根據(jù)加裝電梯的方案圖紙，電梯廳二層樓板與凸出樓梯間頂部在同一水平面上。由于電梯無出挑樓板，凸出的樓梯間頂部兩側(cè)沒有墻體，因此電梯廳該部分沒有墻體圍合，不滿足電梯廳的開口與原有住宅外窗不小于1 m 的規(guī)范要求，且存在安全隱患。若直接在突出樓梯間頂部砌墻，后期墻體會有掉落的隱患。故方案考慮在靠近樓梯間兩側(cè)的柱子處懸挑兩根梁，懸挑梁距離二層候梯廳樓板150 mm（滿足變形縫不小于150 mm 的要求），將墻體放置在出挑梁上（圖7），圍合的墻體既保證電梯廳的使用安全，且滿足與既有住宅外窗相距1 m 的規(guī)范要求。

圖7 柳營路某小區(qū)加裝電梯井道剖面圖

5 結(jié)語

加裝電梯設(shè)計研究，在給大量居民帶來便利的同時，也帶來相應(yīng)的問題和思考。城市在發(fā)展，人們生活質(zhì)量在提升，身處其中的建筑同樣也在進化。結(jié)合可持續(xù)發(fā)展的理念和方針，加裝電梯建設(shè)日益興起，未來同樣還會衍生出其他更多的需求與矛盾。如何在發(fā)展中進行更新、改造，解決困難、化解矛盾，使建筑更好地與時俱進，不僅需要對設(shè)計、施工、技術(shù)進行深入研究與探討，還需要在社會、人文、經(jīng)濟等方面進行持續(xù)學(xué)習(xí)與思考。