元尚

現(xiàn)代意義上的交通是由兩個(gè)主要環(huán)節(jié)建構(gòu)起來的。它們是路橋水道與運(yùn)輸工具。這是靜態(tài)意義上的交通，本真性的交通需要有一個(gè)奠基性的環(huán)節(jié)，那就是人，有人才有交通，交通才是智能的。中國(guó)古代意義上的交通和運(yùn)輸，首要體現(xiàn)出來的就是人這個(gè)奠基性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！墩f文》“交，脛也?！鼻迦硕斡癫米ⅰ胺矁烧呦嗪显唬航弧?。脛什么意思？《說文》講：“胻也”。段玉裁解釋道“膝下踝上曰脛”。接著他說脛所要說的東西就是莖，莖上是要承載東西的。而“通”《說文》領(lǐng)會(huì)為“達(dá)”，因此交通基本意思是人的交相通達(dá)，于此物的輸送才有意義、才有可能。

三千多年，北京最古老的交通要道

西南大干道，以北京為起點(diǎn)，經(jīng)過永定河（古代叫無定河），路過涿州，并順著太行山東側(cè)向南抵達(dá)石家莊。在這條干道上支線很多，比如從石家莊到太原是一路；從新城出去，經(jīng)過河間、大名，就到達(dá)了開封；進(jìn)入明、清時(shí)期，又一條新支線獲得更新發(fā)展，還是以北京為起點(diǎn)，伸向大興、經(jīng)過固安等地一直到達(dá)雄縣。西南大干道在北京歷史上，以及北京交通史上，屬于北京地區(qū)最為古老的交通大動(dòng)脈。它至今已有三千余年的悠久歷史。西周初年周武王封帝堯之后到薊，又封召公奭（音式shi）到北燕。后來北燕兼并了薊，國(guó)都也隨之遷到薊。燕與周天子之間的政務(wù)往來以及朝覲活動(dòng)，主要走的就是這條路。據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)北京地區(qū)的古車輛“單轅四箱車”的輪距大約4米，當(dāng)時(shí)北京的這條大干道的路面寬度應(yīng)該在4米以上，可以稱得上是一條寬闊的交通要道。

這條干道從秦至清經(jīng)過修擴(kuò)，在歷史上為北京人民生活、物資交流、人員往來作出了很大貢獻(xiàn)。清代有一首民歌詳細(xì)記錄了這條干道途經(jīng)的地點(diǎn)。

“彰儀門，高又高，小井、大井、盧溝橋；良鄉(xiāng)塔，漫山坡，過了竇店琉璃河，琉璃河，一道溝，過了雄縣是鄚州；鄚州城，一堆土，過了任丘河間府；河間府，臥牛城，過了獻(xiàn)縣是阜城，阜城縣，筒子城，景州寶塔十三層；景州塔，北朝修，過了故城是德州……”這條路后來也叫“京石路”。

歷史悠久的東北干道故事真多

東北干道， 發(fā)源于北京，經(jīng)過通縣順著燕山南麓東側(cè)，經(jīng)山海關(guān)，到達(dá)沈陽(yáng)及其附近諸地。這條交通大干道，也不簡(jiǎn)單，它也是北京最早通達(dá)國(guó)內(nèi)各地的京城框架性的基礎(chǔ)交通干道之一。它的歷史起源可以追溯到周武王時(shí)代，西周建立后，周武王封前朝商殷的太師箕子到朝鮮為政。走的就是這條路。這至少證明了，西周初期，當(dāng)時(shí)薊城（今北京）就已經(jīng)建有了一條能夠通達(dá)遼西的大道。秦始皇三十二年（公元前215年），去碣石巡視（河北省昌黎縣北），從咸陽(yáng)出來，一路經(jīng)過薊城，向東拐彎順著燕山南側(cè)一直行進(jìn)到達(dá)碣石。這事記載于《史記·秦始皇本紀(jì)》之中。這條路，到了漢代，三國(guó)時(shí)已經(jīng)是北京與東北之間的重要商運(yùn)通道。進(jìn)入隋唐時(shí)期，道路進(jìn)一步修擴(kuò)，道路之寬流量之大，以人數(shù)計(jì)，可以萬數(shù)為單位。比如，隋煬帝時(shí)，一次出兵，軍隊(duì)人數(shù)高達(dá)一百一十三萬三千八百人，當(dāng)時(shí)號(hào)稱二百萬。遼金元明時(shí)代開始在這條大道上修建驛站，據(jù)《郵驛小志》記載驛站多達(dá)29處。到清代驛站又有增加。雍正七年（1729年），對(duì)從朝陽(yáng)門到通州之間的道路進(jìn)行了重修，一律改為石道。乾隆二十二年（1757年） 對(duì)此又進(jìn)行了重修，提升了交通干道的品質(zhì)，同時(shí)對(duì)道路交通加強(qiáng)了管理。

伴隨長(zhǎng)城崛起的西北大干道

西北干道，以北京為起點(diǎn)，中經(jīng)昌平、居庸關(guān)、宣化到達(dá)張家口，這條大干道向西一直通到山西大同，道路穿過山西到達(dá)西安，最遠(yuǎn)直到中亞地區(qū)。這條大干道還有一處向北的交通道路直達(dá)蒙古草原。北京這條交通大干道，在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期就已能夠暢通無阻了?！妒酚洝ば倥袀鳌分杏涊d說，燕國(guó)修筑的長(zhǎng)城，從造陽(yáng)（今河北懷來大古城村）一直修到遼東。可見這里的交通道路是隨長(zhǎng)城一起修筑的。秦始皇三十二年（公元前215年）他北巡回咸陽(yáng)走的就是這里，從碣石向西經(jīng)過右北平，漁陽(yáng)而歸。進(jìn)入遼代以后，這條道路上還流傳著不少與肖太后有關(guān)的故事。比如肖太后種花之處的上花園與下花園。元代北京立為大都后，又以大都為核心在西北大干道上修建了很多驛站。路面在遼代得到加寬，元代大詩(shī)人揭傒斯的《居庸行》中這樣形容說“關(guān)門西向當(dāng)天開，馬如流水車如雷”，“昔不容單車，今馬列十五”。由此可見，馬并列15匹而行，路面之寬可想而知。說明其路相當(dāng)之寬。清朝是在西北大干道上每隔六十里修建一座驛站，一直修到張家口?？滴跞迥辏?696年），沙皇挑唆拱火策劃煽動(dòng)漠西蒙古準(zhǔn)噶爾部落發(fā)動(dòng)背叛國(guó)家的武裝叛亂。該年九月，康熙親自率領(lǐng)大軍出師征討，就是從西北大干道，途經(jīng)宣化過懷安、大同實(shí)現(xiàn)的。為了保障征討大軍的軍需供應(yīng)，清朝又在一路之上設(shè)置軍站。這條大干道，既拱衛(wèi)京師，又為維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一發(fā)揮了極其重要的、無可替代的積極作用。清末光緒三十三年（1907年），北京舉行了世界汽車大賽，就是在這條干道上舉行的。很多外國(guó)的參賽汽車駛過居庸關(guān)、八達(dá)嶺、張家口，最后回到它們各自的終點(diǎn)地。從這里我們可以看出，西北大干道到清末已經(jīng)建設(shè)得頗具規(guī)模。交通道路的智能化水平，雖不能和今天AI時(shí)代相比，但在當(dāng)時(shí)足以領(lǐng)先世界了。

最年輕的優(yōu)質(zhì)之路——北干道

北干道，同樣從北京起步，經(jīng)過密云、路過古北口，最后到達(dá)承德。所以現(xiàn)代叫它為“京承路”。這條路的歷史同樣悠久，秦統(tǒng)一中國(guó)后，漁陽(yáng)（今北京懷柔、密云一帶）之地就成了北邊的重要邊陲要地。前面說的秦始皇巡視碣石回咸陽(yáng)之路，就是從漁陽(yáng)穿過的。北干道初創(chuàng)于秦。漢代由于這里戰(zhàn)事較多，軍隊(duì)調(diào)動(dòng)，朝廷信函往來很頻繁，交通道路的建設(shè)首當(dāng)其沖。漢時(shí)北京成為北方極其重要的重鎮(zhèn)，地位得到進(jìn)一步提升。從北京懷柔、密云到古北口一段的干道雛形基本確立?！妒酚洝ば倥袀鳌酚涊d，漢武帝元光六年（前129年），匈奴多次騷擾漁陽(yáng)地區(qū)，走的就是從古北口，經(jīng)過密云路段而接近漁陽(yáng)的。東漢建安十年（205年）四月，烏桓攻打獷平。同年八月，曹操率軍揮師平定，曹軍渡過潞河（今之潮白河）解救被圍困的獷平（今之北京密云水庫(kù)東北角一帶），把烏桓趕出了古北口。這事記載在《三國(guó)志·武帝紀(jì)》中?！对贰飞险f元世祖時(shí)，“自燕京（大都）至開平府（元上都），復(fù)自開乎府至京兆，始驗(yàn)地理遠(yuǎn)遠(yuǎn)，人數(shù)多寡，立急遞站鋪。每十里或十里、二十五里，則設(shè)一鋪?！泵髑鍍沙B續(xù)在北干道上修建驛站，道路得以修擴(kuò)，交通運(yùn)輸?shù)靡皂槙场Ｇ宄瘜?duì)此干道建立了一套行之有效的管理，如規(guī)定每年4月、9月定時(shí)對(duì)道路進(jìn)行維修。北干道質(zhì)量得以不斷提高。除了上述京城交通三大干道外還有北京到天津干道，這條干道和前面四條相比年輕了很多，它建于元朝。它以北京左安門為起點(diǎn)，中經(jīng)小紅門過南海子、采育鎮(zhèn)等地到達(dá)天津。

在干道網(wǎng)上遍布著眾多橋梁，著名的有盧溝橋、朝宗橋、八里橋（永通橋）、琉璃河橋等。

據(jù)《日下舊聞考》《順天府志》資料統(tǒng)計(jì)，僅北京郊區(qū)大小橋梁就有250座左右?？梢姌蛄阂彩潜本┙煌ǖ闹匾獦?gòu)成環(huán)節(jié)之一。

北京歷史上跑的交通工具有哪些

古代交通運(yùn)輸工具，在北京山頂洞人時(shí)期，主要靠步行。北京最早的道路建設(shè)也是靠人走出來的，世上本來沒有路這個(gè)東西，人反復(fù)走就是最早的筑路，于是才有了路。最早的運(yùn)輸工具與道路是同時(shí)出現(xiàn)的，山頂洞人時(shí)期的交通就已經(jīng)是智能化了的交通?，F(xiàn)代智能化交通不過是其延伸發(fā)展提高而已。牲畜載運(yùn)可以說是從古至今一直存在著的一種運(yùn)輸工具，現(xiàn)在叫“獸力運(yùn)輸”，前者叫“人力運(yùn)輸”。就公路運(yùn)輸而言，車輛誕生之后，很快就成為了主流運(yùn)輸工具。船與車這兩種交通工具，在我國(guó)誕生得都很早，可以追溯到黃帝時(shí)代。《漢書·地理志》中記載說：“昔在黃帝作舟車，以濟(jì)不通，旁行天下?！秉S帝創(chuàng)造舟車就是為了讓天下不能通達(dá)之處得以通達(dá)。

古代在北京交通道路上走的運(yùn)輸工具除了上面說的幾種之外，還有一種叫轎子，古代叫肩輿，按古代規(guī)定七品以上的官員可以坐轎子出行。老北京民間喜事也有花錢租用轎子的。1941年以后轎子在北京的道路上就絕跡了。另一種是人力車，據(jù)說這種車是從日本引進(jìn)的，俗話講“東洋車”。民國(guó)二三十年代間北京有了自己的人力車制造廠，1930年代這樣的廠子多達(dá)八十家以上。據(jù)1939年《市政統(tǒng)計(jì)年鑒》載，北京1917年人力車20674輛，1939年增加到37036輛。可見人力車在北京現(xiàn)代交通史上已是市民依賴的主要交通工具。

北京有汽車大約是在清末，據(jù)說北京第一輛汽車是德國(guó)杜依爾汽車公司制造的。據(jù)故宮中的人士回憶說，最早引進(jìn)的汽車，是慈禧用過的。