何黎明

當前，我國經(jīng)濟運行總體延續(xù)恢復態(tài)勢，但是恢復基礎仍不牢靠。剛剛發(fā)布的6月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為49%，較上月回升0.2個百分點，顯示經(jīng)濟運行有所趨穩(wěn)。指數(shù)連續(xù)三個月處于榮枯線以下，經(jīng)濟恢復動能有所不足。企業(yè)調查顯示，反映市場需求不足的企業(yè)比重創(chuàng)下歷史新高，成為當前阻礙經(jīng)濟全面恢復的主要原因。我國物流業(yè)保持穩(wěn)中趨緩態(tài)勢。1～5月份，全國社會物流總額近130萬億元，同比增長4.5%，繼續(xù)保持平穩(wěn)增長。經(jīng)過了前幾個月的持續(xù)復蘇，5月增速環(huán)比回落1.5個百分點，市場恢復力度有所減弱?？傮w來看，社會物流需求仍未恢復到往年正常水平，成為影響物流業(yè)表現(xiàn)和企業(yè)信心的關鍵因素。

我們也要看到，在整體需求不足的大環(huán)境下，行業(yè)結構分化趨勢顯現(xiàn)，部分領域逆勢增長成為亮點。

一是消費物流保持較快增長。1～5月份，單位與居民物品物流總額同比增長超過10%。隨著五一、“618”等消費旺季的到來，電商快遞、即時物流等消費物流需求旺盛?！?18”期間快遞日均業(yè)務量突破4億件。當前，我國人均國民收入超過1萬美元，超大規(guī)模市場優(yōu)勢逐步發(fā)揮，消費對市場拉動作用將持續(xù)增加。人民群眾對于消費物流的需求不斷升級，更快、更好、更省的物流服務紛紛涌現(xiàn)，蘊含巨大市場空間。

二是裝備制造物流顯示較強韌性。1～5月，受國內政策和出口帶動，汽車制造物流、電氣機械及器材制造物流需求實現(xiàn)了15%以上的增速，包括新能源“新三樣”需求增勢強勁，對工業(yè)品物流總額拉動作用持續(xù)顯現(xiàn)。當前，我國仍然是世界第一制造大國，裝備制造優(yōu)勢較為明顯，具備較強的發(fā)展韌性。隨著我國裝備制造向價值鏈中高端延伸，符合國際趨勢的制造業(yè)精益物流供給不足，成為制約產(chǎn)業(yè)升級的重要短板，也帶來了廣闊的市場機會。

三是國際物流具有較高潛力。去年下半年以來，國際航運市場持續(xù)快速下滑。目前，上海出口國際集裝箱運價指數(shù)已經(jīng)跌破1千點的信心關口。替代性較強的外需不足是市場趨冷的重要原因。同時，部分國際物流需求仍然向好。今年1～5月，中歐班列累計開行超過7000列，運送貨物77萬標準箱，同比分別增長16%、31%，單月開行持續(xù)在千列以上，為“一帶一路”建設注入新動力。去年我國跨境電商規(guī)模進出口突破2萬億元人民幣，今年以來繼續(xù)保持增長，“買全球、賣全球”推動跨境電商物流持續(xù)增長，為外貿發(fā)展注入新動能。此外，隨著中國制造“走出去”步伐加快，國際供應鏈集成物流需求旺盛、潛力巨大，為高水平對外開放形成新支點。

當前，我國物流業(yè)處于恢復性增長和結構性調整的關鍵期，把握增長機會、克服轉型困難考驗中國式智慧。黨的二十大確定了全面建成社會主義現(xiàn)代化國家、以中國式現(xiàn)代化推進中華民族偉大復興的戰(zhàn)略目標。國務院印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，描繪了中國式現(xiàn)代物流體系建設的宏偉藍圖。當前，我國已經(jīng)是世界物流大國，但還不是物流強國。近年來，貿易保護、疫情沖擊、地緣政治等對我國物流增長勢頭和轉型升級帶來沖擊。我國物流高質量發(fā)展的前進道路已經(jīng)明確，但是各種不平衡、不充分、不協(xié)調問題紛繁復雜。總體來看，世界百年未有之大變局與中華民族偉大復興交織激蕩，行業(yè)高質量發(fā)展的長期趨勢與階段性、短期性的問題疊加沖突，更需要我們保持定力、慎思篤行，充分發(fā)揮企業(yè)家的創(chuàng)新精神，在實踐中引領中國式現(xiàn)代物流體系建設，走出現(xiàn)代物流高質量發(fā)展之路。

堅持立足國內物流市場。我國具有人口規(guī)模巨大優(yōu)勢，這是中國式現(xiàn)代物流體系的最大依托力量。隨著我國邁入中等偏上收入國家行列，消費升級趨勢顯現(xiàn)，成為拉動物流轉型升級的關鍵因素。要把擴大消費、擴大內需擺在優(yōu)先位置，堅持“供需匹配”要求，形成需求牽引供給、供給創(chuàng)造需求的高水平動態(tài)平衡。要抓住食品冷鏈、即時零售、社區(qū)電商、醫(yī)療保健等消費升級的熱點，特別是傳統(tǒng)消費線上化的市場機會，變革傳統(tǒng)物流模式，強化物流配送能力，提升消費服務體驗。要沿著消費需求向價值鏈上下游延伸，從銷售物流向生產(chǎn)物流、采購物流滲透，深化物流與生產(chǎn)、流通、農業(yè)融合，提供一體化、網(wǎng)絡化的供應鏈集成物流服務，助力實體經(jīng)濟高質量發(fā)展。

堅持培育世界一流企業(yè)。世界一流物流企業(yè)作為物流領域的“排頭兵”，是中國式現(xiàn)代物流體系的重要依靠主體。中物聯(lián)每年發(fā)布中國物流50強企業(yè)名單，一批千億級物流企業(yè)集團正在出現(xiàn)。我上次在廈門提出了世界一流物流企業(yè)的“五力模型”，即要在“價值創(chuàng)造力、網(wǎng)絡聯(lián)通力、產(chǎn)業(yè)融合力、創(chuàng)新驅動力、應急響應力”上發(fā)揮示范引領作用。其中，提升價值創(chuàng)造力是根本要求。要堅守“長期主義”理念，努力為企業(yè)自身和社會持續(xù)創(chuàng)造價值。在當前國內外形勢下，更需要聚焦主業(yè)、突出專業(yè)，深耕細分市場，夯實專業(yè)化能力，做實增長、做優(yōu)利潤，在做精做優(yōu)的基礎上穩(wěn)步做大，逐步從規(guī)模型數(shù)量型增長向質量型效率型增長轉變。要增強資源配置和整合能力，通過參股、收購、兼并等多種方式，強化戰(zhàn)略資源配置，優(yōu)化自身產(chǎn)業(yè)布局，提升市場話語權和掌控力。

堅持以人民為中心。以人民為中心是習近平新時代中國特色社會主義思想的核心內容，也是中國式現(xiàn)代物流體系的使命要求。當前，我國物流領域從業(yè)人員超過5000萬人，其中有大量的貨車司機、快遞小哥、外賣騎手等基層從業(yè)者，構成了物流行業(yè)的基本隊伍。要堅持“共同富?！钡某跣氖姑審V大物流從業(yè)者享受物流發(fā)展“紅利”，不斷增強從業(yè)者的獲得感、幸福感和安全感。據(jù)中物聯(lián)《2022年貨車司機從業(yè)狀況調查報告》顯示，基層貨車司機收入總體處于社會中等水平。但是，我們也看到，貨車司機工作時間長、勞動強度大，與自身預期收入還有一定差距。物流業(yè)是勞動密集型行業(yè)，隨著人口老齡化日益嚴峻，保持人才隊伍吸引力，培養(yǎng)高素質物流人才更加迫切。

堅持高水平對外開放。中國式現(xiàn)代化是走和平發(fā)展道路的現(xiàn)代化，在民族復興的新征程上，統(tǒng)籌發(fā)展與安全對中國式現(xiàn)代物流體系建設提出更高要求。三年疫情疊加逆全球化趨勢，暴露了我國產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的隱患和短板，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性與安全水平日益緊迫。要利用“國際國內”兩個市場，構建關鍵原材料、重要商品和零部件等的全球供應鏈履約服務體系。要堅定步伐、跟隨“中國制造”和“中國基建”“走出去”，加快境外網(wǎng)絡化布局，做好境外物流基地建設，提高對戰(zhàn)略性資源的控制能力。要自主發(fā)力，深化合作“闖進去”，開展境外屬地化經(jīng)營，鋪設境外物流服務網(wǎng)點，走自主經(jīng)營的路子，從國內項目“輸血式”經(jīng)營向“本地化”服務轉變。要鼓起勇氣、積極突圍“趕上去”，實現(xiàn)物流全球化運作，與國際物流戰(zhàn)略客戶深化合作，深度融合全球價值鏈體系，更好維護世界和平與發(fā)展。

堅持綠色可持續(xù)發(fā)展。人與自然是生命共同體，我們堅持走可持續(xù)發(fā)展道路，是中國式現(xiàn)代物流體系的必由之路。我國提出了“30～60”目標，加快“碳達峰碳中和”進程，倒逼傳統(tǒng)發(fā)展方式轉型升級。今年以來，一批領軍物流企業(yè)紛紛發(fā)布社會責任報告，彰顯責任擔當。要堅持“低碳轉型”思路，全面推動物流領域綠色化、低碳化和可持續(xù)發(fā)展。今年初，工業(yè)和信息化部等八部門開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作，重點支持郵政快遞、城市物流配送領域走在世界前列。還有新能源重型貨車試點示范、倉庫太陽能光伏發(fā)電、托盤標準化和循環(huán)共用、快遞綠色包裝應用、“公轉鐵、公轉水”等綠色發(fā)展方式均獲得政策支持，有效提升物流效率效益，實現(xiàn)物流可持續(xù)發(fā)展，綠色低碳煥發(fā)勃勃生機。