王以京/原上海遠(yuǎn)洋公司資深船長

陳忠船長

國人皆知“瓦良格”（VARYAG）號航母是我國“遼寧艦”航母的前身，但可知“瓦良格”號的歸來之路歷盡坎坷？又可知陳忠船長在引航母過海峽過程中付出的艱辛？

事情還得從澳門商人徐增平先生說起。1998 年3 月19 日，彼從烏克蘭拍得“瓦良格”號航母，購進(jìn)的初衷原是將“瓦良格”號改造成供娛樂式海上酒店。但一艘內(nèi)部設(shè)備拆得精光、無主機(jī)的空殼廢鋼船樣的巨大航母船體，沒有動力，要把她從黑海運(yùn)回國內(nèi)，這本來就是個不小的難題。從黑海出來，就要穿過土耳其海峽，而后進(jìn)入地中海，再或南下通過蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入印度洋走新加坡后回國；或西去穿過直布羅陀海峽，經(jīng)西非南下過好望角，再進(jìn)入印度洋經(jīng)新加坡回國。無論走這兩條航線中的哪一條，“瓦良格”號航母都要用拖船拖帶行駛。航程遙遙萬浬，何其艱難！

受阻于土耳其海峽

1999 年7 月，澳門公司雇用ITC公司拖船開始了漫長航程。不料，其駛抵土耳其北部的黑海水域準(zhǔn)備通過博斯普魯斯海峽時，受到了土方當(dāng)局的阻攔。這年8 月，澳門公司試圖再次通過時，土耳其政府出面阻攔，理由是“瓦良格”號航母船體過大，影響海峽其他船只正常航行。

在中國人面前從來沒有克服不了的困難。中國人辦事“全國一盤棋”，經(jīng)過磋商，這個艱巨的任務(wù)落實給原中船重工，由其負(fù)責(zé)將這條舊航母弄回國內(nèi)。

但土耳其當(dāng)局堅持以不安全為由，拒絕放行“瓦良格”號航母通過土耳其海峽。因此，“瓦良格”號只得滯留黑海，由一艘8700 匹馬力的遠(yuǎn)洋拖船拖著，漂泊在黑海上。既然土方以安全作為理由拒絕通過“瓦良格”號通過海峽。中船重工就設(shè)想以航海技術(shù)來論證航母究竟是否能安全通過海峽，但中船重工團(tuán)隊沒有航海技術(shù)人員，因此，就向中遠(yuǎn)要一位遠(yuǎn)洋船長做技術(shù)顧問參與此項工作。在這個前提下，2000 年12 月3 日，北京中遠(yuǎn)總公司指令，調(diào)上海遠(yuǎn)洋分公司的陳忠船長，作為航海專家加入中船重工團(tuán)隊。陳忠船長是上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司海監(jiān)室主任，他1966 年畢業(yè)于大連海運(yùn)學(xué)院，后于1968 年分配到上海遠(yuǎn)洋公司，在海上幾十年，足跡遍及五大洲三大洋，經(jīng)歷過無數(shù)驚濤駭浪，處理過許多繁重棘手的難題，是位刻苦敬業(yè)、被國家人事部評為有突出貢獻(xiàn)的中青年專家，擁有豐富的航海技術(shù)經(jīng)驗。他頭腦冷靜，處事穩(wěn)重，非常熟悉土耳其海峽。世界貿(mào)易，風(fēng)云際會，歷史在不經(jīng)意間悄悄地寫就，引歸航母的重大任務(wù)展現(xiàn)在陳忠船長的面前。2000年12 月5 日起，陳忠船長加入中船重工團(tuán)隊，其職務(wù)是澳門創(chuàng)律旅游娛樂有限公司技術(shù)顧問，參與技術(shù)談判和技術(shù)論證工作。他的任務(wù)是協(xié)助團(tuán)隊論證航母能否安全通過海峽，擬出“瓦良格”號安全通過海峽的論證報告，從技術(shù)上證明能安全通過海峽，而后遞交并說服土耳其放行通過。

“瓦良格”號航母無動力，只能用拖船將她拖帶航行，而土耳其海峽是黑海出來的必經(jīng)之路。在外方看來，買進(jìn)“瓦良格”號的是東方大國，自然引起霸權(quán)國注意，擔(dān)心中國引進(jìn)“瓦良格”號有軍事目的。土耳其是北約成員國，本就貪婪多變，又與美麗國沆瀣一氣，其無視其他，僅以安全為由，直接否決了中船重工遞交的安全通過海峽的報告，不準(zhǔn)無直航能力的“瓦良格”號通過。海峽是國際通用水道，土方追隨霸主不顧國際準(zhǔn)則，始終不讓通過，還稱“除非拆成碎塊，否則休想通過海峽”。這就需要中方斗智斗勇，堅持耐心，不斷地協(xié)調(diào)，靜觀其變?！巴吡几瘛碧柪^續(xù)滯留黑海，陳忠船長于2001 年3月返回國內(nèi)。

直到2001 年6 月，土方在談判中態(tài)度開始松動。其海事當(dāng)局的技術(shù)人員開始認(rèn)真甚至挑剔地審核陳忠船長遞交的《“瓦良格”號安全通過海峽的論證報告》。陳船長在論證報告中提出了安全通過海峽的四種詳實的方案。

2001 年8 月，中國政府初次照會土耳其總理府，建議放行我國澳門公司購買的“瓦良格”號航母。土耳其政府隨即向中國要求開放對土的旅游，爭取達(dá)200 萬人次。

在這樣的背景下，8 月下旬，交通部組成“瓦良格事件專家組”，由交通部副部長洪善祥帶領(lǐng)專家組重返土耳其伊斯坦布爾，繼續(xù)就“瓦良格”號安全拖帶通過海峽與土耳其當(dāng)局展開一系列技術(shù)性談判。

陳忠船長作為專家組成員參與技術(shù)論證技術(shù)談判，并作為中國政府代表團(tuán)成員參見土政府官員。

2001 年8 月24 日，土耳其總理府向國務(wù)部長下達(dá)指令，同意“瓦良格”號拖帶通過海峽。8 月25 日，土耳其國家安全委員會作出決議，同意“瓦良格”號過海峽，同時提出20 項苛刻的安全條款，如，要求“瓦良格”號白天通過海峽，視程必須大于5 海里、風(fēng)力小于5 級、流速3 節(jié)。而通過寬闊的馬爾馬拉海必須在夜間。

做好各種預(yù)案準(zhǔn)備

土方準(zhǔn)予通過后，陳船長根據(jù)上級指令，按照土方要求通過海峽的24 條最低要求，編寫《“瓦良格”號通過土耳其海峽技術(shù)方案》。這年9 月，中國政府派出一支由交通部官員和航海專家組成的代表團(tuán)訪問土耳其。

為了加強(qiáng)力量從技術(shù)上說服土耳其，交通部專家組還組成前方小組，成員有宋家慧、馬鴻琳、胡基政等，由宋家慧總負(fù)責(zé)。按土方要求“瓦良格”號航母須配備船長，中方明確并在同土方的會議上宣布，由陳忠擔(dān)任“瓦良格”號航母的法定船長。

此后，作為“瓦良格”號船長的陳忠就全面準(zhǔn)備船長所須負(fù)責(zé)的所有工作，包括：檢查所需配備的簡單的助航設(shè)備，準(zhǔn)備所需的航行資料；編寫甲板人員包括船長駕駛員水手職務(wù)規(guī)則；明確船舶防火和防污染規(guī)定；制定通過海峽時的應(yīng)急操縱方案等。還要完成通過海峽前的拖航實驗和通過海峽時負(fù)責(zé)配合引航員工作，實現(xiàn)試航操縱和通過海峽的安全。

伊斯坦博爾海事局通過對“瓦良格”號實地考察，確定了在最低安全風(fēng)險的情況下“瓦良格”號通過海峽的最低條件。其實土方拿不出實質(zhì)性的技術(shù)要求，完全使用了陳忠船長擬出的報告中的第三方案。

陳忠船長綜合其他專家建議，編寫出“瓦良格”號航母《在極端不利的風(fēng)流條件下通過海峽的可行性報告》和《“瓦良格”號拖航過海峽受風(fēng)流影響的程度及制動距離和時間的計算》文件，得出需用6 艘4000 馬 力、2 艘8000 馬力拖船即可安全通過海峽的結(jié)論。土方又硬性要求我方配備到11 艘大馬力拖船，須有簡便的助航設(shè)備和通信系統(tǒng)，還要按編制配備包括船長在內(nèi)的船員，可以聘用土耳其船長和船員。在設(shè)備安裝完畢后，還要求“瓦良格”號船員在黑海進(jìn)行演練。除此以外，還要10 億元擔(dān)保金。土方的要求不謂不苛刻，簡直就是趁火打劫。

縝密的陳忠船長還根據(jù)前方小組的要求，起草完成了“瓦良格”號通過海峽的拖航計劃和實施細(xì)則，于2001 年9 月26 日遞交土方，經(jīng)過土方認(rèn)可后，作為實施方案。10月7 日，前方小組召開會議，宣布陳忠船長為“瓦良格”號航母法定船長，繼續(xù)租用“索那格”號拖船船隊；由上遠(yuǎn)派孫飛船長任大副，張頌平任二副，還有6 名水手，組成航母船員。

10 月22 日，中方與土方進(jìn)行最后交涉，土方海事分局局長希望這是最后一次會議，如天氣條件允許，“瓦良格”號就可通過。他宣布，通過時海峽全面封閉，禁止其他船進(jìn)出。陳忠船長是通過海峽的安全責(zé)任人。當(dāng)天，交通部洪善祥副部長接見了“瓦良格”號全體船員，囑咐大家克服困難，安全通過海峽。第二天，“瓦良格”號航母和拖船船隊一切準(zhǔn)備就緒，在寬闊的黑海上進(jìn)行了拖帶前進(jìn)演練。主引航員指揮拖船起拖，由于轉(zhuǎn)向角度過大，首、尾拖船的手臂粗的鋼纜被繃斷，“瓦良格”號甲板上一個纜樁被拉變形。演練舉行了3 次。陳忠船長總結(jié)了演練操縱中的教訓(xùn)，指出引航員在指揮中需要改進(jìn)的方面，要求他遵守拖帶細(xì)則，保證安全通過海峽。每次演練和案頭的工作使陳船長費盡了心。期間，細(xì)心的陳船長還應(yīng)土方的要求，制定了“瓦良格”船員職責(zé)和工作守則，同時制定了防火、防污染規(guī)定，張貼于工作現(xiàn)場。

“瓦良格”號航母浮航在離海峽20 海里以外的黑海海面上，上面有中方人員26 名，俄羅斯人員3名、烏克蘭人員3 名，還有1 名菲律賓人員，食物和淡水都有限，生活十分艱苦，用直升飛機(jī)送一次水要花1000 美元，也僅夠一天飲用。10 月23 日，宋家慧局長與大家一起生活工作在航母上，共同克服困難。因為淡水緊張，大家沒有辦法，只能不洗臉不洗手。10 月24 日到29 日，黑海刮起了大風(fēng)，氣溫下降。陳船長帶領(lǐng)著船員們，白天在航母上工作，晚上到船尾拖船上食宿。26 日，淡水只剩25 升，海面大風(fēng)8—9 級，直升飛機(jī)無法送水。28 日只剩5 升了。在兩位烏克蘭人員的幫助下，經(jīng)過3 個小時的努力，大家用塑料桶從拖船上裝水，然后用繩索拉回10 桶淡水，解決困難。盡管生活再艱苦，但當(dāng)大家終于聽到過海峽的消息時，都激動得歡呼起來，滿懷勝利的喜悅。

10 月31 日下午，洪善祥副部長乘坐直升機(jī)飛抵“瓦良格”號飛行甲板，慰問大家，作戰(zhàn)前動員，鼓勵大家發(fā)揚(yáng)斗志、協(xié)力同心，準(zhǔn)備好第二天過海峽，完成這一光榮的歷史航程，他將在2 天后的達(dá)達(dá)尼爾海峽最狹處的恰納卡萊迎接大家。揮手送走洪副部長一行，陳忠船長又和大家一起檢查防止拖帶工作還有哪些遺漏。

排除萬難過土耳其海峽

時間得以確定，11月1日06：30 開始過海峽。土方兩名引航員登上“瓦良格”號航母駕駛臺，陳忠船長在駕駛臺迎接他們。按照事先擬定的應(yīng)急預(yù)案，袁國民船長在首拖上，陳文忠船長在尾拖上，分別坐鎮(zhèn)壓陣，與“瓦良格”號船長陳忠保持聯(lián)系，隨時準(zhǔn)備應(yīng)急。前面是10000馬力的大拖船，拖纜長百米；首尾兩側(cè)各有兩艘4000 馬力的拖船；后面有一艘24000 馬力的拖船作機(jī)動，當(dāng)?shù)貢r間08：36，隨著引航員薩因下達(dá)的命令，拖航船隊轟鳴著開動馬力，拖著“瓦良格”號航母啟航了。前拖后拖，中間是“瓦良格”號航母，船隊前后長達(dá)5 海里，浩浩蕩蕩向前挺進(jìn)。

15 分鐘后，“瓦良格”號進(jìn)入海峽北口。土耳其這段海峽呈南北走向，也稱博斯普魯斯海峽，也根據(jù)當(dāng)?shù)馗勖幸了固共紶柡{。海峽東陸為亞洲，西陸為歐洲，歐亞大橋凌空飛架，巍巍聳立。海峽全長30 公里，水深27—125 米，最窄處708 米。此時，1 艘8000 馬力、2 艘4000 馬力護(hù)航拖船、2 艘2500馬力消防拖船和13 艘其他工作船只布置在航母周圍，共計23 艘拖船，簇?fù)碇巴吡几瘛碧柡侥敢?—4 節(jié)速度漸漸進(jìn)入海峽，場面壯觀。因為航母通過時，土海事當(dāng)局禁止了其他所有船只的通行，使一向繁忙的海峽顯得出奇的干凈和難得的安寧。這時，在海峽最狹窄處的岸上，還有4 輛警車，正滿載著80名全副武裝的官兵與“瓦良格”號保持等速行進(jìn)，隨時準(zhǔn)備提供支援；抬頭望，空中有直升飛機(jī)跟蹤盤旋，電視臺直播。30 公里長的海峽兩岸，幾百萬民眾簇?fù)碛^看，百萬人頭攢動，他們高喊著，佇立著，追逐著，注視著龐大的“瓦良格”號航母通過海峽的歷史場面。雄偉的歐亞大橋凌空飛架，兩岸山巒起伏、壁立千仞，古老的清真寺，蘑菇形的天頂和宣禮塔鱗次櫛比，默默聳列著，江岸兩旁的山丘、綠樹都漸漸地向后移動，畫面顯得莊嚴(yán)無比。

陳忠船長站在“瓦良格”號駕駛臺上，雄姿英發(fā)，神情肅然。他不時用望遠(yuǎn)鏡觀察前方，關(guān)切著引航員薩因向拖船發(fā)出的命令。此刻，我方終于沖破土耳其方面設(shè)置的最高門檻，駕駛著“瓦良格”號昂首穿越海峽。有著偉大的祖國和偉大的民族在身后，無比的自豪感在陳船長心中升騰起來。回顧從開始接受任務(wù)到今天終于進(jìn)入海峽，經(jīng)過了將近一年的漫長時間，期間雙方談了再談，過程迂回，一波三折，歷盡劫難。但陳忠船長相信，此時將“瓦良格”號接回家，不遠(yuǎn)的將來咱們中國一定會有新的航母問世。

拖船勻速前進(jìn)，拖帶著“瓦良格”號通過歐亞大橋。陳文忠船長已68 歲，也是上海港資深引航員，他在航母尾拖指揮帶纜，一站就是5 小時；袁國平船長在前面拖船上，他們倆每小時和每2 小時向“瓦良格”號駕駛臺陳忠船長提供前方氣象情況，一絲不茍。他們都是我們國家德藝雙馨的航海專家，為人師表。

“瓦良格”號經(jīng)過最狹航段，繼而又順利轉(zhuǎn)過大角度彎段，于14：46 時駛出博斯普魯斯海峽南口。進(jìn)入馬爾馬拉海，海面一碧萬頃，如大湖平鏡，波瀾不興，無限開闊，航母如同駛過關(guān)隘，推波前行，浮光躍金。至此，陳忠船長才放下心來。他看了看船鐘，海峽拖航耗時4 小時31 分，平均拖航時速為3.76海里。他在海圖上用圓規(guī)量了量到達(dá)前方達(dá)達(dá)尼爾海峽的距離，覺得應(yīng)該加快速度，爭取明天早點抵達(dá)海峽北口。他把自己的想法通報專家組后，便命令拖船加快前進(jìn)速度。

第二天10：45 時，“瓦良格”號駛?cè)脒_(dá)達(dá)尼爾海峽。達(dá)達(dá)尼爾海峽長65 公里，最窄1.7 公里，近1 海里，在恰納卡市對開處，水深50—70 米。從海圖上看，達(dá)達(dá)尼爾海峽呈東北西南走向，走出這段海峽，“瓦良格”號才能進(jìn)入開闊的愛琴海。

15：20 時，“瓦良格”號航母駛過最狹窄的恰納卡萊海峽。俄頃，一架直升飛機(jī)降落航母甲板，將土耳其的4 名海事局監(jiān)督官員接走。至傍晚17：00 時，經(jīng)過6 小時15分拖帶，“瓦良格”號航母順利安全地駛出土耳其管轄的達(dá)達(dá)尼爾海峽。與原計劃30小時走完全程相比，僅相差了45 分鐘。

19：30 時，陳忠船長和宋家慧局長等所有參與通過海峽的中國工作人員撤離“瓦良格”號航母。月光瀉地，星光閃爍，他們將通過恰納卡萊橋，去伊斯坦布爾，從那里啟程回國。

后來，“瓦良格”號曾在地中海遭遇風(fēng)暴襲擊，因拖船斷纜出現(xiàn)漂移，險些擱淺；航母繼續(xù)向西航行，中船重工將交由租用的歐洲遠(yuǎn)洋拖船公司拖船拖帶航行，穿過直布羅陀海峽南下，到好望角后由一艘中國拖船保駕伴航。船隊越過印度洋北上，終于在2002 年3 月3日抵達(dá)大連港。全航程15200 海里，歷時123 天。

在那個特殊的時期，陳忠船長、孫飛大副，張頌平二副，以及6 名水手組成的“瓦良格”號船員，克服重重困難，完成了把“瓦良格”號引航回國的重大使命。這需要海員心懷家國、忠誠智慧、勇敢頑強(qiáng)的優(yōu)秀品質(zhì)，這是保證完成任務(wù)、使命擔(dān)當(dāng)?shù)某兄Z，更是舍我其誰的豪情！