魏旭東

(太原市政建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030027)

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市政道路建設(shè)的重要性也愈發(fā)凸顯，其更是逐漸受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，如何提升市政道路的使用壽命及市政道路路基路面的施工質(zhì)量，也成了相關(guān)施工企業(yè)高度重視的問題之一。在進(jìn)行市政道路工程建設(shè)的實(shí)踐過程之中，路基路面施工技術(shù)的水平高低會(huì)直接影響著工程建設(shè)之質(zhì)量。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角出發(fā)，這一技術(shù)是否得到有效應(yīng)用不僅與其施工質(zhì)量以及道路本身的使用壽命存在一定的聯(lián)系性，也切實(shí)關(guān)乎著其工程成本的支出，其中，高質(zhì)量的路基路面施工技術(shù)能促進(jìn)施工單位實(shí)現(xiàn)利潤最大化之目標(biāo)。因此，施工單位需要結(jié)合其實(shí)際的施工情況以及施工程序，把握好市政道路路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)，以有針對性地優(yōu)化其路基路面施工，進(jìn)一步提升市政道路工程整體的效益[1]。

1 市政道路路基路面施工特點(diǎn)介紹

對于市政道路工程而言，在施工過程當(dāng)中其路面和路基均暴露在外，要想在此基礎(chǔ)之上保證其達(dá)到相應(yīng)的施工目標(biāo)，則必須要對其周邊的環(huán)境、地質(zhì)情況等因素進(jìn)行關(guān)注，即要采用有科學(xué)的路基路面施工技術(shù)和方案，使外在因素對施工現(xiàn)場以及市政道路工程帶來的影響最小化，以此應(yīng)對其中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。路基路面施工過程當(dāng)中會(huì)涉及多元化的結(jié)構(gòu)物，若各部門不能形成有效的配合，則有可能導(dǎo)致其施工進(jìn)度被拖延。在具體而言，在實(shí)際施工之前施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)與管理人員、施工人員等進(jìn)行有效的交流和溝通，保證施工計(jì)劃能夠如期完成。另外，在施工過程當(dāng)中還應(yīng)當(dāng)基于施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，如施工進(jìn)度、周邊環(huán)境、施工期間的天氣情況等，有針對性地對施工方案進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，使其能夠最大限度滿足不同階段的建設(shè)需求，從而在保證施工方案的靈活性的同時(shí)，促進(jìn)其施工效率最大化[2]。

2 市政道路路基路面施工程序分析

在進(jìn)行市政道路路基路面施工的過程當(dāng)中，一般會(huì)經(jīng)歷測量定位、現(xiàn)場清理、分層填土、分層碾壓、分層驗(yàn)收等程序，下面對其中的一些重點(diǎn)工序進(jìn)行簡要介紹。

2.1 施工測量

為保證市政道路工程的路基路面建設(shè)品質(zhì)達(dá)標(biāo)，必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)便是有效控制施工前的測量工作。具體而言，要結(jié)合市政道路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和要求，通過對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行全方位、多層次的分析，有效恢復(fù)道路中線，并且要對構(gòu)造物進(jìn)行準(zhǔn)確定位，以保證其后期的施工有充分、正確的數(shù)據(jù)支撐。另外，施工單位需要應(yīng)用好圖紙，結(jié)合圖紙上呈現(xiàn)的比例，在實(shí)際施工現(xiàn)場標(biāo)記出真實(shí)位置，以保證其圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求與施工現(xiàn)場的各項(xiàng)作業(yè)相匹配。在推進(jìn)市政道路工程建設(shè)的過程當(dāng)中，還應(yīng)當(dāng)對復(fù)測導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行明確化、細(xì)致化，并對圖紙進(jìn)行多次審核和檢查，以此避免其在實(shí)操過程當(dāng)中出現(xiàn)誤差或最大限度降低其誤差值。最后，施工單位還應(yīng)當(dāng)特別關(guān)注測量放線這一環(huán)節(jié)，要在精準(zhǔn)數(shù)據(jù)的指導(dǎo)和引領(lǐng)之下保證每道工序都能有序推進(jìn)。具體而言，施工單位需要按照相應(yīng)的規(guī)定和要求，明確路基占地線、邊溝等的具體位置，以此保證其施工測量的有效性和準(zhǔn)確性[3]。

2.2 路基開挖

在市政道路建設(shè)的過程當(dāng)中，路基開挖也是一項(xiàng)極為重要的工作，而這一過程可能會(huì)出現(xiàn)滲水問題，這便需要施工單位提前做好防滲水工作，及時(shí)對地表的障礙物、雜質(zhì)等進(jìn)行有效清理，同時(shí)，要切實(shí)做好排水設(shè)計(jì)工作，例如在一定位置上設(shè)計(jì)排水溝。在進(jìn)行實(shí)際路面開挖之前，施工單位需要對邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行全方位的考量，以此為基準(zhǔn)設(shè)計(jì)邊坡固定方案，一方面是要保證其施工過程當(dāng)中免受附近結(jié)構(gòu)物的阻礙和影響，另一方面是要最大限度提升其施工現(xiàn)場的安全性。對于一些較為地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的市政道路建設(shè)路段，施工單位可以同時(shí)采用人工操作、機(jī)械設(shè)備操作等多種開挖方式。除此之外，在進(jìn)行實(shí)際操作的過程當(dāng)中，施工單位還應(yīng)當(dāng)充分考量邊坡的實(shí)際情況，根據(jù)自上而下的原則進(jìn)行開挖，這一過程需要避免同時(shí)多地開挖的情況，應(yīng)該根據(jù)圖紙的相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)，降低少挖的整體概率。在此過程當(dāng)中，如果出現(xiàn)了土質(zhì)的變化，需要及時(shí)對相關(guān)信息進(jìn)行記錄，并呈報(bào)給上級部門，對施工方案進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整之后再進(jìn)行開挖

2.3 路堤填筑

在推進(jìn)市政道路建設(shè)的過程當(dāng)中，所涉及的大部分路段都需要進(jìn)行路堤填筑，即根據(jù)橫斷面的全寬、道路平行線設(shè)計(jì)等的相關(guān)要求進(jìn)行分層施工。對于原地面平整度較差的路段，可由低到高進(jìn)行分層填筑，而且在每一層填筑工作完成之后需要采用壓實(shí)技術(shù)，對其進(jìn)行壓實(shí)，在確保其壓實(shí)度達(dá)標(biāo)之后，才可進(jìn)行下一層的填筑，進(jìn)一步確保路基路面的平整性和耐久性。另外，在對路基進(jìn)行填方的過程當(dāng)中，施工單位還需要對土質(zhì)試驗(yàn)結(jié)果、填土厚度等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和整理，在保證這些數(shù)據(jù)與實(shí)際建設(shè)需求相匹配的同時(shí)，要提高埋土的密度或土層壓實(shí)度。除此之外，對于同一坑中的土質(zhì)，施工人員也應(yīng)當(dāng)從多個(gè)視角出發(fā)，對土質(zhì)情況進(jìn)行多次檢驗(yàn)，避免因?yàn)槠渲谐霈F(xiàn)異常情況，而對后面的施工路段的平整性帶來影響。對于不同路段，施工單位也應(yīng)當(dāng)選取有差異性的壓實(shí)方案，即應(yīng)當(dāng)充分考慮施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，并以此為基準(zhǔn)將壓實(shí)工作劃分為多個(gè)工序，避免壓路機(jī)無法壓實(shí)，進(jìn)一步保障其土體的密度，提升其路基路面的整體質(zhì)量以及施工質(zhì)量[4]。

2.4 排水環(huán)節(jié)

在市政道路工程建設(shè)的過程當(dāng)中，若其路基路面施工未達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)，則容易造成安全隱患，誘發(fā)多種道路病害，市政道路的使用壽命也會(huì)因此大打折扣。而在施工過程當(dāng)中做好排水設(shè)計(jì)工作便是提升其路基路面施工質(zhì)量的重要體現(xiàn)。具體而言，在進(jìn)行排水設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，可以結(jié)合農(nóng)田水利，以最大限度減少因排水設(shè)計(jì)不當(dāng)而帶來的經(jīng)濟(jì)損失。首先，可以通過設(shè)置集流槽、水溝等多種不同的排水裝置，保證雨水能夠得到及時(shí)排放；其次，要借助水泵或臨時(shí)挖溝，以有效排出已經(jīng)存在的積水，否則有可能因?yàn)樗|(zhì)變化或水的長期存在而對路面造成腐蝕；最后，可以通過設(shè)置地下盲溝，對地下滲水進(jìn)行排放，或者設(shè)置擋土墻，并做好反防滲工作，使得地下積水可以通過滲水孔排出。

3 市政道路路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，市政道路建設(shè)的數(shù)量也在不斷增加，其對城市發(fā)展的重要性更是愈發(fā)凸顯，市政道路建設(shè)質(zhì)量與城市發(fā)展存在著密切的聯(lián)系，在交通事業(yè)當(dāng)中的作用也是不容忽視，政府和建設(shè)企業(yè)都應(yīng)當(dāng)對市政道路工程施工質(zhì)量予以高度重視，而路基路面的施工質(zhì)量又是市政道路工程質(zhì)量的重要體現(xiàn)。由于路基路面極易受到自然環(huán)境、人為操作等多方面的影響，所以要想保證其具有較好的穩(wěn)定性和安全性，則需要在按照其施工流程進(jìn)行施工的基礎(chǔ)之上，對相應(yīng)的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行關(guān)注和優(yōu)化。

3.1 測量放樣技術(shù)

所謂的施工測量，即是在開工之前按照施工圖紙對施工現(xiàn)場的構(gòu)造物位置、線路路段等進(jìn)行確定和測量，這是市政道路建設(shè)的第一個(gè)環(huán)節(jié)。在此過程當(dāng)中，在保證其測量設(shè)備的精度和靈活性的同時(shí)，要仔細(xì)了解和分析圖紙，檢查其圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是否與實(shí)際施工相匹配，若其中存在錯(cuò)誤，需要對其進(jìn)行及時(shí)修改；同時(shí)，要保證其測量的誤差在一定的范圍之內(nèi)，以最大限度滿足市政道路施工路基、結(jié)構(gòu)定位等方面的要求，確保其垂直和水平截面的定位精準(zhǔn)。

3.2 高填方路基施工技術(shù)

在市政道路工程建設(shè)的過程當(dāng)中，為了防止路基沉降，高填方路基施工技術(shù)也是一種較為重要，且較為常見的施工工藝，其中涉及的關(guān)鍵要點(diǎn)在于雜物清理、填土材料、排水處理、填筑處理與補(bǔ)強(qiáng)夯實(shí)、觀測路基沉降的穩(wěn)定性等。其中，雜物清理是需要在市政道路路基路面施工的過程當(dāng)中對表面的雜草、砂石等進(jìn)行清除，同時(shí)要在此過程當(dāng)中保證路面的干燥性，避免由此影響后續(xù)的施工質(zhì)量。在這一技術(shù)應(yīng)用之前，需要對圖紙和現(xiàn)場有充分的了解和認(rèn)知，以此明確選擇具體的施工工藝、施工設(shè)備以及施工人員；然后要對填方區(qū)域的水準(zhǔn)點(diǎn)、控制樁間隔等進(jìn)行明確，并做好標(biāo)記；之后再借助相關(guān)設(shè)備對填方地段進(jìn)行局部填筑，以測試具體的施工方案是否可行，若不可行，如出現(xiàn)壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)等問題，則需要對方案進(jìn)行針對性的優(yōu)化和調(diào)整；最后再是進(jìn)行全路段的上料、排水固結(jié)，并對路基進(jìn)行填方、整平、攤鋪和壓實(shí)。值得注意的是，在實(shí)踐中應(yīng)用這一施工技術(shù)的過程當(dāng)中，要特別注重排水的及時(shí)性，因?yàn)楫?dāng)?shù)鼗?，其承載力會(huì)大幅度降低，通過這種科學(xué)的施工程序，合理地對每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行把握和把關(guān)，以此才能保證施工質(zhì)量和市政道路工程的穩(wěn)定性[5]。

3.3 濕陷性黃土路基施工技術(shù)

通常來講，濕陷性黃土的粉土含量超過60%，而且其中含有一些可溶鹽類，其路基路面的縫隙非常之大，尤其是當(dāng)周圍環(huán)境比較干燥之時(shí)，其極易受到自重壓力以及其他附加壓力的影響，在受水浸濕后，其結(jié)構(gòu)就會(huì)被迅速被破壞，進(jìn)而出現(xiàn)路基路面顯著下沉的情況。為此，在進(jìn)行市政道路工程建設(shè)的過程當(dāng)中，也要對這種路段的路基路面施工予以高度重視，要在實(shí)際施工過程當(dāng)中采取攔截、排除地下水以及其他防水措施，尤其要防止地表水出現(xiàn)滲透的情況。一般來講，這一施工技術(shù)應(yīng)用過程當(dāng)中會(huì)應(yīng)用到強(qiáng)夯法、化學(xué)加固法、擠密法、灌砂法等多種工藝，需要在具體的施工過程當(dāng)中根據(jù)路段類別以及地區(qū)的實(shí)際特點(diǎn)，有針對性地采取施工技術(shù)，必要之時(shí)可以同時(shí)采用多種技術(shù)，要最大限度保證濕陷性黃土地基的問題得到根本性解決。例如在利用強(qiáng)夯法對濕陷性黃土路基進(jìn)行施工的過程當(dāng)中，如果再嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行強(qiáng)夯施工，仍然出現(xiàn)表土松散或者含水量過大等問題，則可以在此基礎(chǔ)之上采用翻拌石灰土進(jìn)行加固處理，然后再對其土層進(jìn)行檢測，直到其檢測結(jié)果達(dá)到基本施工要求，以此可助推后續(xù)施工有序進(jìn)行。

3.4 季節(jié)性凍融地區(qū)路基施工技術(shù)

在市政道路建設(shè)的過程當(dāng)中，季節(jié)性凍融地區(qū)的路基也較為常見，其是指溫度降到零度以下和上升到零度以上而產(chǎn)生凍結(jié)和融化的一種地質(zhì)災(zāi)現(xiàn)象，一般是在冬季凍結(jié)，夏季消融。在對此路段進(jìn)行施工的過程當(dāng)中，如何不能正確采取施工工藝，則無法保證其施工效果和質(zhì)量，市政道路的使用壽命也會(huì)大幅度減少。具體而言，這一施工技術(shù)的主要原理就是防止路基在凍融期出現(xiàn)大面積滲水，以此防止凍融；其具有施工工藝簡單、速度快、效果好、安全性能高等方面的特點(diǎn)。一般情況下，市政道路可以采取多種路基防水舉措，常見的舉措包括三種：1)在停工前的最后一層填筑中利用石灰土或者水泥土進(jìn)行填筑，在路基和外界之間建成一道隔墻，從而避免降水滲入路基；2)利用過濾土工布或者塑料編織袋進(jìn)行直接鋪設(shè)，這種方法比較簡單，也能很好地避免土層被凍融；3)利用重型偏心輪振動(dòng)壓路機(jī)這一設(shè)備對市政道路路基路面進(jìn)行強(qiáng)壓，通過提升路基路面的壓實(shí)度，來避免地表水滲透到路基里面。另外，市政道路施工單位也可以在實(shí)際施工過程當(dāng)中規(guī)劃和施工時(shí)間，如可以在冬季來臨之前完成填筑，并及時(shí)完成路基路面上的相關(guān)施工，從根本上避免路基出現(xiàn)凍融的可能性，以此實(shí)現(xiàn)防凍融效果最大化。

3.5 強(qiáng)夯處理技術(shù)

在進(jìn)行市政道路工程建設(shè)的過程當(dāng)中，要想保證其承載能力和抗壓能力較好，能應(yīng)對現(xiàn)實(shí)需求，則需要操作人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，對路基路面進(jìn)行強(qiáng)夯處理。強(qiáng)夯處理技術(shù)可以增強(qiáng)路基土層的密實(shí)性，可有效改善其松軟的特性。具體而言，強(qiáng)夯處理技術(shù)就是借助重物對路基進(jìn)行夯實(shí)，以對土層形成一種擠壓，進(jìn)而增強(qiáng)其密實(shí)性，防止出現(xiàn)路面變形、沉降等安全事故。這一技術(shù)的處理也具有一定的條件限制，不適用于一些深度較深的路基，一般以3m深度為界限。在進(jìn)行市政道路路基施工的過程之中要利用強(qiáng)夯處理技術(shù)之時(shí)，首先要對施工現(xiàn)場進(jìn)行放樣測量，以明確強(qiáng)夯的具體位置和夯點(diǎn)之間的間隔。一般情況下，強(qiáng)夯處理技術(shù)應(yīng)用過程中以設(shè)置三個(gè)夯點(diǎn)為最佳，根據(jù)排次，由兩側(cè)位置向中間依次進(jìn)行強(qiáng)夯處理，每一個(gè)夯點(diǎn)夯擊四次左右即可。為保證每一次夯擊的力度和效果，在進(jìn)行實(shí)際操作之時(shí)，需要實(shí)時(shí)測量夯擊之后的密實(shí)度變化情況，盡可能保證每一次夯擊之后的沉降量較為均勻。值得注意的是，當(dāng)兩次夯擊的平均沉降量為2cm之時(shí)，必須停止夯擊操作。

4 結(jié)語

在推進(jìn)市政道路工程建設(shè)的過程當(dāng)中，相關(guān)路基路面的建設(shè)極易受到自然環(huán)境、人為操作等多元化因素的影響，由此不僅會(huì)使其施工面臨諸多阻礙和限制，還有可能影響市政道路的使用年限和安全性能。在此背景之下，施工單位需要在實(shí)際施工過程當(dāng)中把握好路基路面的施工技術(shù)要點(diǎn)，要最大限度保證其施工技術(shù)應(yīng)用得當(dāng)，進(jìn)而提升其市政道路的整體質(zhì)量，具體需要關(guān)注其測量放樣技術(shù)、水泥深層攪拌技術(shù)、軟基施工技術(shù)、強(qiáng)夯處理技術(shù)等。