王琴

（甘肅省白銀公路事業(yè)發(fā)展中心）

1 引言

所謂智慧化公路養(yǎng)護(hù)，通常是指工程技術(shù)人員將收集和整理到的交通資訊實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)導(dǎo)入大數(shù)據(jù)平臺(tái)，并通過技術(shù)設(shè)備實(shí)現(xiàn)公路上各類車輛在各時(shí)段上的錯(cuò)峰引流，避免出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，為用戶提供公路行車的安全保障，同時(shí)，有效降低公路交通事故發(fā)生的概率。針對(duì)山區(qū)等公路地形條件相對(duì)復(fù)雜的地區(qū)，工程技術(shù)人員還可以靈活運(yùn)用智慧化公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)，科學(xué)改善公路的交通條件，為用戶及乘客提供更為便捷的公路行駛環(huán)境?，F(xiàn)今，“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢(shì)下的智慧化公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)正跟隨工程技術(shù)人員的研發(fā)穩(wěn)步發(fā)展，其在公路養(yǎng)護(hù)管理方面發(fā)揮了極大作用。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”智慧化公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的應(yīng)用意義

2.1 提高養(yǎng)護(hù)管理實(shí)效

現(xiàn)階段，隨著交通運(yùn)輸量的穩(wěn)步提升以及各類交通工具的大量使用，人們對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理的質(zhì)量提出了更高的要求，“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧化公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的應(yīng)用，可以有效保障公路交通運(yùn)輸在行駛、監(jiān)控等方面的有效管控，其應(yīng)用可涉及公路養(yǎng)護(hù)的各個(gè)方面，其中包括公路機(jī)電系統(tǒng)、交安設(shè)備系統(tǒng)、線路系統(tǒng)等各個(gè)系統(tǒng)，并在其中有效提升管控的效率和效果。針對(duì)公路的日常巡檢、實(shí)時(shí)監(jiān)控以及設(shè)備故障等工作，智慧化公路養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)可實(shí)時(shí)傳遞并接收數(shù)據(jù)信號(hào)，提高公路養(yǎng)護(hù)各部門的管控時(shí)效，有效避免復(fù)雜的工作步驟，整體提高公路養(yǎng)護(hù)部門工作人員的工作效率和質(zhì)量。另外，“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧化公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)崟r(shí)幫助工程技術(shù)人員監(jiān)控公路路面的交通情況，并及時(shí)采集相關(guān)交通事故信息進(jìn)行預(yù)警處理，同時(shí)，智能化公路養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)會(huì)將采集到的信號(hào)，實(shí)時(shí)傳遞給工程技術(shù)人員及相關(guān)公路養(yǎng)護(hù)管理部門人員，實(shí)現(xiàn)雙方的信息共享和實(shí)時(shí)溝通，有效縮短公路交通事故的搶修時(shí)間，進(jìn)一步提升公路養(yǎng)護(hù)管理的效率，保障公路交通的正常運(yùn)行。

2.2 強(qiáng)化服務(wù)保障功能

隨著當(dāng)下交通事業(yè)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，我國(guó)公路修建里程持續(xù)增長(zhǎng)，為有效保障公路交通服務(wù)保障功能的有序運(yùn)行，智慧化公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的應(yīng)用尤為重要，其不僅可以有效推進(jìn)智慧化公路的穩(wěn)步建設(shè)與實(shí)現(xiàn)，同時(shí)其先進(jìn)的功能可以保障公路建設(shè)質(zhì)量及車輛交通運(yùn)行的基礎(chǔ)安全。與此同時(shí)，將“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧化技術(shù)廣泛應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)管理中，可以有效保障公路工程中各交安設(shè)備系統(tǒng)、線路系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)設(shè)施和公路服務(wù)系統(tǒng)的高效運(yùn)行，強(qiáng)化公路服務(wù)功能，保障公路車輛的安全行駛[1]。

2.3 降低公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)成本

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，運(yùn)用智慧化公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)，可以充分發(fā)揮其與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及數(shù)據(jù)庫(kù)關(guān)聯(lián)的先進(jìn)功能，完善并科學(xué)構(gòu)建公路養(yǎng)護(hù)智能一體化信息管理平臺(tái)，高效綜合公路養(yǎng)護(hù)各項(xiàng)目?jī)?nèi)容于一體，充分實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳遞及大數(shù)據(jù)分析，并在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)化處理，提高公路養(yǎng)護(hù)管理人員的工作效率和質(zhì)量。提升數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理的時(shí)效性，保障數(shù)據(jù)的精確性。同時(shí)，通過智能一體化信息管理平臺(tái)的運(yùn)維，可高效整合不必要的公路養(yǎng)護(hù)設(shè)施及設(shè)備，有效降低公路養(yǎng)護(hù)過程的經(jīng)濟(jì)成本以及公路的運(yùn)維成本，確保公路工程相關(guān)部門及企業(yè)綜合效益的提升。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”智慧化公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的實(shí)踐情況

3.1 智能定位派單技術(shù)

工程技術(shù)人員通過智慧化公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的應(yīng)用，可有效實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)過程中的智能定位派單。通常情況下，公路的行駛里程較長(zhǎng)，若僅靠人力發(fā)現(xiàn)并處理各類交通事故，不僅處理周期較長(zhǎng)且在信息周轉(zhuǎn)的過程中，很容易造成信息流失的現(xiàn)象，同時(shí)，也不能滿足當(dāng)下公路工程建設(shè)發(fā)展的相關(guān)需求。而智慧化公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的運(yùn)用，可通過設(shè)備實(shí)時(shí)定位并監(jiān)測(cè)公路交通情況，通過云計(jì)算科學(xué)分析道路交通各基點(diǎn)上交安設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，如若發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常，及時(shí)通過云技術(shù)傳遞異常信號(hào)到智慧化公路養(yǎng)護(hù)管理一體化平臺(tái)進(jìn)行異常預(yù)警。與此同時(shí)，管理平臺(tái)會(huì)通過科學(xué)比對(duì)，實(shí)時(shí)分析異常數(shù)據(jù)的產(chǎn)生原因高效處理預(yù)警信號(hào)，通過智能定位功能，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)故障的位置及設(shè)備，并同時(shí)傳遞信號(hào)至相應(yīng)的設(shè)備管理部門，實(shí)現(xiàn)全過程自動(dòng)化的公路設(shè)備故障處理流程，有效提高公路智能養(yǎng)護(hù)管理的效率[2]。

3.2 “慧養(yǎng)護(hù)”智能一體化平臺(tái)

工程技術(shù)人員運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧化公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)打造的信息一體化管理平臺(tái)，可有效整合公路工程日常在物資、成本、養(yǎng)護(hù)、維修等方面的管控，高效實(shí)現(xiàn)公路工程實(shí)時(shí)路況信息的收集和處理。與此同時(shí)，工程技術(shù)人員在公路養(yǎng)護(hù)一體化管理平臺(tái)中科學(xué)規(guī)劃BS結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)在公路養(yǎng)護(hù)各部門之間的高效互通和傳遞，有效輔助公路養(yǎng)護(hù)各部門工作人員的日常公路管理及常規(guī)工作。現(xiàn)階段，智慧化公路養(yǎng)護(hù)管理一體化平臺(tái)已被廣泛應(yīng)用于高速公路的智慧化建設(shè)當(dāng)中。

3.3 GIS技術(shù)與PLC遠(yuǎn)程控制模塊及集成

工程技術(shù)人員基于GIS 技術(shù)，結(jié)合公路電子地圖為模板，可打造智慧化公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高速公路的智慧化管控。同時(shí)，基于公路道路路線的物理分布，工程技術(shù)人員可通過管理平臺(tái)功能，模擬公路路線，進(jìn)行仿真建模，通過將數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)錄入的公路交通數(shù)據(jù)信息融入仿真建模中，從而實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)全過程管理的可視化模式，有效提升工程技術(shù)人員對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理的工作效率。

3.4 公路機(jī)電系統(tǒng)一體化

現(xiàn)階段，公路機(jī)電一體化建設(shè)在公路道路交通運(yùn)行全過程的養(yǎng)護(hù)管理中發(fā)揮著重要的作用。伴隨著公路項(xiàng)目的大規(guī)模建設(shè)及完善管理，公路信息通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、高速公路收費(fèi)系統(tǒng)等公路機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行效率也隨之不斷提高。工程技術(shù)人員通過公路機(jī)電一體化管理平臺(tái)能夠有效提升對(duì)公路機(jī)電系統(tǒng)的有效管控，縮短人工處理數(shù)據(jù)資料、存儲(chǔ)檔案以及傳遞數(shù)據(jù)信息的時(shí)長(zhǎng)，規(guī)避原有數(shù)據(jù)材料存放保管不到位而造成的信息丟失現(xiàn)象。同時(shí)，公路機(jī)電系統(tǒng)一體化的實(shí)現(xiàn)，能夠保障公路交通機(jī)電各項(xiàng)目之間的協(xié)調(diào)運(yùn)作，幫助公路養(yǎng)護(hù)管理人員實(shí)現(xiàn)公路機(jī)電系統(tǒng)的智慧化管控，保證其健康運(yùn)行。

4 公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

4.1 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一

現(xiàn)階段，我國(guó)各地針對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧化公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的運(yùn)用以及智能化技術(shù)的普及還有很大差異。同時(shí)，又因?yàn)榭缡」返睦锍梯^長(zhǎng)，各公路系統(tǒng)之間無法構(gòu)成有效聯(lián)系。因此，數(shù)據(jù)的共享傳遞仍存在一定阻礙，這些都在一定程度上影響了智慧化公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)在公路系統(tǒng)內(nèi)的有效落實(shí)與功能發(fā)揮。與此同時(shí)，針對(duì)高速公路的智慧化管理一體化平臺(tái)的建設(shè)而言，市面上智慧化產(chǎn)品的型號(hào)及品牌各不相同，其功能以及設(shè)備數(shù)據(jù)端口存在不同的差異，工程技術(shù)人員往往在對(duì)接平臺(tái)功能時(shí)會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)不兼容等問題，這些同樣給公路智慧化養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的落實(shí)造成了困難[3]。

4.2 硬件設(shè)施尚未完善

公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的運(yùn)用和落實(shí)離不開先進(jìn)的硬件設(shè)施的支持?，F(xiàn)階段，多數(shù)公路交通的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)存在信息傳遞速度慢，設(shè)備處理效果不佳等情況。公路養(yǎng)護(hù)管理人員出于對(duì)成本的考慮，會(huì)采購(gòu)較為廉價(jià)的硬件設(shè)施，通過工程技術(shù)人員自行進(jìn)行型號(hào)匹配，搭建公路養(yǎng)護(hù)所用到的硬件系統(tǒng)。然而，通過這種方式所搭建的硬件系統(tǒng)，通常會(huì)存在管控功能不兼容等問題，對(duì)于信息的處理不能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)效果。同時(shí)，這類硬件設(shè)備不能順應(yīng)當(dāng)下“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，只有通過硬件設(shè)施的更新才能提升后續(xù)公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的工作效率。

5 完善“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧化公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的路徑

5.1 建立統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

為順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧化公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用趨勢(shì)，政府及相關(guān)智慧化技術(shù)企業(yè)可針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)上推行的智慧化產(chǎn)品及研發(fā)信息，制定一整套統(tǒng)一且專門針對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理一體化平臺(tái)建設(shè)的相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，并依據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)，要求相應(yīng)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)的過程中，科學(xué)規(guī)范公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的落實(shí)，并將其高效應(yīng)用于相應(yīng)的管控流程中，推進(jìn)公路智慧化養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)建設(shè)。與此同時(shí)，工程技術(shù)人員可靈活運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧化技術(shù)的功能優(yōu)勢(shì)，全方位實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)自收集、傳遞、分析、存儲(chǔ)到應(yīng)用的有效處理，進(jìn)而整體實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)模式，推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)智慧化功能的全面覆蓋。

5.2 強(qiáng)化軟硬件匹配度

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息化時(shí)代背景下，相關(guān)智慧化技術(shù)企業(yè)要加大對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)方面的研發(fā)力度，同時(shí)可引進(jìn)相關(guān)的技術(shù)型人才，通過研發(fā)進(jìn)一步優(yōu)化公路養(yǎng)護(hù)管理方面的軟硬件更新。同時(shí)，優(yōu)化設(shè)備型號(hào)及其端口的匹配度，增強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)各功能之間的協(xié)調(diào)運(yùn)行。此外，在公路養(yǎng)護(hù)整體項(xiàng)目的智慧化創(chuàng)建過程中，工程技術(shù)人員要及時(shí)做好對(duì)技術(shù)的管控落實(shí)，現(xiàn)階段在公路養(yǎng)護(hù)管理方面所涉及的設(shè)備管理操作主要包括設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)、設(shè)備的采購(gòu)存儲(chǔ)、報(bào)廢、信息的更新維護(hù)以及查詢等，工程技術(shù)人員通過對(duì)軟硬件設(shè)施的升級(jí)，可將智慧化功能應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備升級(jí)中，實(shí)現(xiàn)全面管控，進(jìn)一步明確設(shè)備的準(zhǔn)確狀態(tài)，確保公路養(yǎng)護(hù)智慧化管控的有效性，保證公路養(yǎng)護(hù)各設(shè)備處在最佳的運(yùn)行狀態(tài)[4]。

6 結(jié)語

綜上所述，隨著公路工程項(xiàng)目的大規(guī)模建設(shè)，將“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧化公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)應(yīng)用于其中，可以有效提升公路的養(yǎng)護(hù)管控效率。同時(shí)，進(jìn)一步滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的對(duì)于公路道路各功能的需求。隨著公路工程建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，相關(guān)技術(shù)人員要順應(yīng)當(dāng)下“互聯(lián)網(wǎng)+”的智慧化發(fā)展趨勢(shì)，通過技術(shù)研發(fā)推進(jìn)智慧化交通的穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)。