張利坤、曹俊杰、劉佳莉、穆冠男

（青島地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，山東青島 266031）

0 引言

所謂職業(yè)素質(zhì)（Professional Quality）是員工對(duì)本職工作內(nèi)容了解與勝任能力的一種綜合體現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在職業(yè)心理、職業(yè)能力、職業(yè)抽象化認(rèn)可等方面。影響和制約職業(yè)素質(zhì)的因素很多，主要包括受教育程度、實(shí)踐結(jié)論、外界環(huán)境、職業(yè)經(jīng)歷以及自身的一些基礎(chǔ)情況（如身體狀況等）。一般說來，員工能否在職業(yè)生涯取得成就，在很大程度上取決于本人的職業(yè)素質(zhì)，職業(yè)素質(zhì)越高的人，獲得成功的概率就越大。

列車駕駛員是城市軌道交通領(lǐng)域的關(guān)鍵崗位，列車駕駛員各項(xiàng)能力素質(zhì)的水平，如個(gè)人身體生理機(jī)能、心理健康素質(zhì)直接影響城市軌道的運(yùn)營(yíng)安全性。因此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位需要以安全為導(dǎo)向，對(duì)列車駕駛員職業(yè)素質(zhì)開展深入研究，對(duì)列車駕駛員定期開展心理測(cè)試，更加科學(xué)、有效、客觀地開展列車駕駛員職業(yè)素質(zhì)評(píng)價(jià)，在此基礎(chǔ)上有針對(duì)性地強(qiáng)化業(yè)務(wù)培訓(xùn)等，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)保障乘客出行安全的目標(biāo)。

1 城市軌道交通列車駕駛員職業(yè)素質(zhì)

職業(yè)素質(zhì)是指從業(yè)者在“職業(yè)”的基礎(chǔ)上所具備的一種能力，從生理和心理?xiàng)l件兩大方面，通過教育培訓(xùn)、職業(yè)實(shí)踐、自我修煉等途徑形成和發(fā)展起來的，在職業(yè)活動(dòng)中起決定性作用的、內(nèi)在的、相對(duì)穩(wěn)定的基本品質(zhì)。

基于列車駕駛員的重要性、特殊性，每天負(fù)責(zé)運(yùn)送成千上萬乘客，為確保乘客安全出行，需要列車駕駛員具備較高的職業(yè)素質(zhì)。以青島地鐵城市軌道交通列車駕駛員為例，從列車駕駛員的學(xué)歷、年齡、工作經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行分析（見表1），發(fā)現(xiàn)列車駕駛員隊(duì)伍整體趨于年輕化，整體職業(yè)素質(zhì)有待提高，從學(xué)歷結(jié)構(gòu)來看，雖高于社會(huì)平均水平，但高技能人才相對(duì)匱乏，此現(xiàn)狀不利于行業(yè)發(fā)展。

表1 列車駕駛員學(xué)歷、年齡、工作經(jīng)驗(yàn)比較表

2 城市軌道交通列車駕駛員職業(yè)素質(zhì)研究思路與方向

2.1 崗位勝任力模型

職業(yè)素質(zhì)是多面性的，且受不同環(huán)境、不同人員等多種因素的影響，不同崗位的職業(yè)素質(zhì)要求也有所不同。從列車駕駛員崗位入手，結(jié)合崗位職責(zé)，從知識(shí)儲(chǔ)備、技能掌握、對(duì)接溝通、應(yīng)急處置等方面，建立列車駕駛員崗位勝任力模型（見圖1）。

圖1 列車駕駛員崗位勝任力模型

2.2 基于冰山模型勝任能力分析

根據(jù)美國心理學(xué)家麥克利蘭提出的冰山模型理論，可將個(gè)體素質(zhì)的不同表現(xiàn)劃分為表面的“冰山以上部分”和內(nèi)藏的“冰山以下部分”[1]。第一層，需要掌握安全知識(shí)、規(guī)章制度以及具備列車運(yùn)行操作能力，此為列車駕駛員的基本素質(zhì)；第二層，在日常作業(yè)中對(duì)乘客的服務(wù)，遇到列車故障及各類突發(fā)性事件的應(yīng)對(duì)處置，此為列車駕駛員的專業(yè)素質(zhì)；第三層，針對(duì)從事該工作所具備的個(gè)人心理素質(zhì)、決策反應(yīng)能力，完成相關(guān)工作所需掌握的一些新技術(shù)，以及協(xié)同組織能力等，此為列車駕駛員的個(gè)人特質(zhì)（見圖2）。

圖2 列車駕駛員素質(zhì)模型

通過監(jiān)測(cè)列車駕駛員素質(zhì)模型，從其工作的性質(zhì)內(nèi)容、工作特點(diǎn)、工作現(xiàn)狀、后續(xù)提升等方面進(jìn)行深入研究分析，進(jìn)一步客觀掌握列車駕駛員素質(zhì)影響因素及提升方法，能有效加強(qiáng)列車駕駛員隊(duì)伍建設(shè)，提升管理水平。

3 城市軌道交通列車駕駛員工作內(nèi)容

列車駕駛員作為城市軌道交通安全生產(chǎn)的直接負(fù)責(zé)人，按照崗位安全職責(zé)，其工作內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面。

其一，按計(jì)劃完成值乘任務(wù)，作業(yè)期間嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全操作規(guī)程、客運(yùn)服務(wù)、應(yīng)急處置及其他行車相關(guān)特殊規(guī)定，牢固樹立安全第一的思想，切實(shí)把好行車安全關(guān)。在列車運(yùn)行中，對(duì)列車的運(yùn)行狀態(tài)和相關(guān)行車設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控、對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)路進(jìn)行瞭望，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常，并及時(shí)、全面、準(zhǔn)確匯報(bào)。

其二，嚴(yán)格遵守“兩紀(jì)一化”制度，出乘前保證充足睡眠，并按規(guī)定進(jìn)行酒精測(cè)試、抄寫行車注意事項(xiàng)、領(lǐng)取行車備品等工作，確保具備安全駕駛條件；做好列車整備檢測(cè)，確保列車狀態(tài)良好，及時(shí)消除列車故障隱患。正線作業(yè)嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真駕駛列車，規(guī)范操作，嚴(yán)守作業(yè)紀(jì)律。

4 城市軌道交通列車駕駛員工作特點(diǎn)

4.1 運(yùn)作形式

為合理地組織列車駕駛員進(jìn)行輪乘，充分利用工作時(shí)間，保證運(yùn)營(yíng)安全有序進(jìn)行，提高運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)效率，確保倒班人員人身安全及身體健康，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位需根據(jù)國家勞動(dòng)法及職業(yè)健康衛(wèi)生法制訂輪班工作制。目前主要采用四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)（即白夜休休）的倒班運(yùn)作形式。

4.2 環(huán)境壓力

列車駕駛員長(zhǎng)時(shí)間在嘈雜、灰塵環(huán)境中工作，這會(huì)對(duì)其身心健康造成一定影響。并且列車駕駛大多是獨(dú)自一人駕駛作業(yè)，一個(gè)人面對(duì)漆黑的隧道，對(duì)心理也有很大的考驗(yàn)。為保障乘客安全出行，列車駕駛員在值乘過程中必須時(shí)刻保持高度警惕，精神高度集中，不得有任何倦怠。

4.3 業(yè)務(wù)技能掌握

4.3.1 生理素質(zhì)

列車駕駛員應(yīng)具有識(shí)別紅、黃、藍(lán)、綠等顏色的能力，能夠正確辨別信號(hào)燈的含義，確保滿足地面行車條件；需要敏銳的聽覺系統(tǒng)，同行調(diào)、站務(wù)人員、廠調(diào)、值班員等行車關(guān)鍵崗位正常傳遞行車信息，保障行車安全、有序[2]。

4.3.2 專業(yè)知識(shí)

列車駕駛員除了需具備熟練的駕駛技能，還需對(duì)列車設(shè)備構(gòu)造、基礎(chǔ)功能、信號(hào)邏輯原理等知識(shí)有一定的掌握，以及熟練掌握異常情況應(yīng)急處置流程，進(jìn)而最大程度降低異常情況對(duì)列車安全運(yùn)營(yíng)的影響；對(duì)乘務(wù)專業(yè)的新設(shè)備、新技術(shù)、新方法等內(nèi)容需掌握到位，能夠以發(fā)展的眼光開展工作，進(jìn)而提升乘務(wù)運(yùn)作水平。

4.4 作業(yè)專注

作為列車運(yùn)行的操作者，列車駕駛員需在班前保證充足睡眠，且不得飲酒及服用影響精神的藥物，以免影響次日工作狀態(tài)。列車駕駛員需在日常生產(chǎn)任務(wù)中保持精神高度集中，以高度的責(zé)任感和警惕感去面對(duì)工作中可能出現(xiàn)的任何突發(fā)事件。然而，長(zhǎng)時(shí)間的精神高度集中會(huì)逐漸導(dǎo)致列車駕駛員精神疲憊、犯困，注意力無法集中，此狀態(tài)下有可能造成人為誤操作，或引發(fā)次生事件，從而導(dǎo)致列車晚點(diǎn)甚至影響人身安全。

5 城市軌道交通列車駕駛員職業(yè)素質(zhì)中存在的問題

5.1 城市軌道交通列車駕駛員的重要性

列車行駛過程中可能會(huì)遇到各類突發(fā)事件，如隧道內(nèi)異物侵限、隧道積水、乘客越軌等，列車駕駛員能夠有效地按相關(guān)規(guī)定及應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處理，降低突發(fā)事件的影響。

5.2 城市軌道交通列車駕駛員工作中的常見問題

通過對(duì)往期事故事件的分析，得出列車駕駛員在工作中易出現(xiàn)以下問題：

第一，在故障處置方面存在緊張、思路混亂，過度依賴外界支持的情況。第二，基礎(chǔ)業(yè)務(wù)掌握不到位。車輛故障與信號(hào)故障基礎(chǔ)知識(shí)掌握不足，對(duì)相似的故障沒有形成系統(tǒng)的知識(shí)體系。第三，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行不到位，作業(yè)流于形式，設(shè)備狀態(tài)確認(rèn)不到位，導(dǎo)致故障判斷不準(zhǔn)確，擴(kuò)大事故影響。

目前，列車駕駛員人才培養(yǎng)普遍存在重技能輕素質(zhì)的問題，導(dǎo)致部分列車駕駛員存在責(zé)任意識(shí)淡薄、未養(yǎng)成良好作業(yè)習(xí)慣等問題。并且，這種培養(yǎng)模式，會(huì)導(dǎo)致列車駕駛員業(yè)務(wù)能力普遍過關(guān)，但“專、精、尖”人才稀缺，難以滿足可持續(xù)發(fā)展的需求。此外，部分列車駕駛員自身存在缺乏正確的職業(yè)態(tài)度、業(yè)務(wù)掌握不到位、缺乏主動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性、不能吸取以往事件教訓(xùn)等問題。

為了保障行車安全，列車駕駛員培養(yǎng)需要以“理論+跟崗”的形式開展，但實(shí)習(xí)駕駛員一般只能通過理論教育、跟崗觀察的形式進(jìn)行學(xué)習(xí)，這種模式下會(huì)出現(xiàn)駕駛員職業(yè)能力培養(yǎng)與實(shí)際脫節(jié)的情況，影響培養(yǎng)效果，進(jìn)而導(dǎo)致部分列車駕駛員取得崗位資格證后無法獨(dú)立作業(yè)。

6 城市軌道交通列車駕駛員職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)與優(yōu)化策略

6.1 開展心理疏導(dǎo)與測(cè)評(píng)

列車駕駛員在駕駛作業(yè)時(shí)，面對(duì)隧道且無人員溝通交流，很容易產(chǎn)生自閉心理。為此，需要定期對(duì)其開展心理疏導(dǎo)課程，幫助其減輕或釋放工作壓力，提高列車駕駛員的內(nèi)在動(dòng)力，提高其主人翁意識(shí)[3]。

6.2 關(guān)愛列車駕駛員身體健康

定期對(duì)列車駕駛員進(jìn)行職業(yè)病體檢及常態(tài)化體檢，針對(duì)有職業(yè)病傾向或身體已出現(xiàn)不適的列車駕駛員，安排相應(yīng)理療，組織列車駕駛員進(jìn)行療養(yǎng)，改善其身體狀況，以有效提升列車駕駛員的職業(yè)歸屬感及榮譽(yù)感。

6.3 建立高效、專業(yè)培訓(xùn)機(jī)制

6.3.1 分類培訓(xùn)

根據(jù)乘務(wù)專業(yè)的特殊性，將列車駕駛員崗前培訓(xùn)分為兩類：一類是校招委培生，一類是社招員工。針對(duì)校招委培生，按照《崗位育人手冊(cè)》對(duì)其安全應(yīng)急知識(shí)、服務(wù)工作規(guī)范、乘客事務(wù)處理等通用能力進(jìn)行培訓(xùn)；針對(duì)社招員工，注重實(shí)操技能培訓(xùn)，重點(diǎn)安排知識(shí)掌握、實(shí)操技能評(píng)估考試，在保證培訓(xùn)質(zhì)量的前提下，可適當(dāng)減少培訓(xùn)課時(shí)，達(dá)到列車駕駛員快速上崗的目的。

6.3.2 點(diǎn)餐式培訓(xùn)

結(jié)合列車駕駛員自身薄弱項(xiàng)，采用線上統(tǒng)計(jì)的方式，充分征求列車駕駛員的意見，收集列車駕駛員需要培訓(xùn)的內(nèi)容及項(xiàng)目，按照提議由多到少的順序，制訂培訓(xùn)計(jì)劃，組織實(shí)施，讓列車駕駛員帶著興趣去學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)質(zhì)量，促進(jìn)職業(yè)素質(zhì)提升。

7 結(jié)語

列車駕駛員的專業(yè)素質(zhì)、過硬的心理素質(zhì)與身體素質(zhì)，是保障城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的前提，關(guān)乎成千上萬乘客的生命安全。因此，為降低安全事故發(fā)生率，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)注重對(duì)列車駕駛員職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，使其有效樹立職業(yè)使命感，保障城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全性，提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。