潘 龍，涂 雪

上海瑞橋土木工程咨詢有限公司

0 引 言

在21世紀(jì)的城市化浪潮中，中國特別是上海，正經(jīng)歷巨變。萬航渡路區(qū)域，因其獨(dú)特的地理和文化背景，成為城市規(guī)劃的焦點(diǎn)。該地區(qū)不僅需解決交通擁堵問題，更需著重研究其慢行系統(tǒng)的優(yōu)化，以及與歷史、文化價值的保護(hù)與融合。

目前，研究的核心是如何在保證其歷史和文化價值的同時，滿足現(xiàn)代城市的慢行需求。這需要一個更全面和前瞻性的規(guī)劃策略。

本研究提出一項(xiàng)創(chuàng)新方案，將中山公園作為重要的空間資源整合，與萬航渡路有機(jī)結(jié)合，不僅旨在提高交通效率，更著重于加強(qiáng)慢行交通的連貫性和多功能性。

1 萬航渡路原道路存在問題

1.1 區(qū)位分析

萬航渡路位于上海市長寧區(qū)，緊鄰中山公園北側(cè)，與蘇州河南岸相望，其淵源可追溯至19世紀(jì)末上海公共租界建設(shè)，曾名為“Jessfield Road”，后更名為“梵皇渡路”，并于1964年定名為“萬航渡路”，見證了百余年的歷史演變。這一區(qū)域蘊(yùn)藏著多重價值，既有百年名校華東政法大學(xué)的底蘊(yùn)，又擁有歷史悠久的蘇州河與中山公園等歷史人文景觀。地處中山公園北側(cè)，萬航渡路憑借其獨(dú)特的城市地標(biāo)，緊密連接著文化、教育與休閑場所，成為上海城市肌理中一道獨(dú)具魅力的線性空間。中山公園，占地廣闊，既是城市綠化的重要組成部分，也是歷史文化的重要載體，其充實(shí)的人文景觀為萬航渡路的整體氛圍注入了濃郁的歷史內(nèi)涵。

1.2 存在問題

1）道路界面封閉

萬航渡路部分路段南側(cè)為中山公園圍墻，北側(cè)為華東政法大學(xué)圍墻和蘇州河防汛墻。周邊空間因多處圍墻而顯得封閉，阻斷了景觀資源的交互和居民社交，加重了城市社區(qū)的疏離感（見圖1）。

2）慢行空間局促

萬航渡路北側(cè)人行道寬度僅為1.5 m，南側(cè)鄰近中山公園路段人行道寬度僅為1.4 m，人行空間極為局促。車行道的最窄處約為6.0 m，采用了機(jī)非共板的布局，非機(jī)動車的安全性無法得到有效保障?，F(xiàn)狀難以滿足基本的慢行交通需求（見圖2）。

圖2 項(xiàng)目實(shí)施前：慢行步道寬度不足

3）人文歷史彰顯不足

盡管萬航渡路擁有豐富的歷史和文化背景，如百年名校、百年公園、百年古樹、百年建筑、百年公交等，但其歷史文化元素展示不足，缺乏足夠的保護(hù)和尊重。當(dāng)前的狹隘和封閉狀態(tài)遮掩了其豐富的歷史文化財富，使歷史遺跡邊緣化，失去了傳承價值（見圖3）。

4）道路品質(zhì)不高

萬航渡路存在狹窄路面和陳舊交通設(shè)施，導(dǎo)致交通擁堵和造成不良交通體驗(yàn)，影響居民出行效率和造成城市形象，降低了城市整體品質(zhì)和吸引力（見圖4）。

圖4 項(xiàng)目實(shí)施前：慢行道路擁堵，交通體驗(yàn)不好

綜上所述，萬航渡路存在封閉界面、慢行空間局限、歷史文化展示不足和低道路品質(zhì)等問題，限制了其作為重要路段的發(fā)展?jié)摿?。解決這些問題將有助于提升城市交通、文化和環(huán)境品質(zhì)，增加居民滿意度和幸福感。

2 萬航渡路慢行交通設(shè)計

為解決萬航渡路存在的問題，本文提出了一系列慢行交通系統(tǒng)設(shè)計方案，以實(shí)現(xiàn)道路的綜合整治提升。設(shè)計方案從人行系統(tǒng)、車行系統(tǒng)、人文歷史文化彰顯、道路品質(zhì)等多個維度展開，在人行道整體空間布局、人行道路線規(guī)劃、無障礙設(shè)施提升等方面進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計，旨在創(chuàng)造一個具備多功能、開放性和高品質(zhì)的城市道路環(huán)境。

1）人行系統(tǒng)

在人行系統(tǒng)方面，方案推崇人與自然的有機(jī)融合，旨在打開封閉界面，合理利用、統(tǒng)籌空間（見圖5）。南側(cè)人行道與中山公園慢行步道有機(jī)連接，進(jìn)行拓寬，與公園廣場統(tǒng)一鋪裝，從而形成無縫過渡，將社區(qū)、公園、大學(xué)與濱水岸線緊密銜接，提升行走的舒適感與質(zhì)量。北側(cè)人行道將拆除綠化帶，為行人通行暢享更大空間，同時設(shè)置提示盲道，以提升視障人士的通行體驗(yàn)。蘇州河步道與沿線景觀相協(xié)調(diào)，加強(qiáng)了整體環(huán)境融合，兼具實(shí)用與美觀。此外，禁車柱的更新、人行道護(hù)欄的調(diào)整，也為人行系統(tǒng)的功能和安全性提供了支持。

圖5 項(xiàng)目實(shí)施前后對比：圍墻拆除，人行道融入公園步道

2）非機(jī)動車系統(tǒng)

車行道的優(yōu)化旨在實(shí)現(xiàn)車輛與非機(jī)動車的和諧共存。車行道利用原有的南段人行位置，結(jié)合圍墻退界1～2 m，恢復(fù)非機(jī)動車交通權(quán)益。交叉口非機(jī)動車道的渠化設(shè)計和待行區(qū)的增設(shè)，以及導(dǎo)流島綠化的調(diào)整，不僅強(qiáng)化了非機(jī)動車交通流線，也提高了交通安全性（見圖6～8）。

圖6 原道路標(biāo)準(zhǔn)斷面：道路空間封閉，慢行空間局促

圖7 項(xiàng)目設(shè)計橫斷面：道路拓寬，空間打開

圖8 實(shí)施前后對比：車行道拓寬，恢復(fù)非機(jī)動車交通權(quán)益

此外，方案在非機(jī)動車停放點(diǎn)的規(guī)劃上，綜合考慮通行、停車需求，同時保障行人通行權(quán)，通過合理標(biāo)識和綠化植被，創(chuàng)造了有秩序、宜人的非機(jī)動車停放環(huán)境（見圖9）。

圖9 項(xiàng)目實(shí)施前后對比：增設(shè)非機(jī)動車專用停車場

3）人文歷史文化彰顯

方案著力彰顯道路周邊的人文歷史文化，通過拆除中山公園圍墻，將萬航渡路原人行道引入中山公園，使中山公園與萬航渡路融為一體。沿途步行市民可直接欣賞百年古樹、百年建筑等歷史文化遺產(chǎn)。

借助智慧指引標(biāo)志、視力殘疾者行進(jìn)盲道等無障礙設(shè)計，提升了歷史遺產(chǎn)的可感知性。特殊群體可通過智慧化引道標(biāo)志、語音播報等設(shè)施，了解相關(guān)歷史文化內(nèi)容；行動不便人士亦可通過無障礙通道，近距離接觸歷史風(fēng)貌（見圖10）。

圖10 項(xiàng)目實(shí)施前后對比：中山公園圍墻拆除，行人可直接欣賞百年古樹風(fēng)貌

本項(xiàng)目慢行系統(tǒng)的設(shè)計令人們不僅可以暢游于歷史之中，更能夠感知城市的文脈傳承與歷史情感，提升城市的歷史文化體驗(yàn)。

4）道路品質(zhì)提升

方案在道路改造中注重提升道路品質(zhì)，進(jìn)行了交通設(shè)施的更新與完善，從而實(shí)現(xiàn)了整體市政設(shè)施的提升。采用了縫隙式排水和觀景小平臺等設(shè)計策略，不僅增強(qiáng)了道路的排水能力，還為道路增添了獨(dú)特的景觀特色。在設(shè)計中，還考慮了隱性井蓋和進(jìn)口坡無高差改造等因素，以提高道路的通行品質(zhì)（見圖11）。這些改進(jìn)不僅優(yōu)化了城市交通的流暢性，同時也為居民和游客創(chuàng)造了更為舒適的步行和休憩環(huán)境，有效提升了城市的活力水平。

圖11 項(xiàng)目實(shí)施前后對比：出入口采用新式無障礙設(shè)計

綜上所述，本項(xiàng)目通過區(qū)域資源集約化利用，將道路鋪裝、附屬設(shè)施、無障礙設(shè)施、導(dǎo)視系統(tǒng)等慢行交通系統(tǒng)進(jìn)行了精細(xì)化設(shè)計，對道路整體品質(zhì)進(jìn)行了提升，從多個維度解決了萬航渡路原有的問題，包括道路封閉、人行空間局促、人文歷史彰顯不足和道路品質(zhì)不高（見圖12）。設(shè)計的每一項(xiàng)措施都充分考慮了城市發(fā)展與居民需求，旨在創(chuàng)造一個具有活力、文化內(nèi)涵和可持續(xù)性的城市道路環(huán)境。通過這一項(xiàng)目的實(shí)施，可以倡導(dǎo)市民綠色出行，提升慢行區(qū)出行品質(zhì)，預(yù)期將為萬航渡路及其周邊地區(qū)帶來全面而積極的變革，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展和提高居民的幸福感。

圖12 項(xiàng)目實(shí)施前后對比：20路公交站綠化島拆除，拓寬視野

3 城市慢行交通設(shè)計總結(jié)

在城市規(guī)劃與發(fā)展過程中，解決城市街道空間單一與封閉的問題，對于創(chuàng)造宜居、宜游的城市環(huán)境，提高居民的生活質(zhì)量與幸福感具有重要意義。本文提出的城市慢行系統(tǒng)設(shè)計方案在彌合萬航渡路存在問題的同時，也為城市發(fā)展帶來了多重優(yōu)勢與價值。本案例為同類綜合整治項(xiàng)目提供了一些經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)。

1）改善城市交通環(huán)境：慢行交通系統(tǒng)的優(yōu)化可以顯著減少城市交通擁堵和機(jī)動車輛排放，促進(jìn)城市的綠色發(fā)展和環(huán)境改善。

2）促進(jìn)社區(qū)互動和融合：慢行交通網(wǎng)絡(luò)能夠更好地連接城市社區(qū)，促進(jìn)社區(qū)間的互動和交流，增強(qiáng)城市的社群凝聚力。

3）提升城市文化和歷史價值：通過慢行交通系統(tǒng)的設(shè)計和優(yōu)化，可以更好地彰顯和保護(hù)城市的歷史文化資源，增強(qiáng)城市的歷史文化體驗(yàn)。

4）強(qiáng)化城市空間的多功能性：慢行交通提升能夠豐富城市空間的功能和特色，使街道不僅僅是交通通道，更能成為休閑、娛樂和文化交流的多功能空間。

5）提升城市整體形象和品質(zhì)：通過改善交通設(shè)施和景觀環(huán)境，慢行交通系統(tǒng)的提升可以顯著提高城市的整體形象和品質(zhì)，吸引更多的人們來居住、工作和游覽。

6）促進(jìn)健康和幸福生活方式：慢行交通系統(tǒng)的提升可以鼓勵更多的人們步行或騎行，促進(jìn)健康和幸福的生活方式。

7）提升城市可持續(xù)發(fā)展能力：慢行交通提升可以彌合城市交通的“最后一公里”問題，提高公共交通的效率和吸引力，從而促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

綜上所述，慢行交通提升在綜合整治類項(xiàng)目中扮演著至關(guān)重要的角色，可以全面提升城市的品質(zhì)、文化價值和可持續(xù)發(fā)展能力，為城市帶來多方面長期利益。