近日，網(wǎng)約車(chē)“一口價(jià)”問(wèn)題引發(fā)熱議。一些城市著手取締“一口價(jià)”，要求網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)不得干預(yù)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司價(jià)格行為，更是引起消費(fèi)者、司機(jī)和平臺(tái)的多方關(guān)注。

所謂“一口價(jià)”，是指乘客在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)輸入目的地和行程路線后，由網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)給出固定結(jié)算的價(jià)格，無(wú)論乘坐時(shí)間長(zhǎng)短，乘客只需支付該價(jià)格?！耙豢趦r(jià)”訂單會(huì)比普通訂單價(jià)格相對(duì)更低，也有效防止了司機(jī)繞路、低速行駛等問(wèn)題，因此受到不少消費(fèi)者的青睞。然而，不少司機(jī)認(rèn)為“一口價(jià)”訂單價(jià)格偏低，導(dǎo)致他們的收入減少。

當(dāng)下多數(shù)乘客樂(lè)于接受“一口價(jià)”，而司機(jī)則對(duì)“一口價(jià)”態(tài)度消極，這實(shí)際上反映的是供求關(guān)系的變化。數(shù)據(jù)顯示，多地網(wǎng)約車(chē)行業(yè)出現(xiàn)供大于求，一些地方還發(fā)布了網(wǎng)約車(chē)飽和預(yù)警?？梢韵胍?jiàn)，客單價(jià)如果提升，一些消費(fèi)者的打車(chē)熱情就會(huì)下降，而司機(jī)單個(gè)訂單收入提升，但單量減少，仍有可能導(dǎo)致收入降低。因而價(jià)格高低或許并非“一口價(jià)”爭(zhēng)議的癥結(jié)所在。

長(zhǎng)期以來(lái)，積蓄在乘客、司機(jī)、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之間的某些矛盾和行業(yè)“成長(zhǎng)的煩惱”，或許才是我們更應(yīng)關(guān)注的。比如，此前長(zhǎng)途訂單返程該不該收空駛費(fèi)，高速費(fèi)和過(guò)橋費(fèi)應(yīng)該由司乘哪方負(fù)擔(dān)等，也都曾引發(fā)爭(zhēng)議；再如，有司機(jī)認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)抽成過(guò)高，是跑單多也不掙錢(qián)的根本原因，等等。所以，有關(guān)方面有必要以“一口價(jià)”等討論和爭(zhēng)議為切入，引導(dǎo)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)優(yōu)化有關(guān)算法和規(guī)則，充分兼顧平臺(tái)、司機(jī)和乘客三方利益，進(jìn)一步挖掘新經(jīng)濟(jì)形態(tài)的發(fā)展?jié)撃堋?/p>

（摘自《工人日?qǐng)?bào)》11.17）