黨偉杰 吳曉玲

浙江交投高速公路建設(shè)管理有限公司 浙江 杭州 310000

在高速公路建設(shè)過程中，由于前期統(tǒng)籌謀劃不夠細致，過程管理不夠嚴謹、體系建設(shè)不夠健全、責(zé)任壓實不夠到位、職責(zé)分工不夠明確、人員管理不夠完善、制度執(zhí)行不夠嚴格等各種原因，可能會出現(xiàn)一些安全方面的隱患問題，這將嚴重影響到高速公路的安全管理發(fā)展水平。因此，必須采取有效，符合項目建設(shè)實際的安全措施，加強過程管理，以減少安全隱患問題的發(fā)生概率。

1 高速公路建設(shè)的安全管理特點

1.1 事故后果嚴重

由于高速公路建設(shè)的規(guī)模龐大、地形環(huán)境條件復(fù)雜、機械化水平偏低、勞動力消耗巨大，如果在建設(shè)過程中缺乏有效的安全管控，將會導(dǎo)致嚴重的、難以彌補的經(jīng)濟損失和人身傷害。

1.2 多工種作業(yè)

高速公路建設(shè)是一項復(fù)雜多工種作業(yè)。在建設(shè)過程中，涉及了隧道建設(shè)、人工挖孔、墩柱、橋梁、梁板架設(shè)、邊坡開挖、腳手架搭設(shè)、吊運物料、安裝鋼筋、安拆模板以及澆筑混凝土等多種作業(yè)工種，這些都是必不可少的步驟，但是，如果在上述各項作業(yè)實施中，出現(xiàn)未按專項建設(shè)方案作業(yè)，程序未落實執(zhí)行到位、危險源辨識不夠準確、危大工程管控不夠嚴格、安全條件核查沒有執(zhí)行等問題，就有可能導(dǎo)致嚴重的后果，甚至可能造成人員傷亡[1]。

1.3 臨時工程較多

“臨時工程”通常指的是那些在建設(shè)過程中需要臨時使用的部分，比如便道建設(shè)、拌合站、預(yù)制場、鋼筋加工場、民工宿舍等。由于這些部分的數(shù)量眾多，很容易出現(xiàn)疏忽或安全問題，例如建設(shè)單位沒有足夠的重視，對于這些部分的管控不夠嚴格，安全措施形同虛設(shè)，也沒有得到充分的考慮，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

1.4 疏忽項目前期謀劃

在項目前期的統(tǒng)籌謀劃階段，安全管理未能真正參與到策劃謀劃中，未能提前介入，在設(shè)計階段也沒有安排專人進行跟蹤對接，線路選擇時沒有參與進行比選，導(dǎo)致了在后續(xù)的建設(shè)過程中，沒有真正的實現(xiàn)本質(zhì)安全[2]。

2 高速公路工程建設(shè)安全管理中存在的不足

2.1 安全問題沒有引起足夠的重視

安全性是工程建設(shè)的核心，更是整個項目的關(guān)鍵。根據(jù)實際情況，許多建設(shè)工程的事故都源于安全生產(chǎn)責(zé)任的缺失，參建各方責(zé)任界面不清晰，“管生產(chǎn)必須管安全、管經(jīng)營必須管安全”、“一崗雙責(zé)”落實不到位，網(wǎng)格化未真正做到責(zé)任到人，個別僅限于上墻公示，“安全發(fā)展理念”樹得還不牢，個別單位存在麻痹僥幸心理，對安全生產(chǎn)工作依然停留在文件、會議、口頭上，沒有牢固樹立堅守“安全紅線、安全底線”的堅定決心,對問題突出的隱患動真碰硬力度不夠,安全檢查重視程度不足，安全生產(chǎn)獎懲機制不對稱，問責(zé)處理不夠規(guī)范精準，導(dǎo)致工程施工建設(shè)存在的安全隱患難以解決。

2.2 參建單位管理機制不健全

由于建設(shè)單位的安全管理制度不夠完善，導(dǎo)致安全機制難以得到有效執(zhí)行。此外，由于安全管理人員欠缺，管理經(jīng)驗不足，缺乏對本質(zhì)安全發(fā)展的認識，更傾向于追求經(jīng)濟利益而忽視安全，從而導(dǎo)致了工程施工中的安全隱患。此外，管理人員的監(jiān)督力度較弱，參與建設(shè)項目經(jīng)驗不足，沒有管理話語權(quán)，這些都加劇了這一狀況。

2.3 管理方式過于粗放

在高速公路建設(shè)過程中，由于處于戶外環(huán)境，除了需要加強安全風(fēng)險的防范外，更需要重視難以預(yù)知的氣象災(zāi)害問題。但是，由于項目管理人員缺乏足夠的經(jīng)驗和能力，隱患認識不夠深刻，往往會把氣象災(zāi)害歸類為不可逆的損失，采取粗放式的、傳統(tǒng)的管理方式，未能真正深入一線，及時了解現(xiàn)場潛在風(fēng)險，從而導(dǎo)致了嚴重的后果。

2.4 特種設(shè)備與特種作業(yè)人員無證上崗

在高速公路建設(shè)中，存在特種設(shè)備種類多、數(shù)量大，建設(shè)單位對特種設(shè)備的監(jiān)管不到位，特種設(shè)備安全管理存在盲點和盲區(qū)，建設(shè)單位專業(yè)技術(shù)知識不足等問題。首先，在機械設(shè)備進入施工現(xiàn)場前沒有進行安全自檢和行業(yè)檢驗，無法保證其安全性和可靠性。其次，由于管理者沒有根據(jù)機器設(shè)備的特性和使用需求制定有效的維護管理機制，導(dǎo)致機器設(shè)備長時間處于超負荷運行狀態(tài)，增加了可能發(fā)生傷害事故的風(fēng)險。最后，特種作業(yè)人員未接受與本工種相匹配的、專業(yè)的安全技術(shù)培養(yǎng)，沒有經(jīng)過相關(guān)的安全技術(shù)理論考試和操作技術(shù)考試，未獲得特種作業(yè)的操作許可證就直接上崗就業(yè)[3]。

2.5 安全用具與安全管理流程混亂

在工程建設(shè)過程中，安全基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的正確使用和維護至關(guān)重要，不僅可以確保工程的順利完成，還會直接影響到工程的安全。然而，由于一些參建單位試圖節(jié)省項目成本，沒有充分利用安全用具和相關(guān)設(shè)備，導(dǎo)致安全設(shè)施缺乏，使得施工人員的人身安全無法得到有效的保護。另外，因為缺乏足夠的安全意識，以及沒有嚴格遵守安全管理流程，使得項目現(xiàn)場的安全管理變得極其混亂，給社會帶來了極大的危害。

2.6 工作人員專業(yè)素質(zhì)較低下

安全管理的有效性對于整個項目的成功至關(guān)重要。然而，由于我國在這一領(lǐng)域的發(fā)展相對傳統(tǒng)，安全管理水平尚未達到預(yù)期的標準和規(guī)范，仍然存在許多問題需要克服。部分高速公路工程的安全管理人員缺乏必要的專業(yè)知識，缺少對施工技術(shù)標準、安全規(guī)范的認知，導(dǎo)致無法按照要求進行安全管理，使得安全管理的功能受到削弱，難以及時有效地處理項目建設(shè)中的安全隱患，結(jié)果使安全事故頻頻發(fā)生，造成的影響極其惡劣。此外，由于施工人員的安全意識欠佳，加上部分安全管理者的責(zé)任感薄弱，以及部分管理人員只是臨時上崗，沒有接受過正規(guī)的安全教育，當他們進入工程現(xiàn)場后，很難發(fā)現(xiàn)潛在的危險，更別提及時有效地處置了，這就給項目有序?qū)嵤砹嗽S多安全隱患。

3 加強高速公路工程項目建設(shè)安全管理的主要措施

3.1 提前介入前期工作

前期工作至關(guān)重要，參建單位應(yīng)提前介入，在設(shè)計階段安排專人進行跟蹤對接，線路選擇時要多次進行比選，利用詳細的地質(zhì)調(diào)查、實際調(diào)研等手段，讓線路范圍盡量規(guī)避不利地質(zhì)區(qū)域，盡量減少土質(zhì)隧道、途徑斷層、破碎帶等隧道的占比，降低墩柱和高邊坡的高度。在項目設(shè)計階段提前介入，實現(xiàn)本質(zhì)安全。為了更好地發(fā)揮工程可行性研究的作用，應(yīng)該以更高的質(zhì)量、更嚴格的標準來完成相關(guān)的規(guī)劃，并且仔細地評估其必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟效益以及實施的可能性，以便做出正確的決策。此外，需要仔細研究整個區(qū)域的水文和地質(zhì)狀況，尤其是一些關(guān)鍵的建筑物；需要根據(jù)實際情況，制定合適的設(shè)計方案。

3.2 提高認識，壓實責(zé)任

各參建單位應(yīng)切實履行企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，按照“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管、失職追責(zé)”的要求，鉚實責(zé)任鏈條，嚴肅問責(zé)追責(zé)，確保安全生產(chǎn)工作真正落到實處；大力推進安全生產(chǎn)網(wǎng)格化管理，做到“定格、定責(zé)、定人”、“人到格中去、事在格中辦”；深入推進安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機制，充分發(fā)揮關(guān)鍵工點視頻監(jiān)控的作用，織密扎牢安全生產(chǎn)防護網(wǎng)；強化專項工作，全力打好“平安護航建黨百年”、“平安交通建設(shè)年”攻堅戰(zhàn)和橋梁安全專項治理持久戰(zhàn)，扎實推進危大工程管控，認真做好“三防”各項工作。

3.3 推進安全管理制度的完善措施

按照“制定一項制度、解決一方面問題、推進一方面工作”的原則，各參建單位根據(jù)施工進展，出臺下發(fā)各項安全管理制度，依靠完善的管理制度，確立以“制度管理為基礎(chǔ)，目標管理為導(dǎo)向，安全管理為核心，過程管理為關(guān)鍵”的管理模式，建立層級管理機制，將管理責(zé)任分解到人，確保各項安全工作落實到位，對潛在的風(fēng)險進行嚴格的監(jiān)控和管控。此外，還應(yīng)建立起一套完善的安全生產(chǎn)響應(yīng)機制，以保證每一位施工人員都能夠按照規(guī)定的標準執(zhí)行安全操作，并制定相關(guān)的激勵措施。需要對危險來源進行分類，并制定適當?shù)谋O(jiān)測方案。嚴格執(zhí)行日常檢查制度，記錄檢查結(jié)果，及時分析發(fā)生的異常情況，并采取相應(yīng)措施消除異常情況。第三，為了確保施工安全，施工管理部門必須建立一個安全事故預(yù)警系統(tǒng)，將建筑物的尺寸、環(huán)境條件、技術(shù)水平等因素綜合考慮，制定出完善的應(yīng)急方案，并加強日常演習(xí)，增強施工行業(yè)的應(yīng)對突發(fā)情況的能力，最終降低由此帶來的不良后果。

3.4 強化培訓(xùn)、以人為本

創(chuàng)新安全培訓(xùn)形式，深入開展各類針對性培訓(xùn)安全活動，安排專業(yè)權(quán)威老師通過視頻授課，分享現(xiàn)場實操性安全經(jīng)驗；二是豐富安全培訓(xùn)形式，進一步加強大集中工點滾動輪播警示系統(tǒng)的設(shè)置，充分利用安全體驗館、VR體驗館的作用，通過生動形象、寓教于樂的形式進行培訓(xùn)，提高參建人員的積極性；三是集中學(xué)習(xí)警示教育片，通過一幀幀視頻圖片，一幕幕血淋淋的教訓(xùn)，讓培訓(xùn)觸動神經(jīng)，直擊人心；四是開展應(yīng)急救援“實景”演練，提高參建人員自救互救能力。

3.5 監(jiān)理作用再挖掘

首先要嚴格落實一崗雙責(zé)，要求路基、橋梁、隧道專監(jiān)、監(jiān)理員必須承擔(dān)管轄范圍的安全職責(zé)；二是進一步發(fā)揮監(jiān)理作用，對不作為、不擔(dān)當?shù)谋O(jiān)理人員進行教育和處罰，提高監(jiān)理的主觀能動性，改變個別監(jiān)而不理、監(jiān)而不管的現(xiàn)象。

3.6 加強風(fēng)險預(yù)控，強化源頭管理

項目建設(shè)過程中，一定要加強過程管控，對超過一定規(guī)模危險性較大的分項工程專項施工方案組織專家論證，從源頭上管控，過程中監(jiān)督、落實。

3.7 加強臨時設(shè)施設(shè)備安拆管理

重點加強特種設(shè)備、料倉、拌和站、預(yù)制場、鋼筋加工場、瀝青站、民工宿舍等的安拆管理，抓好安拆專項施工方案的技術(shù)交底并確保作業(yè)人員全覆蓋，嚴格按照安拆專項施工方案執(zhí)行，大臨設(shè)施的安拆必須選擇有合法資質(zhì)的專業(yè)單位實施，通過合同約定明確雙方安全生產(chǎn)責(zé)任，施工、監(jiān)理單位要安排專人做好旁站監(jiān)督。落實“一點三員”專人盯控負責(zé)，安拆前開展安全生產(chǎn)條件核查，加強高空作業(yè)安全管理，確保高空作業(yè)安全。重點關(guān)注極端天氣動態(tài)，若無法在極端天氣到達前完成安拆的大臨設(shè)施設(shè)備，一律待過后再組織安拆。

3.8 創(chuàng)新高速公路工程安全施工方式

當前，高速公路建設(shè)已成為我國社會經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱，不僅為國家經(jīng)濟發(fā)展和人民生活帶來了極大的便利，而且也是提升國家實力的重要基礎(chǔ)。因此，政府部門已經(jīng)開始重視工程施工的安全管理，并制定了一系列的規(guī)劃和整改方案，以確保安全管理工作能夠有效地執(zhí)行。通過這種強有力的措施，使施工企業(yè)的安全觀念發(fā)生了巨大的變化，從“應(yīng)付防范”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃臃婪丁?；從“?yīng)付處理”變?yōu)椤疤崆胺婪丁保粚ⅰ安恢搿弊優(yōu)椤皯?yīng)急措施”，使高速公路工程安全管理更加系統(tǒng)化、標準化和規(guī)范化。

3.9 完善工程相關(guān)配套設(shè)備

為了確保高速公路的質(zhì)量和安全，必須大力投入設(shè)備。首先，應(yīng)該根據(jù)實際情況合理選擇配套設(shè)備，并且盡可能減少使用國外進口的專用設(shè)備。其次，還應(yīng)該制定合理的財務(wù)計劃，以確保項目的成本控制。積極推動機械設(shè)備的研發(fā)，由當?shù)卣疇款^，聯(lián)合建筑公司、大學(xué)等多方力量，共同開展技術(shù)與設(shè)備的創(chuàng)新，確保施工的順利實現(xiàn)。另外，為了確保施工安全，必須采取有效的措施，包括：為施工人員提供專業(yè)的安全服裝和安全帽，在施工現(xiàn)場設(shè)置有效的防護網(wǎng)，以及其他必要的安全防護措施，以確保安全管理水平。

3.10 加強工程建設(shè)過程報驗

過程核查是確保高速公路建設(shè)質(zhì)量與安全的關(guān)鍵步驟，因此，參建單位應(yīng)當加強對工序核查的重視，并且應(yīng)該采取質(zhì)量安全同步報驗方式，由質(zhì)量向安全延伸，只有通過安全質(zhì)量聯(lián)合驗收后才允許下一道工序施工，在這個過程中，驗收人員的專業(yè)技能是至關(guān)重要的，他們能夠及時發(fā)現(xiàn)問題并進行排查整改。如果問題非常嚴重，應(yīng)該立即向建設(shè)和監(jiān)理單位匯報并尋求幫助。

3.11 采用網(wǎng)絡(luò)化管理形式

為了確保高速公路工程建設(shè)的安全性，需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)和智能設(shè)備來搭建一個綜合監(jiān)督平臺。通過該平臺，可以實時監(jiān)測各個部門的運營情況。所有部門應(yīng)該通過終端設(shè)備保持緊密的溝通與交流，并且要認真記錄和報告自身的工作情況。在現(xiàn)場檢查安全隱患時，各部門負責(zé)人應(yīng)當使用智能終端拍攝照片，并將其上報給相關(guān)部門，由專業(yè)技術(shù)人員進行統(tǒng)一處理，以確保安全。通過利用BIM技術(shù)，管理者可以建立三維模型，以模擬和分析施工過程中的各個環(huán)節(jié)，并預(yù)測可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險。通過BIM技術(shù)的可視化功能，管理人員能夠清晰地看到不同地區(qū)的潛在風(fēng)險，并能夠根據(jù)這些信息制定有效的應(yīng)對措施，從根本上避免安全風(fēng)險的發(fā)生。當進行現(xiàn)場調(diào)查時，需要綜合考慮如何使用安全防護措施，并對其進行有效的監(jiān)督。管理人員可以利用智能管理軟件收集和處理來自各個渠道的數(shù)據(jù)，并利用這些信息來優(yōu)化安全管理的流程，從而實現(xiàn)更高效的決策。

3.12 堅持一點三員，強化“一崗雙責(zé)”

在高速公路工程的建設(shè)過程中，各個工點均需要設(shè)置相應(yīng)的班組長、技術(shù)員以及安全員，并且結(jié)合當天的作業(yè)內(nèi)容，實施班前喊話、班中巡視、班后匯總，保證工程現(xiàn)場隨時處于“三有”狀態(tài)，即“生產(chǎn)有人管”“安全有人盯”“質(zhì)量有人查”。

“一崗雙責(zé)”的安全職責(zé)必須明確，獎罰措施必須嚴格執(zhí)行，建設(shè)單位主導(dǎo)力度必須加大?！鞍踩谝?預(yù)防為主”和“管生產(chǎn)必須管安全”的規(guī)范是高速公路建設(shè)項目的基礎(chǔ)，也是參建單位必須遵守的重要準則，是施工過程中不可或缺的一環(huán)?？辈煸O(shè)計單位在工程施工中扮演著至關(guān)重要的角色，是保障工程安全的第一步。安全監(jiān)理單位的職責(zé)是確保工程的安全，并為此提供必要的支持和保障。作為工程建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，參建單位必須嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)范，并且要加大對施工進度的監(jiān)控力度。

4 結(jié)語

綜上所述，在高速公路建設(shè)中，安全管理至關(guān)重要，不僅能夠確保施工的質(zhì)量，還能夠確保項目的順利完成。如果出現(xiàn)安全事故，可能會導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟損失和人員傷亡，甚至?xí)?dǎo)致項目的永久中斷。因此，不僅要加強安全管理，建立完善的安全管理制度體系，將安全管理任務(wù)落實到每一個部門和工作人員，還要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，改善原有的人工作業(yè)，并且重視應(yīng)用專業(yè)設(shè)備和工具，以提高安全管理的效率和質(zhì)量，為高速公路工程的現(xiàn)代化建設(shè)和發(fā)展提供有力支持。