楊恩總

云南交投集團(tuán)云嶺建設(shè)有限公司機(jī)械化工程分公司 云南 昆明 650000

經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展以及私家車(chē)的普及讓現(xiàn)階段人們的交通出行需求變得越來(lái)越高，在這樣的背景下交通事業(yè)也得到了前所未有的發(fā)展，交通工程建設(shè)的規(guī)模變得越來(lái)越大，數(shù)量也變得越來(lái)越多，而在交通工程建設(shè)中高速公路隧道工程施工因?yàn)槭┕きh(huán)境相對(duì)而言較為復(fù)雜，所以在施工過(guò)程當(dāng)中技術(shù)難度相對(duì)較大且存在著較高的危險(xiǎn)性，加強(qiáng)安全技術(shù)管理十分必要，而在此之前首先則需要明確高速公路隧道施工特點(diǎn)。

1 高速公路隧道施工建設(shè)的特點(diǎn)

1.1 工作空間小

因?yàn)楦咚俟匪淼朗┕げ⒎翘幱陂_(kāi)闊地帶，因此其工作空間本身就是較為有限的，同時(shí)為了保證施工效率和施工質(zhì)量，在施工建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中還需要引入較多的機(jī)械設(shè)備，這也就意味著在施工建設(shè)時(shí)工作人員的工作空間變得更加狹小，這一方面導(dǎo)致了工作人員在各種施工技術(shù)操作的過(guò)程當(dāng)中受限較為嚴(yán)重，另外一方面也意味著在高速公路隧道施工建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中一旦出現(xiàn)安全事故風(fēng)險(xiǎn)處理難度相對(duì)較高。

1.2 作業(yè)環(huán)境惡劣

在高速公路隧道施工建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中作業(yè)空間相對(duì)較小，影響了施工建設(shè)的正常開(kāi)展，給施工人員帶來(lái)較大的制約，進(jìn)而帶來(lái)較大的安全風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患，同時(shí)作業(yè)環(huán)境惡劣、復(fù)雜也同樣是高速公路隧道施工中較為明顯的特性，因?yàn)楦咚俟匪淼朗┕ざ鄬儆诘叵率┕?，而這也就意味著施工環(huán)境較為潮濕陰暗，這會(huì)影響施工人員的視線，同時(shí)較為惡劣的施工環(huán)境也會(huì)影響施工人員的身體健康和施工狀態(tài)，尤其是在鉆探工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量粉塵，這又會(huì)進(jìn)一步惡化作業(yè)環(huán)境，增加施工難度。

1.3 工作危險(xiǎn)性大

在高速公路隧道建設(shè)過(guò)程當(dāng)中涉及到很多具有較高危險(xiǎn)性的操作，例如隧道爆破等等，除此之外高速公路隧道施工受地質(zhì)環(huán)境因素的影響是相對(duì)較大的，不同地質(zhì)環(huán)境下施工建設(shè)面對(duì)的安全風(fēng)險(xiǎn)和安全問(wèn)題以及采用的施工方式都會(huì)有所區(qū)別，如果施工方式不科學(xué)或針對(duì)性不強(qiáng)則很容易會(huì)影響隧道的施工質(zhì)量，進(jìn)而帶來(lái)較大的安全隱患，在多重因素影響下，導(dǎo)致了工作危險(xiǎn)性相對(duì)較大。同時(shí)在高速公路隧道施工過(guò)程當(dāng)中，為了保障在規(guī)定的施工周期內(nèi)完成施工任務(wù)，往往需要招聘更多施工人員，很多施工人員尤其是現(xiàn)場(chǎng)施工人員多為農(nóng)民工，并沒(méi)有接受過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)和教育，這就意味著農(nóng)民工對(duì)于施工技術(shù)、施工方法的認(rèn)知較為欠缺，多以實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為主，很容易會(huì)出現(xiàn)操作不規(guī)范、不科學(xué)等相應(yīng)的問(wèn)題，進(jìn)一步增加施工建設(shè)過(guò)程當(dāng)中面臨的安全隱患。

2 隧道建設(shè)過(guò)程中的常見(jiàn)事故類型

2.1 洞口塌方

洞口施工是隧道施工的重要基石，也是前期環(huán)節(jié)，洞口施工的質(zhì)量好壞將會(huì)直接影響隧道建設(shè)的安全性和施工質(zhì)量，同時(shí)洞口塌方也是較為常見(jiàn)的事故類型，因?yàn)樵诙纯谑┕み^(guò)程當(dāng)中往往會(huì)受到力學(xué)形式以及土質(zhì)地形的影響，如果力學(xué)形式不夠穩(wěn)定，那么洞口施工則很容易會(huì)破壞支撐力學(xué)結(jié)構(gòu)進(jìn)而出現(xiàn)塌方問(wèn)題。

2.2 隧道洞口連接

在隧道施工過(guò)程當(dāng)中需要保障隧道的連貫性和完整性。一般情況下，傳統(tǒng)施工方案是通過(guò)單口挖掘的方式貫通隧道，但是這種技術(shù)方法受施工空間因素影響，施工進(jìn)度相對(duì)較慢，所需要的施工周期相對(duì)較長(zhǎng)，為了更好的解決這一問(wèn)題，長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道基本是通過(guò)兩頭開(kāi)挖的方式來(lái)完成施工工作，這可以在較短的施工周期內(nèi)完成施工任務(wù)，但是在施工過(guò)程當(dāng)中如果工程測(cè)繪落實(shí)不到位，則很容易會(huì)因?yàn)閿?shù)據(jù)誤差進(jìn)而導(dǎo)致聯(lián)通問(wèn)題，洞口無(wú)法有效連接。

2.3 地質(zhì)問(wèn)題

地質(zhì)因素是導(dǎo)致高速公路隧道施工安全隱患相對(duì)較多、容易爆發(fā)安全事故的主要因素。在隧道施工過(guò)程當(dāng)中尤其是在隧道開(kāi)挖的過(guò)程中往往會(huì)遇到很多地質(zhì)問(wèn)題，例如如果遇到了堅(jiān)石、次堅(jiān)石無(wú)法通過(guò)機(jī)械直接開(kāi)挖則需要引入爆破技術(shù)，通過(guò)爆破方式解決，而在爆破技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程當(dāng)中很容易會(huì)破壞地質(zhì)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而導(dǎo)致地質(zhì)問(wèn)題的出現(xiàn)。再例如在施工建設(shè)過(guò)程當(dāng)中如果擬建區(qū)域處于南方地區(qū)，地表水和地下水水量豐富，這時(shí)施工隧道內(nèi)部的環(huán)境是較為潮濕、泥濘的且通風(fēng)效果相對(duì)較差，這就意味著施工人員以及施工過(guò)程當(dāng)中所應(yīng)用到的機(jī)械設(shè)備往往無(wú)法時(shí)刻處于最佳的工作狀態(tài)，進(jìn)而導(dǎo)致了施工技術(shù)方法不科學(xué)、不規(guī)范、機(jī)械設(shè)備運(yùn)行操作不精準(zhǔn)等相應(yīng)的問(wèn)題出現(xiàn)，隨著問(wèn)題的不斷累積，加之溫度變化等多重因素的影響則很容易會(huì)誘發(fā)塌方事故等相應(yīng)的事故問(wèn)題。

3 高速公路隧道施工技術(shù)

3.1 隧道爆破技術(shù)

隧道爆破是高速公路隧道施工中的重要施工技術(shù)，可以應(yīng)用于垂直壁面、傾斜地面、規(guī)則曲面等相應(yīng)的隧道形式，因此隧道爆破技術(shù)是現(xiàn)階段應(yīng)用頻率相對(duì)較高的技術(shù)。但是在隧道爆破過(guò)程中面臨著較多的安全隱患，同時(shí)對(duì)于施工質(zhì)量也會(huì)產(chǎn)生較大影響，在隧道爆破技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中需要注意以下幾點(diǎn)問(wèn)題。

首先需要做好預(yù)裂縫的寬度控制，在保障預(yù)裂縫完全貫通的基礎(chǔ)之上需要結(jié)合施工地區(qū)的實(shí)際情況分析預(yù)裂縫的寬度。一般情況下，當(dāng)隧道巖石的硬度不同時(shí)預(yù)裂縫的開(kāi)縫寬度要求也是有所區(qū)別的。如果硬度相對(duì)較高，這時(shí)則需要保障預(yù)裂縫的寬度超過(guò)0.5cm。而如果硬度中等則應(yīng)當(dāng)將寬度控制在1cm以上。如果硬度偏低則需要將寬度控制在1.5cm以上。需要具體問(wèn)題具體分析，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況做出科學(xué)的選擇[1]。

其次，需要做好預(yù)裂面的平整度控制，結(jié)合施工設(shè)計(jì)和施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況有效控制開(kāi)挖后的預(yù)裂面起伏度，一般情況下需要將其控制在15cm以下，當(dāng)然需要具體問(wèn)題具體分析，結(jié)合實(shí)際情況以及施工要求做出適當(dāng)調(diào)節(jié)。最后需要保留炮孔痕跡，避免附近巖石出現(xiàn)較大的裂縫，進(jìn)而帶來(lái)較大的施工安全隱患。

爆破技術(shù)在實(shí)踐應(yīng)用的過(guò)程當(dāng)中一方面其本身就存在著較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，另外一方面將會(huì)直接影響隧道工程的施工質(zhì)量，進(jìn)而影響后續(xù)施工的施工安全，因此加強(qiáng)爆破技術(shù)的技術(shù)控制與管理是十分必要的。

3.2 開(kāi)挖技術(shù)

開(kāi)挖施工是隧道施工中的重要施工內(nèi)容，而開(kāi)挖技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程當(dāng)中需要結(jié)合隧道類型做出科學(xué)的調(diào)整與優(yōu)化，一般情況下需要充分考量隧道圍巖等級(jí)，在此基礎(chǔ)之上，通過(guò)中長(zhǎng)臺(tái)階法分布開(kāi)挖方式、預(yù)留核心土開(kāi)挖方式等相應(yīng)的技術(shù)方法選擇有效的開(kāi)挖方式，在此基礎(chǔ)之上銜接好初期支護(hù)、二次襯砌等工序施工，保障施工安全[2]。

3.3 支護(hù)技術(shù)

支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用直接會(huì)影響隧道施工過(guò)程中地質(zhì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)而影響施工安全。一般情況下，在高速公路隧道施工過(guò)程當(dāng)中可以將支護(hù)技術(shù)分為超前支護(hù)、初期支護(hù)等不同類型。超前支護(hù)可以引入錨桿，而初期之后則可以通過(guò)錨網(wǎng)噴方法的應(yīng)用結(jié)合鋼拱架保障支護(hù)效果。

3.4 防排水技術(shù)

在上文中也有所提及，隧道施工作業(yè)環(huán)境較為復(fù)雜，除了空間相對(duì)較小以外，水對(duì)隧道施工的影響也是相對(duì)較大的，因此需要合理應(yīng)用防排水技術(shù)，一方面避免水影響施工人員的操作，另外一方面也要避免水的腐蝕特性影響施工質(zhì)量。一般情況下常用的防排水技術(shù)主要包含地表防排水中內(nèi)防排水、隧道邊溝、排水管、止水帶、防水層、防水板等等。具體需要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況做出科學(xué)的選擇和調(diào)整。需要注意的是，不同施工技術(shù)在實(shí)踐應(yīng)用的過(guò)程中所需要注意的問(wèn)題也是有所區(qū)別的，例如在排水溝布置的過(guò)程當(dāng)中則需要分析排水管的布置位置以及排水管之間的間距。再例如在設(shè)置防水系統(tǒng)引入防水板時(shí)則需要結(jié)合隧道襯砌斷面的長(zhǎng)度確定防水板的長(zhǎng)度同時(shí)做好接縫工作[3]。

4 高速公路隧道施工安全技術(shù)管理策略

4.1 做好準(zhǔn)備工作

做好準(zhǔn)備工作是高速公路隧道施工的重要基石，將會(huì)直接影響安全技術(shù)管理的最終效果，具體可以從以下幾點(diǎn)著手做出優(yōu)化和調(diào)整。

首先，需要落實(shí)勘察工作，隧道施工受地理環(huán)境的影響是相對(duì)較大的，因此需要落實(shí)數(shù)據(jù)勘測(cè)，分析擬建區(qū)域的實(shí)際情況，了解巖層結(jié)構(gòu)、地下水情況，從地質(zhì)條件、水文條件等多個(gè)角度來(lái)展開(kāi)收集，更加全面的了解自然客觀環(huán)境對(duì)于高速公路隧道施工所產(chǎn)生的影響，為后續(xù)施工設(shè)計(jì)和施工建設(shè)提供數(shù)據(jù)參考和信息支持。

其次，需要加強(qiáng)設(shè)計(jì)方案審核，在方案設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中需要有效利用前期勘測(cè)的數(shù)據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況具體問(wèn)題具體分析，保障施工設(shè)計(jì)的科學(xué)性、針對(duì)性和可行性。需要引起關(guān)注和重視的是同一公路的不同路段的地質(zhì)情況、地質(zhì)條件也會(huì)發(fā)生明顯變化，因此超前探測(cè)工作需要與施工工作同步推進(jìn)，在此基礎(chǔ)之上結(jié)合勘測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)施工設(shè)計(jì)方案，進(jìn)而更好的保證施工安全。避免因?yàn)槭┕ぴO(shè)計(jì)方案不科學(xué)、針對(duì)性相對(duì)較低等相應(yīng)的問(wèn)題影響施工進(jìn)度和施工質(zhì)量以及施工安全[4]。

最后，設(shè)計(jì)單位需要與技術(shù)人員加強(qiáng)溝通和交流，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)施工設(shè)計(jì)存在的欠缺和不足，在此基礎(chǔ)之上落實(shí)人員組織管理和設(shè)施設(shè)備管理，為后續(xù)各項(xiàng)工作的有序推進(jìn)奠定良好的基礎(chǔ)和保障。

4.2 安全管理責(zé)任制

高速公路隧道施工作業(yè)條件較為復(fù)雜，因此安全管理工作在落實(shí)的過(guò)程當(dāng)中所面對(duì)的問(wèn)題和需要解決的風(fēng)險(xiǎn)是相對(duì)較多的，為了保證安全管理工作切實(shí)落實(shí)到位，完善責(zé)任機(jī)制則顯得十分必要。需要結(jié)合實(shí)際情況、不同部門(mén)的主要工作內(nèi)容對(duì)責(zé)任機(jī)制做出有效的劃分和明確，一方面保證安全管理措施有效實(shí)施，另外一方面也為安全管理部門(mén)工作人員提供更多的參考和支持，讓不同工作人員明確自己的工作內(nèi)容、工作方向、工作標(biāo)準(zhǔn)以及需要解決的工作問(wèn)題，保證安全管理工作有序?qū)嵤?，同時(shí)也通過(guò)責(zé)任機(jī)制建設(shè)讓施工人員參與到安全管理中。通過(guò)全員參與的方式來(lái)保證安全技術(shù)管理的落實(shí)成效，有序展開(kāi)管理活動(dòng)，保障安全技術(shù)管理工作落實(shí)的規(guī)范性、科學(xué)性、有序性，進(jìn)而及時(shí)的發(fā)現(xiàn)安全隱患，有效的規(guī)避安全事故[5]。

4.3 提升安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)

意識(shí)態(tài)度將會(huì)直接影響個(gè)人的行為選擇，在高速公路隧道施工的過(guò)程中提升安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)是十分必要的，這也會(huì)影響安全技術(shù)管理的最終效果，具體可以從以下幾點(diǎn)著手做出優(yōu)化和調(diào)整。

首先需要加強(qiáng)宣傳教育，營(yíng)造良好的施工氛圍，尤其需要面向基層施工管理人員加強(qiáng)宣傳教育，讓基層施工管理人員明確在隧道施工過(guò)程當(dāng)中可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)、安全事故以及不同安全事故的構(gòu)成原因和相應(yīng)的處置手段，端正各部門(mén)工作人員的工作態(tài)度，進(jìn)而避免因?yàn)榘踩庾R(shí)不到位出現(xiàn)施工技術(shù)和施工方法不規(guī)范、不科學(xué)導(dǎo)致安全事故爆發(fā)頻率相對(duì)較高的情況。

其次，需要提高安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)能力，可以通過(guò)施工設(shè)計(jì)分析、施工現(xiàn)場(chǎng)分析、施工技術(shù)分析等多重分析，明確在隧道施工過(guò)程當(dāng)中存在的風(fēng)險(xiǎn)源，列制項(xiàng)目危險(xiǎn)源清單，進(jìn)而明確安全管理的重點(diǎn)與核心，提高風(fēng)險(xiǎn)預(yù)見(jiàn)能力、可規(guī)避能力，在此基礎(chǔ)之上，需要根據(jù)不同危險(xiǎn)源確定應(yīng)急預(yù)案，明確在面對(duì)不同問(wèn)題時(shí)應(yīng)當(dāng)如何有效解決，在出現(xiàn)安全事故時(shí)可以第一時(shí)間進(jìn)行解決，提高風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)能力。

再次，在正式施工之前需要落實(shí)對(duì)相關(guān)的設(shè)施設(shè)備、物品檢查，尤其是特種設(shè)備和民爆物品，同時(shí)落實(shí)用電檢查。在此基礎(chǔ)之上設(shè)立完善的設(shè)施設(shè)備維修管理機(jī)制，保障設(shè)施設(shè)備始終處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，避免因?yàn)樵O(shè)施設(shè)備運(yùn)行問(wèn)題導(dǎo)致的施工安全事故，可以建立設(shè)施設(shè)備維修管理部門(mén)，由專業(yè)的工作人員定期定向的落實(shí)設(shè)施設(shè)備維修管理工作并且做好登記工作，設(shè)施設(shè)備維修管理工作人員需要在每次工作結(jié)束之后做好登記，明確檢修的日期、工作人員的姓名、設(shè)施設(shè)備存在的問(wèn)題、相應(yīng)的解決方法。一方面為后續(xù)維修管理工作落實(shí)提供數(shù)據(jù)參考，另外一方面一旦出現(xiàn)設(shè)施設(shè)備問(wèn)題可以及時(shí)追責(zé)，將問(wèn)題快速處理。

最后需要合理利用監(jiān)測(cè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，在隧道施工過(guò)程當(dāng)中會(huì)存在較多的易燃易爆、有害氣體，例如瓦斯等等，這時(shí)則可以引入自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)收集數(shù)據(jù)信息并建立相應(yīng)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，確定安全閾值范圍，一旦監(jiān)測(cè)設(shè)備所傳遞的信息數(shù)據(jù)超過(guò)了安全閾值范圍則自動(dòng)觸發(fā)警報(bào)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)的做出防范和響應(yīng)，避免安全事故帶來(lái)較大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

4.4 隧道圍巖問(wèn)題

隧道圍巖是隧道施工安全的重要影響因素，了解隧道圍巖情況并對(duì)工作手段、工作技術(shù)、工作方法做出適當(dāng)調(diào)節(jié)是十分必要的，因此技術(shù)人員要充分應(yīng)用超前預(yù)報(bào)成果和打孔探測(cè)等手段，加強(qiáng)對(duì)隧道圍巖的勘測(cè)和分析，并在此基礎(chǔ)之上對(duì)施工方法做出有效調(diào)節(jié)，例如如果隧道圍巖受風(fēng)化及侵蝕影響較為嚴(yán)重，進(jìn)而導(dǎo)致了隧道圍巖本身的穩(wěn)定性相對(duì)較差時(shí)，可以對(duì)開(kāi)挖作業(yè)形式和手段做出適當(dāng)調(diào)整，引入臺(tái)階施工方式，在此基礎(chǔ)之上則需要合理的設(shè)定監(jiān)測(cè)點(diǎn)，及時(shí)的了解隧道圍巖是否出現(xiàn)了變形問(wèn)題、沉降問(wèn)題等相應(yīng)問(wèn)題，實(shí)時(shí)了解隧道圍巖結(jié)構(gòu)變化并及時(shí)調(diào)整施工技術(shù)進(jìn)而有效預(yù)防安全事故的出現(xiàn)。

4.5 隧道施工安全的保障措施

隧道施工安全技術(shù)管理的重要性是毋庸置疑的，因?yàn)樗淼朗┕こ司哂凶鳂I(yè)環(huán)境復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)因素相對(duì)較多等相應(yīng)的特性以外，在實(shí)際施工過(guò)程當(dāng)中也會(huì)因?yàn)樽鳂I(yè)空間較為狹窄進(jìn)而導(dǎo)致了一旦出現(xiàn)安全事故工作人員在逃生上面臨著較多的困境，為了更好的解決這些問(wèn)題則需要在隧道施工的過(guò)程當(dāng)中設(shè)置逃生通道，引入特殊鋼板，保障逃生通道的穩(wěn)定性，隨著隧道施工的推進(jìn)逃生通道也需要同步設(shè)置。這樣一旦出現(xiàn)安全事故施工人員就可以通過(guò)逃生通道及時(shí)逃離危險(xiǎn)區(qū)域，避免造成較大的人員傷亡。除此之外，還需要加強(qiáng)施工技術(shù)、施工方法的監(jiān)督和控制，很多隧道施工安全問(wèn)題往往是因?yàn)槭┕と藛T操作不規(guī)范、不科學(xué)，進(jìn)而誘發(fā)安全事故，為了更好地解決這些問(wèn)題則需要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)控制與管理的方式更好的保障施工安全。

5 結(jié)束語(yǔ)

高速公路隧道施工在實(shí)際實(shí)施過(guò)程當(dāng)中作業(yè)環(huán)境相對(duì)較為復(fù)雜、作業(yè)空間相對(duì)較小，因此相應(yīng)施工人員所面臨的安全隱患是相對(duì)較多的，為了保證施工的安全性需要通過(guò)做好準(zhǔn)備工作、增強(qiáng)安全防范意識(shí)、完善責(zé)任機(jī)制、建立逃生通道、實(shí)時(shí)跟進(jìn)管理等多種方式來(lái)保證安全技術(shù)管理工作，有效落實(shí)于實(shí)際施工當(dāng)中，進(jìn)而提高風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)現(xiàn)能力、規(guī)避能力和響應(yīng)能力。