楚鵬

（聊城市科慧市政工程設計院有限公司，山東 聊城252000）

1 引言

隨著我國城市化建設的高速發(fā)展， 城市結(jié)構(gòu)與布局都發(fā)生了巨大的變化，市民也對日常出行、城市環(huán)境、居住條件等提出了新的要求，因此，對城市道路交通工程進行優(yōu)化極為重要。 而當前很多城市交通設計中都存在對道路的功能運用缺乏分析， 且存在對車道數(shù)、 行車速度等控制存在盲目性等問題。 基于此，本文對道路交通的特性進行了研究，并結(jié)合城市道路需求，提出了宏觀交通組織設計及區(qū)域交通組織等理念。

2 城市道路交通特性

2.1 人的交通特性

城市道路交通中，人包括行人、乘客及駕駛員，其中行人是弱者，因此，在道路交通工程設計中，應充分注重對行人的保護，可增設人行過道、安全島、二次過街等改善步行環(huán)境；而乘客則希望縮短出行時間，盡快到達目的地，為此交通中降低乘客的出行疲勞并縮短坐車時間，可通過道路交通景觀設計等改善乘客的煩躁情緒，提升乘客出行的舒適度；而駕駛員的交通特性則包括其感覺、視覺、反應、疲勞程度等，為此應通過道路線形及環(huán)境等進行優(yōu)化，避免道路設計不合理對駕駛員造成視覺誘導增加駕駛員的緊張程度，為后續(xù)道路規(guī)劃提供指引。

2.2 車輛交通特性

道路交通中車輛是主要的構(gòu)成部分，如自行車、機動車、摩托車等。 當前我國自行車有多種類型，如電動自行車、常規(guī)自行車等，而自行車雖然靈活便于轉(zhuǎn)向與制動，但缺乏安全性與穩(wěn)定性，且在爬坡時也會受到騎車人體力的影響，特別是在與機動車并行時很容易受到干擾，容易出事故。 路面交通機動車也是人們出行的主要交通工具，是城市運輸?shù)闹饕d體，機動車是上下班客運高峰擁擠的主要因素。 為此在交通規(guī)劃中，就應考慮到機動車的路線布局、車速控制等，確保城市交通的可控性[1]。

2.3 道路特性

城市道路可包括供車輛行駛的車行道、非機動車道等；供行人行走的人行道；用于地面排水或清潔的雨水口；確保安全交通的信號燈、交通島等，其功能復雜多樣，同時城市道路也擁有著豐富的組合，滿足市民的不同出行需求，為此應確保各個部分的分布合理性，妥善處理好人車關系及交通狀況管理。而城市道路一旦建成就會被固定下來，難以被更改，為此還應在規(guī)劃中控制好道路兩側(cè)的紅線規(guī)劃， 并處理好道路在未來一定時間內(nèi)的長期運營情況。

3 城市道路交通分析

3.1 城市道路交通需求

城市道路交通需求主要應考慮到車流量的需求， 其中機動車流需求可通過式（1）和式（2）求得：

城市道路交通中還會在車道中建設公交專用道， 優(yōu)化公交車的行駛，可在現(xiàn)有道路上采用專用標志畫出特定范圍，提高公交車行駛速度， 賦予其優(yōu)先行駛權(quán)， 為此與常規(guī)車道相比，公交專用道一般服務于特定路段，很少全線路設置，還應考慮到車站等設施建設， 只有在具備兩條單向車道以上的機動車道才可被設置，確保其他車輛的行使空間。 此外還應考慮到貨車線路，確保城市的運輸能力。 可通過式（3）確定貨運道路車道數(shù)量。

式中，B 為貨運道路車道數(shù)量；LX為貨運車輛在道路中的間距所需長度，m；Lg為城市貨運車道長度，m；C 為貨運車數(shù)量，輛；L1為車頭間隔長度，m；K 為城市交通利用系數(shù)，m3·d；N 為貨運飽和度，pcu/h。

3.2 城市道路交通安全

城市道路交通安全應考慮到多方面，可增設分車帶，供不同類型與車速的車輛行駛，一般可運用絕緣帶、水泥混凝土、隔離墩等設置，并應為其他道路設施提前預留布置場所，充分確保車輛行駛及道路交通安全性。 還應考慮到道路線形的協(xié)調(diào)問題對交通順暢度的影響， 為車輛創(chuàng)造更為良好的行車條件。 此外，還應考慮到駕駛員的視距及人行道的設計，道路設計應確保駕駛員擁有較遠的視距， 提前做好預估超車及錯車視距等，確保交通安全性需求[2]。

3.3 城市道路交通環(huán)境

城市道路交通可反映城市環(huán)境，因此交通中的污染、噪聲、振動等很容易對城市環(huán)境造成影響，還包括車輛尾氣排放等污染物，因此，就可在道路兩側(cè)設立隔聲壁，或通過植樹降低噪聲傳播，改善路面周邊環(huán)境。 此外，還應考慮到城市景觀與道路的結(jié)合，可根據(jù)城市景觀規(guī)劃及歷史文化保護等需求，對城市道路環(huán)境進行建設，在城市的入城干路旁結(jié)合帶有城市文化氣息的景物，為現(xiàn)代道路增加觀賞空間，提升乘客的舒適度。

4 城市道路交通工程設計策略

4.1 項目設計概況

以安徽省合肥市包河大道的道路交通工程設計項目為例，該路段呈南北走向，起止點為長江九路與機場路，中間穿過勝利路與馬鞍山路，屬于該市重要的客運要道，路段全長為10.7 km， 包括15 個主要交叉口，39 條現(xiàn)狀與規(guī)劃道路相交，其中有25 條現(xiàn)狀道路，14 條規(guī)劃道路， 部分路段還規(guī)劃了軌道交通系統(tǒng)，而該路段兩側(cè)有商業(yè)街、辦公區(qū)域、居住區(qū)域、體育設施用地、學校、荒地等。 為提升城市精神面貌，改善交通水平，對該路段進行了優(yōu)化與創(chuàng)新。

4.2 橫斷面設計

為保證城市交通的秩序管理，應充分理清道路功能，發(fā)揮道理網(wǎng)效應， 而城市道路橫斷面的設計則可確保道路的通暢度。 城市道路可包括快速路、主干路、次干路等，雖然不同路段的功能不同，但在道路橫斷面的設計中，都應確保降低物理上的分隔，方便在道路交通流發(fā)生變化時的運用。 為此道路的橫斷面在運用中，應盡可能將非機動車與行人納入一個平面上，通過高差對機動車與非機動車進行分離， 降低分隔帶分離的運用頻率，確保道路的順暢性。 如在設計雙向4 車道的主干路橫斷面中，設平均車速為50 km/h，應設計具有繁重機動車運輸任務的交通干線，拓寬路邊車站區(qū)域，并采用可調(diào)頭車道隔離帶，供多種類型的車輛行駛，滿足不同行人的出行需求，提升道路安全性與便利性。 圖1 為主干路橫斷面設計圖。

圖1 主干路橫斷面設計（單位：m）

而本工程中在屯溪路與太湖東路交界處增設高架與隔離帶（見圖2），將機動車道改為雙向6 車道，機動車道寬12 m，且應通過設置隔離帶，將機動車道與非機動車道、人行道等相互分隔，隔離帶寬約6.5 m，非機動車與人行道寬8 m，且隔離帶上還栽種了綠色植被，降低乘客與駕駛員的視覺疲勞，而高架則設為寬25 m，橋高7 m，避免對底部車輛行駛造成影響，起到疏通車流的目的。

4.3 交叉口設計

道路交叉口的設計應遵循交通流特性， 確保更為合理地分配道路空間，降低道路對周邊環(huán)境的干擾，降低安全事故的出現(xiàn)概率，確保行車安全性及穩(wěn)定性。 為此在設計交叉口時，進出道口的設計應嚴格根據(jù)實際車流量情況及道路實際路況，保證車輛出入時不會產(chǎn)生滯留、堵塞等影響交通順暢性的情況，還可通過延長?？空镜姆绞奖３周囕v之間的間距，提升行駛安全性。 而在轉(zhuǎn)彎及調(diào)頭車道設計中，則應在確保道路通暢的前提下，增設4 m 以上的分隔帶，確保車輛在調(diào)頭時不會對其他車輛及行人造成影響，且應增設轉(zhuǎn)彎機動車專屬車位，或是增加轉(zhuǎn)彎等候區(qū)域的設計。 最后在人行道的設計中，為避免出現(xiàn)更多安全隱患，應確保車輛間距，并將車道保持在垂直狀態(tài)，結(jié)合交通信號燈及斑馬線等，為行人提供指引。 而在本次工程中，馬鞍山路與屯溪路、東流路交叉處存在交叉口，設計全線高架形式，確保車輛在匯流時駕駛員的視野，且在交叉口機動車道進行一定的拓寬，延長交叉口道路的過渡段，為駕駛員預留準備時間，同時考慮到道路兩側(cè)有建筑限制，采用上下匝道的方式將高架進行連接，降低拆遷程度，避免對周邊居住者造成影響。

4.4 路段交通設計

城市在路段交通設計中， 應注意到當前城市中的停車問題。 當前很多城市中的車輛都通過路邊停車的方式解決停車問題，但路邊停車極容易影響車輛運行空間，占據(jù)交通區(qū)域資源，導致交通出現(xiàn)擁擠、事故、堵塞等情況。 為此應逐步取消路邊停車許可，在不影響交通的前提下應設置停車專屬泊位，并通過嚴格的交通管理措施進行管制，如在城市快速路、主干路等交通要道嚴禁設置停車場，可在辦公區(qū)域、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)等存車地區(qū)根據(jù)路邊情況設置停車泊位， 或設置多層立體式停車區(qū)域，緩解交通堵塞、停車難等問題。

而公共加油站也是路段交通需要考慮的問題， 加油站的排隊等候很容易影響車輛交通，為此應加強宏觀規(guī)劃，形成完善的加油網(wǎng)絡。 可在交通便利的地方設置加油站出入等候車位，增設港灣式加油站等形式，并滿足城市防火及車輛行駛、道路安全等要求。 加油站的車輛出入口應分開設置，單車道寬度應超過3.5 m，雙車道則應超過6 m，且站內(nèi)的道路轉(zhuǎn)彎半徑不應小于9 m，道路坡度不應超過6%，滿足各種類型車輛的形式需求，避免造成出入口堵塞的情況，還應確保加油站與城市道路交叉口的安全距離，避免對駕駛員的視距造成影響，為駕駛員預留充分的車輛變道空間，提升城市道路規(guī)劃的科學性[3]。

5 結(jié)語

總而言之，在我國城市發(fā)展中，交通道路工程設計是一項重要工作， 而新時代的城市道路交通工程設計應充分遵循城市的交通安全、交通環(huán)境及交通運輸量等方面的需求，嚴格控制路面交通狀況，可通過橫斷面設計、交叉口設計、路段交通設計等對現(xiàn)有的城市道路進行優(yōu)化與創(chuàng)新， 調(diào)整各項交通要道、加油站、停車位、隔離帶的規(guī)劃布局，提高道路通暢性及出行安全，在避免占有過多交通資源的前提下，提升交通路面的順暢， 降低對周邊環(huán)境及居民的影響， 通過對交通路面規(guī)劃后，可實現(xiàn)安全交通、高效率交通等局面，促進我國城市建設及交通行業(yè)的發(fā)展。