袁堂超

摘要：針對高速公路擴(kuò)建施工中對正常通行的影響問題，結(jié)合具體項(xiàng)目，研究施工期間的交通組織設(shè)計(jì)。道路擴(kuò)建以交通運(yùn)行優(yōu)先，邊通車、邊施工，采用分區(qū)分段并行施工組織模式，有效利用現(xiàn)有車道和拓展車道的通行能力。根據(jù)工程具體情況，計(jì)算施工區(qū)各分段的最小長度，為交通組織設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)參考。根據(jù)高速公路施工工藝，將擴(kuò)建施工分成8個階段，制定了具體的交通組織方案，保障安全通行。

關(guān)鍵詞：高速公路擴(kuò)建；交通組織；警告區(qū)；過渡區(qū)；緩沖區(qū)

0? ?引言

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人們對公路運(yùn)輸能力的要求不斷提高，早期建設(shè)的高速公路某些路段已不能滿足運(yùn)力需求，高速公路的擴(kuò)建工作迫在眉睫[1]。眾所周知，高速公路擴(kuò)建施工，對正常通行帶來嚴(yán)重影響，設(shè)計(jì)合理的交通組織方案是保證擴(kuò)建工程順利實(shí)施的關(guān)鍵。道路擴(kuò)建應(yīng)以通行優(yōu)先，采取分區(qū)分段并行施工的組織策略，有效利用原有車道的通行能力[2]。在保證安全通行的前提下，制定具體的交通組織方案，引導(dǎo)過往車輛，保證工程順利實(shí)施。

1? ?項(xiàng)目概況

G30連霍高速公路星星峽至哈密段改擴(kuò)建項(xiàng)目，線路全長為191km，分為3個合同段，原道路為四車道，車道寬度為3.75m，路基寬度為28m，中央分隔帶寬度為3m，設(shè)置最大為4%的縱坡。考慮到周邊路網(wǎng)的通行能力和社會效益，啟動擴(kuò)建工作，項(xiàng)目采用兩側(cè)整體式拼接方案，將該路段擴(kuò)建為雙向八車道高速公路，最高行車速度120km/h，最低限速80km/h。擴(kuò)建施工過程中，采取分時分段封閉施工的交通組織模式。

2? ?交通組織方案設(shè)計(jì)原則

高速公路擴(kuò)建施工過程中，需通過合理的交通組織設(shè)計(jì)，合理調(diào)整交通流向，有效疏導(dǎo)過往車輛，有效利用道路現(xiàn)有通行能力，盡量減少擴(kuò)建施工對正常通行的影響。交通組織設(shè)計(jì)的原則如下：

2.1? ?保障安全施工、安全通行

道路擴(kuò)建施工，必須將安全放在首位，既要保證施工安全，也要保證過往車輛通行安全，絕不允許因?yàn)閿U(kuò)建施工帶來交通安全事故[3]。

2.2? ?邊通車、邊施工

道路擴(kuò)建以交通運(yùn)行優(yōu)先，施工中做到不中斷交通，盡量減少影響。在各互通節(jié)點(diǎn)提前做好交通引導(dǎo)[4]，提供繞路方案供過往車輛選擇。

2.3? ?科學(xué)協(xié)調(diào)施工和運(yùn)營

交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮施工和運(yùn)營，擴(kuò)建施工依托原有道路，在相互協(xié)作的基礎(chǔ)上，保證工程進(jìn)度，盡量減少工期。

3? ?高速公路擴(kuò)建施工區(qū)設(shè)計(jì)

施工區(qū)段進(jìn)行路基、路面施工，有施工車輛，也有過往車輛通行，交通情況復(fù)雜。施工區(qū)段的劃分至關(guān)重要，作業(yè)區(qū)過長，車輛通行速度低，通行能力低下，易造成擁堵。作業(yè)區(qū)過短，施工不方便，影響施工進(jìn)度[5]。施工區(qū)段包括警告區(qū)、過渡區(qū)、緩沖區(qū)和工作區(qū)。在綜合考慮安全、原道路利用率和施工進(jìn)度的前提下，合理設(shè)計(jì)施工區(qū)段的長度。

3.1? ?警告區(qū)長度設(shè)計(jì)

警告區(qū)位于施工區(qū)段的最上游，應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志，注明前方施工、限行速度等，對駛?cè)胧┕^(qū)段的車輛進(jìn)行提醒。警告區(qū)由車輛降速所需要的距離L1和車輛行進(jìn)至施工區(qū)低速通過的安全距離L2組成[6]。

車輛降速所需要的距離L1按式（1）計(jì)算：

式中：v1為正常行駛的車速，取120km/h；v2為施工區(qū)段的限制行駛速度，取50km/h；t為駕駛?cè)藛T的反應(yīng)時間，通常取1.8s；φ高速公路路面摩擦系數(shù)，該路段取0.25；i為路面坡度，上坡行駛時取正，下坡時取負(fù)，該路段平均坡度為2%。

車輛行進(jìn)至施工區(qū)低速通過的安全距離L2按式（2）計(jì)算：

式中：δL為考慮擁堵而預(yù)留的安全裕量，對于4車道路段取1500。

經(jīng)過計(jì)算，得到L1為264m，L2為1568m，所以警告區(qū)長度至少應(yīng)取1832m。

3.2? ?過渡區(qū)

過渡區(qū)可以實(shí)現(xiàn)車輛由封閉車道向引導(dǎo)車道的緩沖，包括上游過渡和下游過渡區(qū)兩部分。上游過渡區(qū)要滿足車道變換的最小橫向安全距離需要[7]，長度按式（3）計(jì)算：

式中：ω為封閉車道的寬度，取3.75m。經(jīng)過計(jì)算，得到上游過渡區(qū)長度為61m。下游過渡區(qū)長度一般與上游過渡區(qū)長度保持一致，也取61m。過渡區(qū)總長度為122m。

3.3? ?緩沖區(qū)

緩沖區(qū)設(shè)置在過渡區(qū)和施工區(qū)之間，目的是保障施工人員的人身安全，并且避免通行車輛錯過過渡區(qū)引導(dǎo)誤入施工區(qū)引發(fā)交通事故[8]。

緩沖區(qū)長度按式（4）計(jì)算：

按照公式經(jīng)過計(jì)算，得到緩沖區(qū)長度為168m。

3.4? ?施工區(qū)

施工區(qū)內(nèi)有施工機(jī)械、施工材料，是道路擴(kuò)建的作業(yè)場所。該區(qū)段的長度受多種因素的影響，根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，施工區(qū)段的長度一般取4km。

4? ?道路擴(kuò)建交通組織方案設(shè)計(jì)

道路擴(kuò)建采取左右幅面分區(qū)分段并行施工的組織模式，保證施工期間雙向正常通車。

4.1? ?交通組織分段劃分方案

結(jié)合待擴(kuò)建的G30高速公路的實(shí)際情況，以第二合同段的65.5km施工路段為例進(jìn)行分析，該路段劃分為4個分段，每個分段的左右幅面共劃分為4個區(qū)段，區(qū)段長度為8km左右，如表1所示。每兩個分段組合成一個單元，進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)。

4.2? ?交通組織方案

根據(jù)高速公路施工工藝，將擴(kuò)建工程分為8個階段，各階段的交通組織設(shè)計(jì)如下：

4.2.1? ?第一階段

第一階段，拆除原有道路的護(hù)欄和隔離設(shè)施，完成路基填筑，路堤施工。此階段在拓寬的雙向四車道上進(jìn)行，對道路通行無影響，設(shè)置警示標(biāo)志和引流路障，按照50km/h低速通行。

4.2.2? ?第二階段

第二階段，施工交通組織方案如圖1所示。第二階段的作業(yè)內(nèi)容：完成3號區(qū)段的路基拼接和柔性基層施工，新、舊路面之間設(shè)置臨時隔離設(shè)施，車輛仍然在原有車道行駛。

4.2.3? 第三階段

第三階段，施工交通組織方案如圖2所示。第三階段的作業(yè)內(nèi)容：完成4號區(qū)段的路基拼接和柔性基層施工，新、舊路面之間設(shè)置臨時隔離設(shè)施，車輛仍然在原有車道行駛。

4.2.4? ?第四階段

第四階段施工交通組織方案如圖3所示。第四階段的作業(yè)內(nèi)容如下：完成1號區(qū)段內(nèi)的新、舊路基拼接，路面成型施工，進(jìn)行面層的瀝青攤鋪、碾壓。本階段需要對中央隔離帶開口，開口長度為150m，引導(dǎo)通行車輛變道，低速緩慢通行。通行車輛在3號區(qū)段按照雙向四車道行駛，設(shè)置臨時隔離路障引導(dǎo)。通行車輛在2號、4號區(qū)段單向行駛。

4.2.5? ?第五階段

第五階段施工交通組織方案如圖4所示。第五階段的作業(yè)內(nèi)容：完成2號區(qū)段內(nèi)的新、舊路基拼接，路面成型施工，進(jìn)行面層的瀝青攤鋪、碾壓。本階段需要對中央隔離帶開口，引導(dǎo)通行車輛變道，低速緩慢通行。通行車輛在4號區(qū)段按照雙向四車道行駛，設(shè)置臨時隔離路障引導(dǎo)。通行車輛在1號、3號區(qū)段單向行駛。

4.2.6? ?第六階段

第六階段施工交通組織方案如圖5所示。第六階段的作業(yè)內(nèi)容：完成3號區(qū)段內(nèi)的新、舊路基拼接，路面成型施工，進(jìn)行面層的瀝青攤鋪、碾壓以及交通隔離設(shè)施施工。本階段需要對中央隔離帶開口，引導(dǎo)通行車輛變道，以30km/h的低速緩慢通行。通行車輛在1號區(qū)段按照雙向四車道行駛，在2號、4號區(qū)段按單向行駛。

4.2.7? ?第七階段

第七階段施工交通組織方案如圖6所示。第七階段的作業(yè)內(nèi)容：完成4號區(qū)段內(nèi)的新、舊路基拼接，路面成型以及面層施工。通行車輛在2號區(qū)段按照雙向四車道行駛，在1號、3號區(qū)段按單向行駛。

4.2.8? ?第八階段

第八階段為擴(kuò)建工程的收尾階段，完成中央隔離帶的改造施工，全線八車道通行。高速公路擴(kuò)建施工期間，按照分區(qū)分段并行施工的組織模式，執(zhí)行上述交通組織方案，可有效緩解道路通行壓力，無需設(shè)置專門的臨時通行路線，能夠降低工程成本。

5? ?結(jié)束語

眾所周知，高速公路擴(kuò)建施工對正常通行帶來嚴(yán)重影響，設(shè)計(jì)合理的交通組織方案是保證擴(kuò)建工程順利實(shí)施的關(guān)鍵。高速公路擴(kuò)建施工過程中，需通過合理的交通組織設(shè)計(jì)，合理調(diào)整交通流向，有效疏導(dǎo)過往車輛，有效利用道路現(xiàn)有通行能力，盡量減少擴(kuò)建施工對正常通行的影響。本文結(jié)合G30連霍高速公路星星峽至哈密段改擴(kuò)建項(xiàng)目，設(shè)計(jì)了施工期間的交通組織方案，得到以下結(jié)論：分區(qū)分段并行施工組織模式，能有效利用現(xiàn)有車道和拓展車道的通行能力，減少擴(kuò)建施工對正常通行的影響。根據(jù)工程具體情況，計(jì)算施工區(qū)各分段的最小長度，為交通組織設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)。根據(jù)高速公路施工工藝，將擴(kuò)建施工分為8個階段，制定了具體的交通組織方案，保障安全施工、安全通行。

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