季正龍

摘要：為提高路面的平整度與壓實(shí)度，以某地區(qū)高速公路工程項(xiàng)目為例，對瀝青混凝土路面的振蕩壓實(shí)施工方案展開詳細(xì)的設(shè)計(jì)研究。根據(jù)瀝青路面的結(jié)構(gòu)、規(guī)模，選擇對應(yīng)類型的壓路機(jī)設(shè)備。從溫度、速度與松鋪系數(shù)等方面，設(shè)計(jì)高速公路瀝青混凝土路面振蕩壓實(shí)施工的技術(shù)參數(shù)。設(shè)計(jì)接縫碾壓工藝，從初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)方面，進(jìn)行振蕩壓實(shí)施工的質(zhì)量控制。

實(shí)例應(yīng)用結(jié)果證明：設(shè)計(jì)的振蕩壓實(shí)施工技術(shù)實(shí)際應(yīng)用效果良好，應(yīng)用該方法進(jìn)行路面振蕩壓實(shí)施工，可以在提高路面平整度的基礎(chǔ)上，使路面壓實(shí)度符合規(guī)范。

關(guān)鍵詞：振蕩壓路機(jī)；松鋪系數(shù)；施工技術(shù)；振蕩壓實(shí)；混凝土瀝青路面

0? ?引言

在對某地區(qū)高速公路工程研究中發(fā)現(xiàn)，一些已建成的路面使用一段時(shí)間后，先后出現(xiàn)車轍、開裂、擁包等方面的病害現(xiàn)象，此種現(xiàn)象不僅影響到了高速公路道路車輛的行駛安全，也影響了車輛內(nèi)駕駛?cè)藛T的行車舒適度。

經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，車轍、開裂、擁包等方面病害多與壓實(shí)度不足相關(guān)。針對于此，為了確保瀝青路面的壓實(shí)度，避免出現(xiàn)類似病害，工程方在綜合商議與研究后，提出將振蕩壓路機(jī)應(yīng)用到高速公路瀝青混凝土路面的壓實(shí)施工中[1]。

相比振動(dòng)壓路機(jī)，振蕩壓路機(jī)的壓實(shí)綜合能力更強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性更好，不容易對路面表層被壓實(shí)材料造成損害，特別是適用于橋面瀝青的壓實(shí)[2-3]。

本文以某地區(qū)高速公路工程項(xiàng)目為例，對瀝青混凝土路面的振蕩壓實(shí)施工方案展開詳細(xì)的設(shè)計(jì)研究，旨在通過此次設(shè)計(jì)，延長高速公路的施工壽命，提高車輛在道路上行駛的安全性。

1? ?瀝青路面振蕩壓路機(jī)選型

為確保相關(guān)工作的實(shí)施達(dá)到預(yù)期效果，施工前，需要根據(jù)振蕩壓實(shí)施工的具體需求，對高速公路瀝青路面施工中的振蕩壓路機(jī)進(jìn)行選型。

施工中不同的機(jī)械適用于不同類型的道路，通常情況下，振蕩壓路機(jī)分為輕型、小型、中型、重型、超重型5種類型，可以根據(jù)瀝青路面的結(jié)構(gòu)、規(guī)模，選擇對應(yīng)類型的壓路機(jī)設(shè)備[4]。

對5種類型的壓路機(jī)設(shè)備適用范圍進(jìn)行分析，相關(guān)內(nèi)容如表1所示。一般根據(jù)工程的具體情況，選擇與工程施工適配的振蕩壓路機(jī)機(jī)型。

2? ?施工技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)

在上述設(shè)計(jì)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，從壓實(shí)溫度、壓實(shí)速度與松鋪系數(shù)等方面，對高速公路瀝青混凝土路面振蕩壓實(shí)施工的技術(shù)參數(shù)展開設(shè)計(jì)[5]。

2.1? ?壓實(shí)溫度

高溫會(huì)加速瀝青的老化，引起路面的硬化和脆化，為此在施工中要對瀝青混合料溫度進(jìn)行嚴(yán)格管控。除此之外，溫度過高還會(huì)導(dǎo)致混合料的抗剪強(qiáng)度下降，在壓實(shí)過程中很容易發(fā)生剪切破壞，從而使路面形成推移和橫向裂縫。

反之，如果瀝青混合料溫度過低，會(huì)造成瀝青混凝土的孔隙率增大，導(dǎo)致碾壓施工難度大，影響壓實(shí)效果[6]。通常，瀝青混合料壓實(shí)的最優(yōu)溫度110～130℃為最佳，最低壓實(shí)溫度不得低于80℃。

2.2? ?壓實(shí)速度與壓實(shí)次數(shù)

適當(dāng)?shù)膲簩?shí)速度和壓實(shí)次數(shù)，不僅可以防止路面出現(xiàn)橫向裂縫，而且還可以保證壓實(shí)的質(zhì)量，提高壓實(shí)效率。但是在作業(yè)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，很難直接確定碾壓次數(shù)與效率。在此情況下，要在試驗(yàn)段進(jìn)行碾壓試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定具體的施工參數(shù)。

2.3? ?松鋪系數(shù)

為了保證高速公路混凝土瀝青路面壓實(shí)厚度與設(shè)計(jì)厚度的一致性，應(yīng)在完成施工中溫度、速度參數(shù)的設(shè)計(jì)后，進(jìn)行路面施工松鋪系數(shù)的設(shè)計(jì)。松鋪系數(shù)是指虛鋪裝與壓實(shí)鋪裝的比例[7]，通常情況下這一系數(shù)是由實(shí)踐得出。在施工前需要根據(jù)工程的具體需求展開相關(guān)實(shí)驗(yàn)，從而得到具體的松鋪系數(shù)。

3? ?振蕩壓實(shí)作業(yè)要點(diǎn)

通常情況下，為確保壓實(shí)施工達(dá)到預(yù)期效果，振蕩壓實(shí)分為初壓、復(fù)壓、終壓等3個(gè)階段。

3.1? ?初壓

在進(jìn)行初壓作業(yè)時(shí)，應(yīng)先對環(huán)境的溫度進(jìn)行測定，若環(huán)境的溫度過低，應(yīng)該停止施工，待環(huán)境的溫度達(dá)到施工要求后，再進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。為確保碾壓的質(zhì)量，應(yīng)將振蕩功能關(guān)閉，在第一次碾壓完成后，復(fù)壓時(shí)再進(jìn)行振蕩工作。

3.2? ?復(fù)壓

在使用壓路機(jī)進(jìn)行高速公路復(fù)壓前，需根據(jù)工程具體情況或施工方案，確定壓路機(jī)的振頻和振幅。在壓實(shí)作業(yè)期間，需要根據(jù)路面壓實(shí)檢測結(jié)果，對壓路機(jī)的振頻和振幅進(jìn)行合理調(diào)整。

3.3? ?終壓

一般通過對瀝青路面的終壓來提升路面的平整度。在施工期間需要注意的是，當(dāng)現(xiàn)場施工溫度＜80℃時(shí)，不能進(jìn)行終壓作業(yè)。只有確?，F(xiàn)場施工條件與施工要求相符合，才可進(jìn)行終壓作業(yè)。

3.4? ?接頭與接縫碾壓

在瀝青路面的壓實(shí)施工中，難度最大的是接縫、接頭的碾壓。施工中，先進(jìn)行高速公路路面橫向接合面的碾壓[8]。

在對橫接縫進(jìn)行碾壓時(shí)，為不破壞攤鋪帶的邊緣，可以在相鄰車道未被攤鋪時(shí)，在橫接縫的一側(cè)鋪上木板或其他作為支撐，以便壓路機(jī)通過。

4? ?實(shí)例應(yīng)用分析

4.1? ?工程概況

本文以某地區(qū)高速公路工程項(xiàng)目為例，對該方法在實(shí)際應(yīng)用中效果進(jìn)行檢驗(yàn)。施工前，對工程項(xiàng)目的基本情況進(jìn)行分析，相關(guān)內(nèi)容如表2所示。

4.2? ?確定壓實(shí)工藝

掌握工程項(xiàng)目的基本情況后，即可使用本文設(shè)計(jì)的方法，進(jìn)行路面的振蕩壓實(shí)施工。施工前，先對瀝青路面壓實(shí)的振蕩壓路機(jī)進(jìn)行選型，然后根據(jù)工程的實(shí)際需求，設(shè)計(jì)壓實(shí)溫度、壓實(shí)速度與松鋪系數(shù)等施工技術(shù)參數(shù)。完成施工后，參照國家高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)等相關(guān)規(guī)范，對路面的平整度進(jìn)行檢測。

使用3m直尺直接在施工現(xiàn)場展開測量即可。要求高速公路在完成壓實(shí)施工后，其橫向方向平整度應(yīng)滿足＜5mm/m的設(shè)計(jì)需求，縱向方向的平整度應(yīng)滿足＜3mm/m的設(shè)計(jì)需求。

4.3? ?實(shí)驗(yàn)結(jié)果與討論

4.3.1? ?平整度檢測

按照上述方式，在振蕩壓實(shí)路段進(jìn)行平整度檢測。此次共選擇10個(gè)測量區(qū)段，其中區(qū)段1、2、3為橫向方向的平整度測試區(qū)段，區(qū)段4、5、6、7、8、9、10為縱向方向的平整度測試區(qū)段，統(tǒng)計(jì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果如圖1所示。

從圖1可以看出，區(qū)段1、2、3的平整度測量結(jié)果均滿足＜5mm/m的需求；區(qū)段4、5、6、7、8、9、10的平整度測量結(jié)果均滿足＜3mm/m的需求。由此可以證明使用本文設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行該工程項(xiàng)目的施工，可以有效提高公路路面平整度。

4.3.2? ?壓實(shí)度計(jì)算

完成上述研究后，在路面上選擇測點(diǎn)，按照下述公式，計(jì)算振蕩壓實(shí)施工后測點(diǎn)的壓實(shí)度，計(jì)算公式如下。

公式（1）中：k表示振蕩壓實(shí)施工后測點(diǎn)的壓實(shí)度，計(jì)算單位為%；ρt表示高速公路瀝青面層的實(shí)際密度，計(jì)算單位為g/cm3；ρ0表示高速公路瀝青面層的標(biāo)準(zhǔn)密度，計(jì)算單位為g/cm3。

按照上述公式，計(jì)算測點(diǎn)的壓實(shí)度結(jié)果，如表3所示。從上述表3所示的實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以看出，本次實(shí)驗(yàn)共選擇了10個(gè)測點(diǎn)，在對測點(diǎn)進(jìn)行壓實(shí)度計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，10個(gè)測點(diǎn)的壓實(shí)度均滿足＞96%的要求，說明施工后高速公路的壓實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)。

綜合上述圖1與表3所示的內(nèi)容，得到如下實(shí)驗(yàn)結(jié)論：本文此次設(shè)計(jì)的振蕩壓實(shí)施工技術(shù)實(shí)際應(yīng)用效果良好，應(yīng)用該方法進(jìn)行路面振蕩壓實(shí)施工，可以在提高路面平整度的基礎(chǔ)上，使路面壓實(shí)度符合規(guī)范。

5? ?結(jié)束語

為提高路面的平整度與壓實(shí)度，本文以某地區(qū)高速公路工程項(xiàng)目為例，對瀝青混凝土路面的振蕩壓實(shí)施工方案展開詳細(xì)的設(shè)計(jì)研究。根據(jù)瀝青路面的結(jié)構(gòu)、規(guī)模，選擇對應(yīng)類型的壓路機(jī)設(shè)備。從溫度、速度與松鋪系數(shù)等方面，設(shè)計(jì)高速公路瀝青混凝土路面振蕩壓實(shí)施工的技術(shù)參數(shù)。

設(shè)計(jì)接縫碾壓工藝，從初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)方面，進(jìn)行振蕩壓實(shí)施工的質(zhì)量控制。實(shí)例應(yīng)用結(jié)果證明：設(shè)計(jì)的振蕩壓實(shí)施工技術(shù)實(shí)際應(yīng)用效果良好，應(yīng)用該方法進(jìn)行路面振蕩壓實(shí)施工，可以在提高路面平整度的基礎(chǔ)上，使路面壓實(shí)度符合規(guī)范。

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