姜國旭

摘要：常規(guī)高等級公路橋梁過渡段路基路面施工，易受路面反向坡度影響，導(dǎo)致路面壓實(shí)度偏低。鑒于此，設(shè)計(jì)一種全新的高等級公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)，即調(diào)整搭板的水平承載力，架設(shè)斜置路基路面壓實(shí)搭板，澆筑公路橋梁過渡段路基路面壓實(shí)混凝土，從而完成路基路面壓實(shí)施工。實(shí)例分析結(jié)果表明：應(yīng)用該技術(shù)施工后，各個(gè)施工點(diǎn)位的壓實(shí)度在施工允許范圍內(nèi)，證明所設(shè)計(jì)施工技術(shù)施工效果較好，有一定的應(yīng)用價(jià)值。

關(guān)鍵詞：高等級；公路；橋梁；過渡段；路基；路面壓實(shí)施工

0? ?引言

我國很多高速公路工程的建設(shè)區(qū)域地形復(fù)雜，建設(shè)難度和建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)較高，為此施工中要重視高等級公路、橋梁的施工質(zhì)量，以確保施工的可靠性[1-2]。

路基路面作為一種重要的承載結(jié)構(gòu)，可以提高道路的承載力，有效地?cái)U(kuò)散運(yùn)輸應(yīng)力。若路基路面的質(zhì)量不佳，未進(jìn)行有效壓實(shí)[3]，會(huì)嚴(yán)重影響公路橋梁的安全性，增加交通運(yùn)輸事故發(fā)生的頻率。隨著我國的人均車輛擁有量持續(xù)上升，公路橋梁的運(yùn)輸壓力越來越高[4]，在此背景下，為了進(jìn)一步提高路基路面的耐久性，亟需對公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)展開進(jìn)一步研究。

公路橋梁過渡段是一個(gè)特殊的施工段，其與常規(guī)路段的施工方式不同[5]，如處置不當(dāng)極易引發(fā)各種質(zhì)量問題。公路橋梁過渡段的高度差難以進(jìn)行把控，受外界環(huán)境等多種因素影響，若施工不當(dāng)容易引發(fā)高負(fù)壓問題[6]，導(dǎo)致公路橋梁過渡段出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降。在公路橋梁路基路面施工過程中，受施工測量因素及施工銜接作用的影響[7]，過渡段的平整度往往偏低，難以與常規(guī)的路面銜接，由此大大提高了過渡段的通行風(fēng)險(xiǎn)，容易引發(fā)安全事故。大多數(shù)公路橋梁過渡段的過度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，難以進(jìn)行緊密連接，由此導(dǎo)致其承受力較差。

為了解決上述的公路橋梁過渡段問題，提高過渡段的綜合性能，本文設(shè)計(jì)了一種全新的過渡段路基路面施工技術(shù)。

1? ?公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)設(shè)計(jì)

1.1? ?架設(shè)斜置路基路面搭板

在公路橋梁過渡段路基路面施工的過程中，受嚴(yán)重路面反向坡度影響，常規(guī)多段架設(shè)搭板方法搭設(shè)后難以實(shí)施澆筑[8]，因此需要架設(shè)斜置搭板，降低坡度沉降力，避免出現(xiàn)跳車問題。

本文選取直徑為1m的斜置搭板。為了調(diào)整搭板的水平承載力，需要確保其與路面臺階平行。按需調(diào)整搭板的位置，使其與公路橋梁的路基路面高度相等。斜置路基路面壓實(shí)搭板的架設(shè)如圖1所示。

根據(jù)圖1所示將搭板的一段與橋梁路基路面的邊緣連接，將另一端放置在路基路面表面。為了增加搭板的穩(wěn)固性[9]，本文設(shè)計(jì)的施工技術(shù)使用三角布置法，調(diào)整路面的搭設(shè)位置d。此時(shí)的搭設(shè)距離計(jì)算如下：

d=C+L? ? ? ? ? ? ? ? ? （1）

公式（1）中，C代表主梁寬度，L代表臺身與路面接觸直徑。

根據(jù)上述的搭設(shè)距離可以有效調(diào)整搭板的坡度θ，其計(jì)算如下：

θ=d·s? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（2）

公式（2）中，s代表搭板與路面的高度差。

按照上述的參數(shù)調(diào)整完畢后，需要將高、中、低搭板分別放置于路面面層、路面面層與基層之間、路面基層以下。待上述的路基路面壓實(shí)搭板架設(shè)完畢后，可以澆筑公路橋梁過渡段路基路面壓實(shí)混凝土。

1.2? ?公路橋梁過渡段路基路面施工

1.2.1? ?準(zhǔn)備工作

先確定混凝土澆筑原材料，按規(guī)范進(jìn)行混凝土制備。在澆筑前先對原始土路基進(jìn)行碾壓，以提高路基的密實(shí)度，待原始土路基滿足施工密實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)后，可以進(jìn)行測量放樣。然后設(shè)置指定的中樁布置間隔，計(jì)算高程差值。

待上述步驟完畢后，需要根據(jù)導(dǎo)線方向支設(shè)壓實(shí)模板，確保其與導(dǎo)線緊密連接，避免在壓實(shí)過程中出現(xiàn)沉降變形問題。除此之外，還需要在模板的支側(cè)涂刷脫模劑，確保其具有良好的脫模性。

1.2.2? ?混凝土澆筑與振搗

在澆筑前，需要檢查澆筑混凝土性能，確定混凝土的計(jì)量誤差，避免混凝土離析。在每個(gè)澆筑斷設(shè)置一個(gè)施工縫，布置兩個(gè)振搗棒，進(jìn)行連續(xù)振搗，待混凝土表面不存在氣泡即可完成振搗。除此之外，振搗棒與基層的間距需要設(shè)置在30～50mm范圍內(nèi)。公路橋梁過渡段路基路面壓實(shí)混凝土澆筑如圖2所示。

使用上述的澆筑示意圖澆筑完畢后，使用振動(dòng)板對其進(jìn)行振實(shí)處理。在此過程中，需要合理設(shè)置振動(dòng)板的重疊位置，以確保壓實(shí)路面的均勻性。混凝土振搗硬化后，可以覆蓋壓實(shí)土層，進(jìn)行路面壓實(shí)養(yǎng)護(hù)，確保此時(shí)路面處于最佳的壓實(shí)狀態(tài)。

2? ?實(shí)例應(yīng)用分析

2.1? ?工程概況

為了驗(yàn)證設(shè)計(jì)的高等級公路橋梁過渡段路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的施工效果，本文選取X工程進(jìn)行實(shí)例分析，已知該工程位于某市的連接處，全場45.16km，公路荷載為I級。

該工程的路面結(jié)構(gòu)如表1所示。由表1可知，X工程運(yùn)用多類型混凝土進(jìn)行路基路面壓實(shí)。根據(jù)研究區(qū)域概況，設(shè)置路面壓實(shí)技術(shù)要求，如表2所示。結(jié)合上述的施工技術(shù)要求及施工概況即可進(jìn)行后續(xù)的實(shí)例分析。

2.2? ?施工效果分析與討論

2.2.1? ?壓實(shí)外觀狀態(tài)

根據(jù)上述研究區(qū)概況，使用本文設(shè)計(jì)的高等級公路橋梁過渡段路基路面壓實(shí)施工技術(shù)對不同的公路橋梁過渡段進(jìn)行壓實(shí)施工。隨機(jī)檢查各個(gè)施工點(diǎn)位的路面壓實(shí)狀態(tài)，施工效果如圖3所示。

由圖3可知，使用本文設(shè)計(jì)的高等級公路橋梁過渡段路基路面壓實(shí)施工技術(shù)施工后，原始的路基路面壓實(shí)面與施工后路基路面壓實(shí)面貼合緊密，土路肩位置滿足壓實(shí)需求。除此之外，施工后的填筑排水區(qū)位于壓實(shí)側(cè)面，能有效地阻止施工路基路面沉降。上述施工效果圖證明，本文設(shè)計(jì)的高等級公路橋梁過渡段路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的施工效果較好。

2.2.2? ?壓實(shí)度檢測

為了進(jìn)一步獲取路基路面的壓實(shí)數(shù)據(jù)，分析實(shí)際工程的壓實(shí)效果，本文選取了MT-5012型路基路面壓實(shí)度檢測儀，檢測各個(gè)壓實(shí)點(diǎn)位的壓實(shí)度。MT-5012路基路面壓實(shí)度檢測儀的參數(shù)如表3所示。

由表3可知，MT-5012型路基路面壓實(shí)度檢測儀的性能良好，能根據(jù)路基路面的狀態(tài)判斷微小的壓實(shí)度變化。該壓實(shí)度檢測儀的精度較高，滿足施工效果檢測需求。

使用該檢測儀對不同施工點(diǎn)位的路面壓實(shí)度進(jìn)行檢測，并將其與施工允許壓實(shí)度對比。過渡段路基路面壓實(shí)施工結(jié)果如表4所示。

由表4可知，使用本文設(shè)計(jì)的高等級公路橋梁過渡段路基路面壓實(shí)施工技術(shù)施工后，不同施工點(diǎn)位的路面壓實(shí)度滿足施工壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，證明設(shè)計(jì)的過渡段路基路面壓實(shí)技術(shù)的施工效果較好，具有一定的應(yīng)用價(jià)值。

3? ?結(jié)束語

在交通運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展背景下，我國對道路橋梁工程的施工質(zhì)量要求越來越高。道路橋梁過度段是一個(gè)特殊的施工區(qū)域，其施工難度較高，易受外界環(huán)境影響導(dǎo)致嚴(yán)重的施工安全問題。

為了解決道路橋梁過渡段施工問題，提高施工的安全性，本文結(jié)合道路橋梁過渡段特點(diǎn)設(shè)計(jì)了一種有效的高等級公路橋梁過渡段路基路面壓實(shí)施工技術(shù)。對工程實(shí)例進(jìn)行分析，研究結(jié)果表明，設(shè)計(jì)的過渡段路基路面壓實(shí)技術(shù)的施工效果較好，具有一定的應(yīng)用價(jià)值，可共相關(guān)技術(shù)人員參考、借鑒。

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