文／朱奧旎 浙江省建筑設(shè)計(jì)研究院第七建筑設(shè)計(jì)院 浙江杭州 310000

引言：

城市軌道交通的發(fā)展，帶動(dòng)了我國地下商業(yè)模式。地鐵車站與地下商業(yè)空間的連接，將在極大程度上提高我國城市空間利用率，迎合我國城市化建設(shè)的需要。現(xiàn)階段，在我國地下商業(yè)空間與區(qū)域內(nèi)地鐵車站的連接通道工程建設(shè)過程中還存在著一定的問題，因此，有關(guān)部門及企業(yè)應(yīng)該加大對(duì)于該工程技術(shù)發(fā)展的重視程度，通過對(duì)于該工程不同環(huán)節(jié)的施工要點(diǎn)的了解，進(jìn)一步提高其相應(yīng)的施工技術(shù)，促進(jìn)我國二者之間的高效連接。

1.地下商業(yè)空間與區(qū)域內(nèi)地鐵車站建設(shè)連接通道的工程概況

本次地下商業(yè)空間與區(qū)域內(nèi)地鐵車站建設(shè)連接通道的工程，處于某地下商業(yè)空間與相鄰兩條地鐵路線交界處，其中1#線路的運(yùn)營時(shí)間約為十年，7#線的運(yùn)營時(shí)間在兩年以上，7#線直接聯(lián)通至該市城戰(zhàn)火車站。因此，該地下通道的人流量相對(duì)較大，地下一層的商業(yè)面積約4.5 萬平方米。本次工程建成后，將為行人提供24 小時(shí)公共開放步行廊道，該步行廊道連通地鐵1 號(hào)線婺江路站及7 號(hào)線的城站站，使得所有地塊和地鐵公共交通以TOD 模式無縫連接。

該通道的北側(cè)將連接地鐵1 號(hào)線婺江路站，南側(cè)連接7 號(hào)線的城站站，并且，由于該區(qū)域交通便利，人流量較大。因此，其地上車流量也相對(duì)較大，交通過于繁忙，出于對(duì)地上交通通道及綠化的考慮，在該通道北側(cè)建立路基擋墻。同時(shí)，出于對(duì)地下連接通道的特殊性考慮，為避免其發(fā)生水淹現(xiàn)象，因此在該連接通道的上側(cè)進(jìn)行管道建設(shè)，根據(jù)不同的管道的型號(hào)、功能等設(shè)置不同的埋深[1]。

2.地下商業(yè)空間與區(qū)域內(nèi)地鐵車站建設(shè)連接通道的重要價(jià)值

2.1 實(shí)現(xiàn)商業(yè)功能互補(bǔ)

地下商業(yè)空間與區(qū)域內(nèi)地鐵車站建設(shè)連接通道能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)功能互補(bǔ)[2]。地鐵站和周圍地下空間的連通形式，一般按照城市軌道交通建設(shè)的實(shí)際情況，根據(jù)地下現(xiàn)有空間面積與環(huán)境條件，主要有直通通道、過街通道、換乘通道、地下商業(yè)街或廣場等幾種形式，可以按照空間的實(shí)際需要完善相應(yīng)商業(yè)功能。該項(xiàng)目位于某市核心地段，處于長三角城市群重要的交通樞紐，周邊地塊為集商業(yè)、辦公、住宅及酒店于一體的城市綜合體，大多是周圍的辦公或居住人員，而當(dāng)?shù)罔F車站與地下商業(yè)空間建立連接通道后，將會(huì)使得更多的非周圍消費(fèi)者前往地下商業(yè)空間進(jìn)行消費(fèi)，從而提高該地下商業(yè)空間的商圈影響力。同時(shí)，當(dāng)該地鐵換乘站與其地下商業(yè)空間建立了連接通道，將會(huì)提高該地下商業(yè)空間的區(qū)位價(jià)值，促進(jìn)該市的城市功能整合，優(yōu)化其地下交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高其商業(yè)價(jià)值[3]。

2.2 優(yōu)化交通疏導(dǎo)功能

地下商業(yè)空間與區(qū)域內(nèi)地鐵車站建設(shè)連接通道能夠優(yōu)化交通疏導(dǎo)功能[4]。該連接通道工程的建設(shè)區(qū)域的交通較為復(fù)雜，人流量及車流量相對(duì)較大，因此，在該區(qū)域建設(shè)連接通道，能夠在一定程度上緩解地面交通擁堵或沖突的現(xiàn)象。當(dāng)該連接通道建成后，相比于復(fù)雜的地上交通區(qū)域，人們將更傾向于行走在這個(gè)地下步行街區(qū)，從而將地上交通的人流量進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)，避免車輛與行人間的沖突，從而促進(jìn)了交通疏導(dǎo)功能的優(yōu)化，在一定程度上維系了社會(huì)的穩(wěn)定，助力了該市城市交通文明的建設(shè)與發(fā)展。同時(shí)為建立TOD 公交社區(qū)奠定了基礎(chǔ)。

2.3 促進(jìn)功能區(qū)域結(jié)構(gòu)升級(jí)

地下商業(yè)空間與區(qū)域內(nèi)地鐵車站建設(shè)連接通道能夠促進(jìn)功能區(qū)域結(jié)構(gòu)升級(jí)[5]。在該連接通道工程建設(shè)前，該區(qū)域受到立交橋的分隔，使得周圍的商業(yè)空間相對(duì)過于獨(dú)立，進(jìn)而使得其商業(yè)價(jià)值難以達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。通過在該地下?lián)Q乘站與地下商業(yè)空間建立連接通道，將會(huì)加深商業(yè)區(qū)域間的聯(lián)系，通過建立相應(yīng)的關(guān)聯(lián)空間，對(duì)于地下商業(yè)的功能區(qū)域結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，從而使得該區(qū)域的商業(yè)價(jià)值大幅提高，形成“地鐵車站+地下商業(yè)空間+城市中心商務(wù)區(qū)”的集中型商業(yè)發(fā)展模式，促進(jìn)該區(qū)域的整體功能結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。

3.地下商業(yè)空間與區(qū)域內(nèi)地鐵車站的連接通道施工的注意事項(xiàng)

3.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)問題

在進(jìn)行地下商業(yè)空間與區(qū)域內(nèi)地鐵車站的連接通道工程建設(shè)之前，要先進(jìn)行相應(yīng)的施工方案的設(shè)計(jì)，在施工方案設(shè)計(jì)過程中，要嚴(yán)格遵守相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，最大限度上保證該工程的建設(shè)安全及質(zhì)量。根據(jù)不同設(shè)計(jì)區(qū)域的功能需要，合理地選擇相應(yīng)的設(shè)計(jì)技術(shù)及方案。例如，在進(jìn)行連接通道裝飾工程設(shè)計(jì)過程中，要選擇A 級(jí)不燃材料進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)與施工，而防水結(jié)構(gòu)要按照一級(jí)防水結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)，同時(shí)要注重該連接通道的安全管理、消防管理等問題。將其按照戰(zhàn)時(shí)防護(hù)區(qū)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)，該工程的設(shè)計(jì)及施工人員要同相應(yīng)的管理部門建立實(shí)時(shí)聯(lián)系機(jī)制，確保其防護(hù)管理工作的有效性及實(shí)用性。

3.2 安全管理問題

地鐵車站與地下商業(yè)區(qū)空間的運(yùn)營及管理模式存在著差異。因此，在進(jìn)行安全管理問題設(shè)計(jì)時(shí)，相應(yīng)的設(shè)計(jì)人員應(yīng)充分了解到二者間的實(shí)際需求，通過設(shè)立相應(yīng)的安全管理卷簾，將兩個(gè)區(qū)域進(jìn)行分割，從而避免在二者任意一個(gè)的非運(yùn)營時(shí)段有無關(guān)人員或不法分子的闖入，對(duì)其造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

3.3 消防管理問題

地鐵車站與地下商業(yè)空間分別歸屬于不同的消防管理組織。因此，為提高連接通道的消防管理水平，可以在連接通道的兩端分別設(shè)置防火卷簾門。從而保證，當(dāng)二者間任意區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí)，在連接通道處可以對(duì)于火勢通過防火卷簾門進(jìn)行阻斷，避免火勢的蔓延，對(duì)人員及財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生不利影響。并且，在連接通道中要配備完備的消防器材，設(shè)置相應(yīng)的消防安全路線及通道，保證該連接通道的消防安全。

3.4 防淹處理問題

地下連接通道在建設(shè)過程中，一般是采用下沉式廣場進(jìn)行連通，這也就使得地下連接通道極易出現(xiàn)水淹問題，因此，在該地下通道建設(shè)過程中，要在注重?fù)跛畤驳脑O(shè)計(jì)，且相應(yīng)的圍坎高度要較之室外地坪高出45cm，同時(shí)，要保證其處于完全閉合的狀態(tài)，對(duì)于無法實(shí)現(xiàn)完全閉合的區(qū)域，則可以選擇設(shè)置相應(yīng)的截水溝或是防洪插板，從而在最大限度上避免地下連接通道出現(xiàn)水淹現(xiàn)象，保證該通道內(nèi)部建設(shè)及人員安全。

4.地下商業(yè)空間與區(qū)域內(nèi)地鐵車站的連接通道的具體施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 連通方案的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

明確城市軌道交通地下地鐵車站與商業(yè)空間之間的連通工程的技術(shù)規(guī)程，以此作為保障地鐵站安全順暢的關(guān)鍵，加強(qiáng)對(duì)周圍地下空間的充分利用，保障連通工程的安全牢固，提高軌道交通運(yùn)營效率?，F(xiàn)階段，我國地下商業(yè)空間與區(qū)域內(nèi)地鐵車站的連接通道主要有三種連接方式的選擇。

首先，通道式連接方式。該連接方式主要適用于一對(duì)一連接模式。通過在地下通道內(nèi)設(shè)置樓梯或坡道，利用其的高差，將地下商業(yè)空間同地鐵路口進(jìn)行連接。該連接方式對(duì)于樓梯或坡道的數(shù)量及彎折角度有一定的要求。通常情況下數(shù)量不能超過兩個(gè)，角度要控制在90 度以上，使得其整體結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出弧線的狀態(tài)。該連接方式的導(dǎo)向性相對(duì)較強(qiáng)，能夠充分地發(fā)揮其人流疏導(dǎo)作用。但是，該連接方式使得連接通道內(nèi)部空間過于單一，且沒有將其空間進(jìn)行充分利用。在通道式連通中，需要設(shè)置較為明顯的導(dǎo)向系統(tǒng)，以此引導(dǎo)客流有序組織，起到有效的過渡的作用。從工程實(shí)踐角度來講，這種連通方式對(duì)于既有商業(yè)建筑的改造十分便捷。

其次，開放式連接方式。實(shí)際上，開放式連接旨在營造出獨(dú)立又關(guān)聯(lián)的泛物理空間，促進(jìn)內(nèi)外空間交融，創(chuàng)造具有層次感的地下空間環(huán)境。該連接方式充分體現(xiàn)了泛物理空間設(shè)計(jì)理念，將內(nèi)外空間打通的同時(shí)，使得空間層次多元化發(fā)展。該可連接方式，主要是采用下沉廣場與地鐵車站進(jìn)行連接，從而使得該區(qū)域內(nèi)部的人流及商業(yè)形成有效互動(dòng)，進(jìn)而提高了空間的協(xié)調(diào)性，增加了空間區(qū)域的層次感。并且該連接方式能夠在最大程度上保證地鐵連接通道的安全及消防管理，開放式的連接方式，能夠?qū)⒌罔F車站及地下商業(yè)區(qū)的相應(yīng)的設(shè)備管理及安全管理區(qū)域進(jìn)行開放式空間分割，從而提高了連接通道的縱向及橫向的銜接性，又能夠?qū)τ谌肆鬟M(jìn)行疏散。

最后，集散式連接方式。該連接方式主要是迎合我國地鐵車站建設(shè)的需要，對(duì)于站臺(tái)層進(jìn)行延伸，從而提高連接通道同地鐵折返線等設(shè)置的適應(yīng)性。該方式在施工過程中，主要是選用明挖的方式，當(dāng)然出于對(duì)地下商業(yè)空間主體單位的考慮，地下一層的空間可以供后期地下商業(yè)空間建設(shè)單位進(jìn)行開發(fā)。對(duì)車站內(nèi)物業(yè)開發(fā)空間進(jìn)行高效連通，可以有效增加客流進(jìn)出站距離，疏散某一時(shí)段的爆發(fā)型客流，這種連接方式適合用在有可利用的物業(yè)開發(fā)空間中，同時(shí)也要關(guān)注出入口用地問題的疏散協(xié)調(diào)。本文中的地下商業(yè)空間與區(qū)域內(nèi)地鐵車站的連接通道工程建設(shè)選擇第二種連通方式。

4.2 施工測量工程技術(shù)要點(diǎn)

在進(jìn)行施工之前，要選用精準(zhǔn)度較高的儀器對(duì)于不同的控制節(jié)點(diǎn)及樁位進(jìn)行相應(yīng)的測量，明確施工過程中的基坑、中線等位置，并根據(jù)相應(yīng)的測量結(jié)果，繪制平面節(jié)點(diǎn)控制網(wǎng)圖。在進(jìn)行測量過程中，可以引入相應(yīng)的數(shù)字化技術(shù)手段，例如，BIM 技術(shù)、3S 技術(shù)等，對(duì)于測量區(qū)域的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行確定，選用高精度測量儀及鋼水準(zhǔn)尺。相應(yīng)的測量人員，運(yùn)用坐標(biāo)法，進(jìn)行施工放樣，對(duì)于地面測量點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的控制與調(diào)整。測量過程中還要根據(jù)該工程的平面節(jié)點(diǎn)控制圖，以及中線位置等，進(jìn)行定位，并設(shè)置出相應(yīng)的起止樁號(hào)以及中線樁號(hào)。并對(duì)于道路兩遍的可施工范圍進(jìn)行確定，用砼進(jìn)行澆筑，避免在后期施工過程中，對(duì)于道路兩側(cè)產(chǎn)生不利影響，從而影響道路安全。

4.3 基坑工程施工技術(shù)要點(diǎn)

第一，基坑工程施工前，要進(jìn)行人工開挖，并對(duì)于連接通道建設(shè)區(qū)域的市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的數(shù)量及位置進(jìn)行確定，對(duì)于基坑工程施工區(qū)域進(jìn)行清理，破除道路兩側(cè)原有的路砼，并在依據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行監(jiān)測點(diǎn)布置，采用分層開挖方法，布置集水井，完善相應(yīng)的排水系統(tǒng)。同時(shí)，在基坑開挖的過程中進(jìn)行基坑支護(hù)作業(yè)，采用鋼槽臨時(shí)支護(hù)法，對(duì)于基坑進(jìn)行穩(wěn)定處理。

第二，在基坑工程施工時(shí)，要嚴(yán)中部向兩端開挖，隨后轉(zhuǎn)向邊側(cè)，開挖過程中要充分考慮到施工區(qū)域的環(huán)境、地質(zhì)、水文、結(jié)構(gòu)等情況，使用大型機(jī)械進(jìn)行基坑開挖，并且要保證一次成型。在基坑開挖時(shí)，相應(yīng)的管理人員及設(shè)計(jì)人員可以對(duì)于開挖區(qū)域進(jìn)行劃分，采用人工與機(jī)械結(jié)合的方式，用人工確定管道位置，用挖土機(jī)進(jìn)行挖土，待挖至指定深度后，在用人工進(jìn)行清土，其清土后的持力層厚度控制在0.3m 左右。

第三，在進(jìn)行基坑工程換土回填過程中，要確保持力層的承載力達(dá)到施工要求，對(duì)于超挖部分進(jìn)行砂礫回填，先用直徑較大的砂礫進(jìn)行墊底，對(duì)底部進(jìn)行夯實(shí)。隨后，將砂礫按照一定的比例進(jìn)行攪拌，進(jìn)行分層回填，每層的厚度也要控制在0.3m，并在每層回填后用振動(dòng)器進(jìn)行夯實(shí)。

4.4 鉆孔灌注樁工程施工技術(shù)要點(diǎn)

本文中的地下商業(yè)空間與區(qū)域內(nèi)地鐵車站的連接通道工程，在鉆孔灌注樁的選擇時(shí)，選用直徑為0.8m 的樁體，在樁體主筋的保護(hù)層厚度統(tǒng)一為0.07m 的前提下，根據(jù)樁體長度的差異將其分為甲、乙、丙三種類型的樁體。甲型樁體的長度約為23.5m，乙型樁體長度約為22m，丙型樁體長度約為17m。

在鉆孔灌注樁工程施工過程中，首先，進(jìn)行泥漿池、儲(chǔ)水池、沉淀池的挖取，并依據(jù)相應(yīng)的建設(shè)需要，提前準(zhǔn)備好黏土，將水、電接通。開始埋設(shè)護(hù)筒，護(hù)筒的頂端應(yīng)比地面高0.3m。底部護(hù)筒的埋深要控制在150cm 以上，200cm 以下，該護(hù)筒的直徑控制在100cm 左右，在埋設(shè)過程中要保證護(hù)筒垂直于地面，其護(hù)筒的中心線偏差控制在50mm 以內(nèi)。

其次，將地下障礙物進(jìn)行清除，在清除過程中，要避免管網(wǎng)占據(jù)樁位。當(dāng)樁位確定后，鉆孔機(jī)可以開始作業(yè)，鉆孔灌注機(jī)在運(yùn)行過程中，要保證機(jī)架處于水平狀態(tài)。在灌注過程中，對(duì)于泥漿的比例，要按照相應(yīng)的科學(xué)規(guī)范進(jìn)行配置，正常情況下，其泥漿的含砂率要控制在8%以下，膠體率要大于90%，這樣的泥漿，在本工程中的能夠?qū)@孔效率發(fā)揮至最優(yōu)狀態(tài)。

最后，鉆孔過程中，孔深要控制在400cm 以下，速度控制在200cm/h，尊金的同時(shí)，要進(jìn)行放漿，并依據(jù)泥漿指標(biāo)的數(shù)據(jù)變化，及時(shí)調(diào)整泥漿濃度，本文中的案例工程的地下水位在2.5m 左右，其泥漿濃度滿足建設(shè)需要。當(dāng)鉆孔灌漿結(jié)束后，要進(jìn)行清孔，清孔后要保證泥漿的含砂率控制在4%以內(nèi)，孔底的沉渣厚度控制在50mm 以內(nèi)。

4.5 通道主體結(jié)構(gòu)工程施工技術(shù)要點(diǎn)

在持力層達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)后，對(duì)于施工底板進(jìn)行墊砼處理，避免后期因天氣原因?qū)τ诔至釉斐善茐?。?duì)于沉降縫區(qū)域，采用頂板砼施工方法，在施工結(jié)束后，對(duì)于地道兩廂區(qū)域進(jìn)行回填與恢復(fù)處理。

第一，底板施工技術(shù)要點(diǎn)。底板施工過程中，要選用商品砼，將其放置在攪拌車中進(jìn)行攪拌，隨后通過溜槽進(jìn)行輸送，再運(yùn)用振搗器進(jìn)行夯實(shí)。在施工過程中，要保證底板墊砼層表面光滑，無氣孔，砼層厚度控制在60mm左右。

第二，頂板施工技術(shù)要點(diǎn)。在進(jìn)行頂板施工過程中，要先進(jìn)行測量放線，將直墻鋼筋進(jìn)行綁扎，制作相應(yīng)的直墻模，隨后使用滿堂紅架進(jìn)行支撐，在連接通道頂部鋪設(shè)木方模板，再進(jìn)行鋼筋的綁扎，綁扎好后，用砼進(jìn)行澆筑，在澆筑結(jié)束后要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不能進(jìn)行觸碰，并且要勤灑水，避免開裂，在養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，進(jìn)行頂層防水層敷設(shè)，并對(duì)于連接通道兩廂及頂部進(jìn)行回填，最后恢復(fù)路面即可。

4.6 裝飾工程施工技術(shù)要點(diǎn)

本文中的案例工程，在進(jìn)行裝飾工程施工之前，對(duì)于相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行了深刻解讀，同時(shí)對(duì)于相應(yīng)的軸線、標(biāo)高等進(jìn)行了二次測量，并依據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)情況，對(duì)于裝飾材料的數(shù)量、參數(shù)等進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)于裝飾材料的質(zhì)量進(jìn)行抽檢。

隨后，對(duì)于連接通道的基面進(jìn)行清理，去除施工過程中產(chǎn)生的浮漿等，并按照相應(yīng)的標(biāo)高等數(shù)據(jù)，對(duì)于裝飾材料進(jìn)行定位，將裝飾物間的間距控制在0.5m 左右，設(shè)置好相應(yīng)的垂直角鋼線。保證連接通道的梁面和墻面，同板材間的距離控制在12.5cm 左右，位置確定后，即可進(jìn)行角鋼焊接。

最后，對(duì)于相應(yīng)的框架結(jié)構(gòu)域進(jìn)行填充，可以選用磚砌填充法，也可以選擇埋鐵填充法，在填充結(jié)束后，進(jìn)行驗(yàn)收，由相應(yīng)的參與建設(shè)單位，依據(jù)相應(yīng)的項(xiàng)目合同及建設(shè)規(guī)范共同進(jìn)行裝飾工程驗(yàn)收。

4.7 水電安裝工程施工技術(shù)要點(diǎn)

本案例中的水電安裝工程，應(yīng)與裝飾工程共同進(jìn)行，并且相應(yīng)的水電管道開鑿，要先于裝飾工程施工，在裝飾工程結(jié)束后，便不能再進(jìn)行水電管道開鑿。在水電安裝工程施工前，要對(duì)于相應(yīng)埋件的區(qū)域、型號(hào)、數(shù)量進(jìn)行確定，確保水電安裝工程的安全性。在水電安裝工程的建設(shè)施工過程中，要與裝飾工程的施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行實(shí)時(shí)信息共享，避免施工過程中，造成混亂。在安裝水管的過程中，要在連接通道上下的水管通道中，用支架進(jìn)行穩(wěn)定處理，并保證管道的坡度一致，避免后期出現(xiàn)倒坡現(xiàn)象。對(duì)于管道的甩口要及時(shí)進(jìn)行封死，避免有雜物進(jìn)入，造成水管堵塞。而在進(jìn)行機(jī)電設(shè)備安裝過程中，要保證其相應(yīng)的機(jī)座處于穩(wěn)定狀態(tài)，對(duì)于危險(xiǎn)區(qū)域要及時(shí)安裝防護(hù)措施，保證相應(yīng)的設(shè)備及電路處于絕緣狀態(tài)。

結(jié)語：

綜上所述，通過本文中的地下商業(yè)空間與區(qū)域內(nèi)地鐵車站的連接通道工程案例分析，提高相關(guān)企業(yè)及單位的連接通道的施工技術(shù)，從而提升我國地下商業(yè)空間的商業(yè)價(jià)值，解決地上交通人流密集的問題，進(jìn)而維系我國社會(huì)的穩(wěn)定，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的共同發(fā)展。并且，通過提高我國地下空間的利用率，加速我國城市化建設(shè)，以及區(qū)域間經(jīng)濟(jì)交流，為我國現(xiàn)代化建設(shè)助力，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)邁向更高領(lǐng)域。