王建峰

（中鐵十七局集團(tuán)城市建設(shè)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550025）

高速公路的工程造價(jià)控制需要遵循全面控制、目標(biāo)管理、動(dòng)態(tài)控制、責(zé)權(quán)利相結(jié)合和節(jié)約的原則。通過(guò)確立明確的指導(dǎo)原則和采取相應(yīng)的管理和控制措施，可以有效控制和管理工程造價(jià)，保證高速公路工程按預(yù)算進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，還需要在實(shí)踐中結(jié)合具體情況，制定適合高速公路工程的具體工程造價(jià)控制策略和管理措施。在實(shí)踐中，需要結(jié)合具體情況和實(shí)際需求，制定合適的工程造價(jià)控制策略和管理措施。

一、高速公路的工程造價(jià)控制原則

（一）全面控制的原則

全面控制是高速公路工程造價(jià)控制的基本原則之一。全面控制指的是對(duì)工程造價(jià)的各個(gè)方面進(jìn)行全面的監(jiān)控和管理。這包括對(duì)設(shè)計(jì)、施工、采購(gòu)、材料采購(gòu)和招標(biāo)等方面的成本進(jìn)行全面的控制和管理。通過(guò)全面控制，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決造價(jià)問(wèn)題，確保工程項(xiàng)目按照預(yù)算進(jìn)行，并避免造價(jià)超支或浪費(fèi)。

在全面控制的原則下，需要建立科學(xué)的工程造價(jià)管理體系，這包括成本預(yù)測(cè)和控制、成本核算和分析、成本監(jiān)控和評(píng)估等方面的管理。需要建立完善的成本監(jiān)測(cè)和分析體系，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，集成ERP系統(tǒng)、BIM技術(shù)、無(wú)人機(jī)和遙感技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)高速公路工程造價(jià)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、分析與決策優(yōu)化[1]。

（二）目標(biāo)管理的原則

目標(biāo)管理是高速公路工程造價(jià)控制的重要原則之一。目標(biāo)管理指的是在工程項(xiàng)目開(kāi)始之前，明確設(shè)定清晰、具體和可衡量的工程造價(jià)目標(biāo)。通過(guò)設(shè)定目標(biāo)，可以明確各個(gè)階段的工程造價(jià)指標(biāo)和限制條件，制定相應(yīng)的管理和控制措施。目標(biāo)管理能夠?yàn)楣こ淘靸r(jià)控制提供明確的方向和指導(dǎo)，使項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)能夠?qū)Ｗ⒂趯?shí)現(xiàn)預(yù)定的工程造價(jià)目標(biāo)。

在目標(biāo)管理的原則下，需要設(shè)定明確的工程造價(jià)目標(biāo)和指標(biāo)。工程造價(jià)目標(biāo)可以包括總體預(yù)算目標(biāo)、單價(jià)和單位成本目標(biāo)以及關(guān)鍵工程項(xiàng)目的成本目標(biāo)等。通過(guò)設(shè)定目標(biāo)，可以對(duì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)和各參與方形成共識(shí)，將目標(biāo)轉(zhuǎn)化為具體的可量化指標(biāo)，并制定相應(yīng)的控制措施和管理方法，實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（三）動(dòng)態(tài)控制的原則

動(dòng)態(tài)控制是高速公路工程造價(jià)控制的重要原則之一。動(dòng)態(tài)控制指的是根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況和變化，及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化工程造價(jià)控制措施。在工程項(xiàng)目的不同階段，工程造價(jià)可能受到各種因素的影響，如市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)、工程項(xiàng)目進(jìn)度的變化等。通過(guò)動(dòng)態(tài)控制，可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，確保工程造價(jià)的有效控制和管理。

在動(dòng)態(tài)控制的原則下，需要持續(xù)更新和優(yōu)化工程造價(jià)控制措施。隨著項(xiàng)目的推進(jìn)和市場(chǎng)環(huán)境的變化，工程造價(jià)控制也需要隨之調(diào)整和優(yōu)化。通過(guò)工程進(jìn)展的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和信息反饋機(jī)制，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理和調(diào)整。同時(shí)，利用數(shù)據(jù)分析技術(shù)和決策支持系統(tǒng)，對(duì)工程造價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)和變化進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析，制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略[2]。

（四）責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則

責(zé)權(quán)利相結(jié)合是高速公路工程造價(jià)控制的重要原則之一。責(zé)權(quán)利相結(jié)合指的是在工程項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)中，明確合適的責(zé)任和權(quán)力，確保各個(gè)相關(guān)方對(duì)工程造價(jià)有正確認(rèn)識(shí)和責(zé)任意識(shí)。在高速公路工程中，責(zé)權(quán)利相結(jié)合要求項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)和各方合作伙伴充分履行相應(yīng)責(zé)任，行使相應(yīng)權(quán)力，確保工程造價(jià)的有效控制和管理。在責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則下，需要明確相關(guān)參與方的責(zé)任和權(quán)力。工程項(xiàng)目涉及多個(gè)利益相關(guān)方，包括政府部門(mén)、業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、施工單位、供應(yīng)商等。各方應(yīng)明確自身的責(zé)任和職責(zé)，在不同階段承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，合理分工，形成良好的責(zé)權(quán)利結(jié)構(gòu)，確保各方有效協(xié)作，實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)的有效控制。

（五）節(jié)約的原則

節(jié)約是高速公路工程造價(jià)控制的核心原則之一。節(jié)約指的是在高速公路工程的各個(gè)領(lǐng)域和環(huán)節(jié)中，采取節(jié)約資源、優(yōu)化管理和降低成本的措施，這包括合理的設(shè)計(jì)方案選擇、合理的施工方法和工藝選擇以及合理的材料和設(shè)備采購(gòu)等。通過(guò)節(jié)約的原則，可以最大限度地降低工程造價(jià)，提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和可持續(xù)性。在節(jié)約的原則下，需要采取一系列的節(jié)約措施，包括合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)、高效施工方法和工藝、優(yōu)化供應(yīng)鏈和材料管理、節(jié)能減排等。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和工藝改進(jìn)，降低工程施工成本和運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，開(kāi)展資源綜合利用和循環(huán)經(jīng)濟(jì)，最大限度地節(jié)約資源，減少對(duì)環(huán)境的影響[3]。

二、高速公路工程造價(jià)影響因素

（一）管理輻射面

管理輻射面因素是指管理層面對(duì)工程項(xiàng)目造價(jià)的影響，這包括管理者的管理水平、管理機(jī)制以及管理文化等方面的因素。高水平的管理團(tuán)隊(duì)和有效的管理機(jī)制能夠有效控制工程造價(jià)的變動(dòng)和風(fēng)險(xiǎn)。管理者應(yīng)具備全面的工程造價(jià)管理知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，能夠合理規(guī)劃和控制工程項(xiàng)目的成本。同時(shí)，建立科學(xué)的工程造價(jià)管理體系，推行規(guī)范的成本管理流程，提供全面、準(zhǔn)確和及時(shí)的信息支持。

（二）管理變動(dòng)性

管理變動(dòng)性因素是指工程項(xiàng)目中各個(gè)方面的變動(dòng)對(duì)工程造價(jià)的影響。這包括合同變更、設(shè)計(jì)變更、施工變更以及供應(yīng)鏈變更等。這些變動(dòng)性因素經(jīng)常發(fā)生在工程項(xiàng)目的不同階段，對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生重大影響。管理團(tuán)隊(duì)需要及時(shí)識(shí)別和分析變動(dòng)性因素，并采取相應(yīng)措施進(jìn)行管理和控制，這包括審慎處理變更事項(xiàng)、優(yōu)化變更流程、協(xié)調(diào)各方利益、合理評(píng)估變更造成的影響等。

（三）管理科學(xué)化

管理科學(xué)化因素是指運(yùn)用科學(xué)管理方法和工具來(lái)優(yōu)化工程項(xiàng)目的成本管理。這包括運(yùn)用信息技術(shù)手段、成本控制技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)等進(jìn)行工程造價(jià)管理的科學(xué)化。通過(guò)采用先進(jìn)的項(xiàng)目管理軟件、成本估算工具、風(fēng)險(xiǎn)管理模型等，可以提高工程項(xiàng)目成本的控制和管理水平。例如，在成本控制方面，可以使用成本估算軟件和造價(jià)咨詢服務(wù)，進(jìn)行準(zhǔn)確的成本估算和預(yù)測(cè)。在風(fēng)險(xiǎn)管理方面，可以利用風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估工具，識(shí)別和分析潛在風(fēng)險(xiǎn)，采取相應(yīng)措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制和處理[4]。

三、高速公路工程造價(jià)管理中存在的問(wèn)題

（一）工程造價(jià)管理未被納入管理體系中

工程造價(jià)管理未被納入管理體系中是高速公路工程造價(jià)管理中的一個(gè)重要問(wèn)題。在許多高速公路項(xiàng)目中，工程造價(jià)管理常常沒(méi)有得到應(yīng)有的重視和納入整體項(xiàng)目管理體系中。這種情況導(dǎo)致了工程造價(jià)管理的冗余和不規(guī)范，影響了工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和質(zhì)量。由于工程造價(jià)管理未被納入管理體系中，各個(gè)環(huán)節(jié)和流程往往無(wú)法順暢地協(xié)同運(yùn)作。工程造價(jià)管理的預(yù)算控制、成本核算和變更管理等關(guān)鍵要素往往被忽視或不完善。缺乏有效的預(yù)算控制會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目的成本超支或者在某些環(huán)節(jié)缺乏足夠的資金支持，從而影響到項(xiàng)目的正常推進(jìn)和效益的實(shí)現(xiàn)。缺乏完善的成本核算體系，難以準(zhǔn)確了解工程項(xiàng)目的成本情況，這給后續(xù)的決策和管理帶來(lái)困難。

工程造價(jià)管理未被納入管理體系的另一個(gè)結(jié)果是造價(jià)管理過(guò)程的冗余和不規(guī)范。缺乏整體的項(xiàng)目管理視角，造價(jià)管理往往成為各個(gè)部門(mén)之間的矛盾源頭。不同部門(mén)和崗位之間信息閉塞，導(dǎo)致決策不夠科學(xué)，決策過(guò)程中的重要信息沒(méi)有得到充分的共享和利用。工程造價(jià)管理中的各項(xiàng)工作無(wú)法協(xié)同推進(jìn)，缺乏整體的管理和調(diào)控力度，這使得工程造價(jià)管理工作的效率和質(zhì)量都無(wú)法得到有效提升。

（二）缺乏整體管理意識(shí)

缺乏整體管理意識(shí)是高速公路工程造價(jià)管理中的一個(gè)突出問(wèn)題，它影響著工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和質(zhì)量。在實(shí)際操作中，往往是各個(gè)部門(mén)或崗位分割開(kāi)來(lái)進(jìn)行工程造價(jià)管理，缺乏整體協(xié)調(diào)和合作。這種分散的管理模式導(dǎo)致了信息閉塞、決策失衡和成本控制失效等問(wèn)題的出現(xiàn)[5]，缺乏整體管理意識(shí)導(dǎo)致了信息閉塞和決策失衡。

在工程項(xiàng)目中，不同的部門(mén)和崗位分別負(fù)責(zé)不同的工作，各自為戰(zhàn)，缺乏有效的信息共享和溝通。缺乏整體觀念，信息無(wú)法及時(shí)傳遞和利用，導(dǎo)致決策過(guò)程中缺乏全面和準(zhǔn)確的信息支持。這樣的信息閉塞會(huì)帶來(lái)決策失衡的問(wèn)題，可能出現(xiàn)重復(fù)工作或沖突決策，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)和工程項(xiàng)目效益的下降。

此外，缺乏整體管理意識(shí)還會(huì)導(dǎo)致成本控制失效。在工程項(xiàng)目中，不同部門(mén)對(duì)工程造價(jià)的控制責(zé)任和權(quán)力分配不明確，缺乏協(xié)同合作。缺乏整體的成本控制機(jī)制，可能導(dǎo)致成本監(jiān)控不及時(shí)、不準(zhǔn)確，造成成本超支和效益低下。由于各個(gè)部門(mén)缺乏協(xié)作和溝通，往往難以全面把握成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)，錯(cuò)失了及時(shí)采取控制措施的機(jī)會(huì)。

（三）壟斷現(xiàn)象嚴(yán)重

壟斷現(xiàn)象嚴(yán)重是高速公路工程造價(jià)管理中的一個(gè)顯著問(wèn)題。在一些地區(qū)，存在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分和供應(yīng)鏈不暢通的情況，導(dǎo)致工程造價(jià)管理市場(chǎng)出現(xiàn)一些壟斷現(xiàn)象。這種情況下，造價(jià)咨詢和評(píng)估服務(wù)供給不足，價(jià)格不透明，劣質(zhì)服務(wù)屢見(jiàn)不鮮。這不僅增加了工程造價(jià)的不確定性，還影響到項(xiàng)目的成本控制和經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)市場(chǎng)存在壟斷現(xiàn)象時(shí)，少數(shù)幾家供應(yīng)商或服務(wù)提供商掌握了市場(chǎng)主導(dǎo)地位，可以操縱價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量。由于競(jìng)爭(zhēng)不充分，市場(chǎng)上的供應(yīng)量限制，這使得工程造價(jià)管理服務(wù)供給不足，導(dǎo)致高昂的價(jià)格和低質(zhì)的服務(wù)。這給工程項(xiàng)目帶來(lái)了額外的成本壓力，不利于項(xiàng)目的成本控制和經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，由于缺乏透明的價(jià)格信息和公正的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，項(xiàng)目方也難以選擇合適的服務(wù)提供商[6]。

（四）施工方案變動(dòng)頻繁

施工方案變動(dòng)頻繁是高速公路工程造價(jià)管理中的一個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題。由于設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)不充分，導(dǎo)致施工方案的變動(dòng)頻繁，進(jìn)而導(dǎo)致工程造價(jià)的不穩(wěn)定性和不可控性。這種情況下，施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)工程量的變化、設(shè)計(jì)方案的調(diào)整、材料和設(shè)備的更換等變動(dòng)，這些變動(dòng)會(huì)直接影響到工程的成本。因此，有必要加強(qiáng)設(shè)計(jì)與施工的銜接，提前規(guī)劃和預(yù)測(cè)施工方案的變動(dòng)性，制定相應(yīng)的成本管理措施和變更管理機(jī)制，以降低施工變動(dòng)對(duì)工程造價(jià)的不利影響。

四、高速公路工程造價(jià)控制及管理要點(diǎn)

（一）決策階段

決策階段是高速公路工程造價(jià)控制及管理的重要環(huán)節(jié)。在這個(gè)階段，需要關(guān)注項(xiàng)目的可行性研究和成本評(píng)估，以確保工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和質(zhì)量，進(jìn)行全面且準(zhǔn)確的可行性研究是決策階段的重要內(nèi)容。在項(xiàng)目立項(xiàng)之前，需要對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行全面的可行性評(píng)估。這包括對(duì)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和環(huán)境等方面進(jìn)行詳盡的分析，了解項(xiàng)目的可行性以及風(fēng)險(xiǎn)。

例如，首先，進(jìn)行項(xiàng)目市場(chǎng)分析，確定項(xiàng)目的市場(chǎng)需求和潛在收益；進(jìn)行技術(shù)可行性分析，確定工程技術(shù)的可行性；進(jìn)行環(huán)境評(píng)估，確定項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響和風(fēng)險(xiǎn)等。其次，進(jìn)行成本評(píng)估是決策階段的關(guān)鍵任務(wù)。根據(jù)可行性研究的結(jié)果，對(duì)工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)階段的成本進(jìn)行評(píng)估。包括建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本、維護(hù)成本等方面的評(píng)估。通過(guò)對(duì)成本的評(píng)估，可以制定可行的項(xiàng)目預(yù)算，并為后續(xù)的工程造價(jià)控制和管理提供依據(jù)。成本評(píng)估應(yīng)考慮各種因素，如材料、人力、設(shè)備、施工周期等，確保成本估計(jì)的準(zhǔn)確性和全面性。最后，對(duì)項(xiàng)目的前景進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析，評(píng)估其經(jīng)濟(jì)效益和風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)、政策環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)等因素的分析，預(yù)測(cè)項(xiàng)目未來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，對(duì)項(xiàng)目存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估和分析，并確定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。這能夠提前識(shí)別潛在的風(fēng)險(xiǎn)，制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理方案，降低工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）設(shè)計(jì)階段

設(shè)計(jì)階段是高速公路工程造價(jià)控制及管理的重要環(huán)節(jié)。在這個(gè)階段，需要關(guān)注合理設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)變更的控制，以保障工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

在設(shè)計(jì)階段，需要制定合理的設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)方案應(yīng)綜合考慮工程的質(zhì)量要求、技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)效益。合理的設(shè)計(jì)方案能夠在滿足工程功能和安全性的前提下，降低工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。設(shè)計(jì)人員應(yīng)充分了解工程項(xiàng)目的要求，與業(yè)主和其他相關(guān)方溝通，確保設(shè)計(jì)方案的準(zhǔn)確性和可行性。同時(shí)還需要重視設(shè)計(jì)變更的控制。設(shè)計(jì)變更在工程項(xiàng)目中是難以避免的，但頻繁的設(shè)計(jì)變更會(huì)對(duì)工程造價(jià)造成不利影響。因此，需要制定嚴(yán)格的設(shè)計(jì)變更控制機(jī)制，合理控制設(shè)計(jì)變更的頻率和范圍。

每次設(shè)計(jì)變更都需要經(jīng)過(guò)充分地評(píng)估和審查，確保變更是合理且必要的。設(shè)計(jì)變更的審批和管理程序應(yīng)明確，以確保變更的決策和執(zhí)行的合法性和合規(guī)性。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)與各方的溝通和協(xié)作。設(shè)計(jì)人員應(yīng)與業(yè)主、工程師、施工人員和其他相關(guān)方保持密切的合作與溝通。通過(guò)持續(xù)的協(xié)作，可以及時(shí)解決設(shè)計(jì)問(wèn)題和矛盾，確保設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性和質(zhì)量。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)重視各方的意見(jiàn)和建議，充分考慮施工的可行性和成本控制，使設(shè)計(jì)方案既滿足技術(shù)和質(zhì)量要求，又具備可操作性。

在設(shè)計(jì)階段，關(guān)注合理設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)變更的控制是至關(guān)重要的。合理的設(shè)計(jì)方案要全面考慮工程質(zhì)量、技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)效益。設(shè)計(jì)變更的控制需要制定嚴(yán)格的機(jī)制，并確保變更的合理性和必要性。加強(qiáng)與各方的溝通和協(xié)作可以解決設(shè)計(jì)問(wèn)題和矛盾，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性和質(zhì)量。

（三）施工階段

施工階段是高速公路工程造價(jià)控制及管理的關(guān)鍵階段。在這個(gè)階段，需要關(guān)注合理采購(gòu)和成本控制，以確保工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行和經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。在施工階段，需要采取科學(xué)合理的采購(gòu)方式。合理的采購(gòu)方式可以幫助控制材料和設(shè)備的采購(gòu)成本。通過(guò)與供應(yīng)商的充分溝通和談判，達(dá)成合理的價(jià)格和交貨條件。建立穩(wěn)定和可靠的供應(yīng)鏈體系，確保材料和設(shè)備的及時(shí)供應(yīng)和質(zhì)量可控。

在采購(gòu)過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格遵循合同和法律法規(guī)，確保采購(gòu)的合法性和合規(guī)性。另外，加強(qiáng)施工組織和過(guò)程的管理，對(duì)施工進(jìn)度和質(zhì)量進(jìn)行有效控制。在施工過(guò)程中，建立健全的施工計(jì)劃和組織方案，合理安排施工階段和任務(wù)的執(zhí)行。注重施工現(xiàn)場(chǎng)的管理和協(xié)調(diào)，確保施工各方按照計(jì)劃和要求進(jìn)行工作，減少進(jìn)度延誤和質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。對(duì)施工進(jìn)展進(jìn)行定期監(jiān)測(cè)和評(píng)估，及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化施工方案，確保工程進(jìn)展的合理性和可控性。

在施工中加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，進(jìn)行實(shí)時(shí)的成本監(jiān)控和核算。通過(guò)建立有效的監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)了解施工成本的動(dòng)態(tài)變化和消耗情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決成本問(wèn)題，采取相應(yīng)措施對(duì)成本進(jìn)行控制。同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管過(guò)程中，要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，警惕可能導(dǎo)致成本增加的風(fēng)險(xiǎn)因素，及時(shí)采取預(yù)防和應(yīng)對(duì)措施，降低風(fēng)險(xiǎn)對(duì)工程造價(jià)的不利影響。

在施工階段，關(guān)注合理采購(gòu)和成本控制是非常重要的。通過(guò)采取科學(xué)合理的采購(gòu)方式，建立穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈體系，可以控制材料和設(shè)備的采購(gòu)成本。加強(qiáng)施工組織和過(guò)程的管理，保障施工進(jìn)度和質(zhì)量的控制，避免進(jìn)度延誤和質(zhì)量問(wèn)題對(duì)工程造價(jià)的影響。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，進(jìn)行實(shí)時(shí)的成本監(jiān)控和核算，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決成本問(wèn)題。在實(shí)踐中，還需要根據(jù)具體項(xiàng)目的情況，結(jié)合合理的管理方法和策略，確保施工階段的工程造價(jià)控制和管理的有效實(shí)施。通過(guò)合理采購(gòu)和成本控制，可以實(shí)現(xiàn)高速公路工程的順利施工和經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

（四）竣工階段

竣工階段是高速公路工程造價(jià)控制及管理的最后一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在這個(gè)階段，關(guān)注工程結(jié)算和評(píng)估是至關(guān)重要的，以確保工程造價(jià)的準(zhǔn)確性和合法性，并進(jìn)行工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的綜合評(píng)估。

首先，進(jìn)行工程竣工結(jié)算，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行最終的核算和評(píng)估。在工程竣工之后，進(jìn)行工程造價(jià)的結(jié)算工作。這包括對(duì)工程項(xiàng)目中各項(xiàng)費(fèi)用的清算和確認(rèn)，計(jì)算實(shí)際支出的成本，并核算各個(gè)項(xiàng)目階段的費(fèi)用。工程結(jié)算要求按照合同規(guī)定進(jìn)行，確保結(jié)算過(guò)程的公平、公正和合法性。通過(guò)工程竣工結(jié)算，可以對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行最終確認(rèn)，獲得準(zhǔn)確的工程造價(jià)數(shù)據(jù)，為后續(xù)的維護(hù)和管理提供準(zhǔn)確的依據(jù)[7]。

其次，在竣工階段進(jìn)行工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的綜合評(píng)估。對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行全面的評(píng)估和分析，評(píng)估項(xiàng)目是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)和效益。在質(zhì)量評(píng)估方面，要對(duì)工程的設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行評(píng)估，確保工程質(zhì)量符合要求。在經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估方面，要對(duì)工程的投資和回報(bào)進(jìn)行綜合考慮，分析項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和投資回報(bào)率。通過(guò)綜合評(píng)估，可以了解工程項(xiàng)目的質(zhì)量水平和經(jīng)濟(jì)效益，并為以后的類(lèi)似項(xiàng)目提供經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

最后，在竣工階段，還應(yīng)做好工程檔案的整理和管理。建立完善的檔案管理制度，記錄和整理有關(guān)工程造價(jià)的相關(guān)信息。這包括工程造價(jià)的核算資料、結(jié)算報(bào)表、合同文件、支付憑證等。通過(guò)做好檔案的整理和管理，可以隨時(shí)查詢和調(diào)取工程造價(jià)的信息，為工程的維護(hù)和管理提供必要的支持。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高速公路工程造價(jià)是受到多種因素的影響。管理輻射面因素、管理變動(dòng)性因素和管理科學(xué)化因素在工程項(xiàng)目的不同階段會(huì)產(chǎn)生不同的影響，需要合理管理和控制。通過(guò)優(yōu)化管理團(tuán)隊(duì)的水平和管理機(jī)制，及時(shí)識(shí)別和分析變動(dòng)性因素，運(yùn)用科學(xué)管理方法和工具，可以有效控制和管理高速公路工程造價(jià)，在決策階段進(jìn)行可行性研究和成本評(píng)估，在設(shè)計(jì)階段實(shí)現(xiàn)合理設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)變更的控制，在施工階段進(jìn)行合理采購(gòu)和成本控制，在竣工階段進(jìn)行工程結(jié)算和評(píng)估。通過(guò)在不同階段的重點(diǎn)關(guān)注和有效管理，可以實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)的有效控制和管理。這將為工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和質(zhì)量提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，促進(jìn)高速公路的可持續(xù)發(fā)展。