趙雅新,姚震,王曉豐,陳玉川,李新
(中國石油莫桑比克公司)
傳統(tǒng)的海洋天然氣氣田開發(fā)需要將采出的天然氣通過海底管道輸送至陸上進行處理,生產(chǎn)作業(yè)足跡長、投資大、建設周期長。浮式液化天然氣(FLNG)生產(chǎn)儲卸裝置作為一種在海上進行液化天然氣生產(chǎn)的前沿技術(shù),近年來在能源行業(yè)引起了廣泛關(guān)注。FLNG是集天然氣處理、液化、存儲、裝卸于一體的海上浮式天然氣處理平臺,一般設計為船型結(jié)構(gòu),主要由上部工藝模塊、船體、立管、轉(zhuǎn)塔和系泊纜組成。上部工藝模塊主要包括天然氣的預處理和液化裝置,船體為部分設備和LNG及凝析油的儲存空間,可通過裝卸臂直接與運輸船連接,實現(xiàn)LNG和凝析油的傳輸。相較而言,F(xiàn)LNG船在建設周期及靈活度等方面優(yōu)勢明顯。
目前,全球范圍內(nèi)已經(jīng)有5艘FLNG船建成投產(chǎn),在澳大利亞、馬來西亞、喀麥隆、莫桑比克海域服役,參與企業(yè)有殼牌、馬來西亞國家石油公司(Petronas)、埃尼、中國石油等。由于FLNG裝置空間有限,同時需要面對長期的海上極端環(huán)境,相關(guān)技術(shù)要求高,因此在概念提出的初期,澳大利亞Prelude FLNG項目施工進度嚴重拖后,成本超支,設備可靠性差,使得各大石油公司對FLNG項目決策更加謹慎。近年來,在喀麥隆和馬來西亞的FLNG裝置運行良好,尤其是莫桑比克Coral Sul FLNG項目克服新冠病毒疫情等一系列影響,按計劃于2022年成功投產(chǎn)更是提振了投資人的信心。面對烏克蘭危機帶來的歐洲天然氣市場緊缺,追求高氣價窗口使得各國紛紛推進FLNG項目的建設,開發(fā)海洋天然氣資源,提供更多的能源選擇,滿足不斷增長的能源需求。目前已有4個在建和5個規(guī)劃中的FLNG項目,基于建造難度及成本考慮,多為水深小于100米、產(chǎn)能規(guī)模在300萬噸/年以下、建造周期約為4年的FLNG項目。三星重工、惠生船廠、Golar公司等都已推出其標準化的FLNG設計方案,可為客戶提供快速執(zhí)行項目的成熟設計。
1.1.1 Prelude FLNG項目
該項目是目前設計產(chǎn)能最大的FLNG項目,F(xiàn)LNG船泊于澳大利亞布勞斯盆地海域,離岸200千米,水深250米,以內(nèi)轉(zhuǎn)塔錨定,用于開發(fā)Prelude和Concerto氣田,項目由殼牌公司(67.5%)、日本帝國石油公司(17.5%)、韓國天然氣公司(10%)和中國臺灣中油公司(5%)共同運營。船體長488米,寬74米,項目采用殼牌自有知識產(chǎn)權(quán)的DMR液化工藝,設計產(chǎn)能為每年生產(chǎn)360萬噸LNG、130萬噸凝析油和40萬噸液化石油氣(LPG)。2009年7月,殼牌將前端工程設計(FEED)授標給法國德西尼布(Technip)公司和三星重工聯(lián)合體,2011年5月完成最終投資決策(FID),并由該聯(lián)合體執(zhí)行EPC合同(總承包合同)。Prelude項目進入工程建設期后,由于當時油價高企,船廠訂單激增等多種原因造成工期多次推遲,投資顯著上升,項目總投資約為120億美元,更有消息稱項目造價高達170億美元。Prelude FLNG船于2017年6月啟航,2018年12月25日成功產(chǎn)出首滴LNG,2019年6月11日實現(xiàn)首船LNG產(chǎn)品外輸。該項目自投產(chǎn)后多次出現(xiàn)生產(chǎn)安全問題。2020年2月因發(fā)生火災導致項目停車,2021年1月才恢復生產(chǎn),之后又反復因罷工和火災等多種原因停車。目前,殼牌考慮將項目停車一年進行檢維修,以期徹底解決FLNG遇到的技術(shù)和安全問題。
1.1.2 PFLNG Satu FLNG項目
作為全球首個投產(chǎn)的FLNG項目,PFLNG Satu FLNG項目是FLNG技術(shù)成功進行工業(yè)化應用的里程碑。該項目的FLNG船泊于馬來西亞沙巴海岸外90千米處,水深120米,以外轉(zhuǎn)塔錨定,由馬來西亞國家石油公司獨資興建,船體長365米、寬60米,采用美國空氣產(chǎn)品公司(Air Products)APCI AP-N?液化工藝,項目設計產(chǎn)能為每年生產(chǎn)120萬噸LNG;2010年授予法國德西尼布公司前端工程設計合同,于2012年6月完成最終投資決策,由德西尼布和韓國大宇造船廠(DSME)聯(lián)合體執(zhí)行總承包合同,總投資約為28億美元,2016年3月建造完成,2016年11月14日完成首次進氣,12月5日產(chǎn)出首滴LNG。PFLNG Satu FLNG船最初用于開發(fā)Kanowit氣田,在2017年4月1日首船LNG外輸后,項目面臨供氣不足的問題,導致LNG年產(chǎn)量僅為30萬噸。為解決這一問題,馬來西亞國家石油公司于2019年3月進行了位置調(diào)整,將其遷至Kebabangan氣田處。
1.1.3 PFLNG DUA FLNG項目
該項目是世界上第一個超深水FLNG項目,F(xiàn)LNG船泊于馬來西亞沙巴海岸外140千米處,水深達1300米,以外轉(zhuǎn)塔錨定,用于開發(fā)Rotan氣田。該項目的FLNG船由馬來西亞國家石油公司獨資興建,船體長393米、寬64米、高31米,同樣采用了APCI AP-N?液化工藝,項目設計產(chǎn)能為每年生產(chǎn)150萬噸LNG。項目2012年進入前端工程設計階段,2014年2月完成最終投資決策,由日本日暉株式會社(JGC)和三星重工聯(lián)合體執(zhí)行總承包合同,總投資約為33億美元。FLNG船2020年2月啟航,2021年2月6日首次進氣,2月15日成功產(chǎn)出首滴LNG,3月24日首船LNG外輸。
1.1.4 Hilli Episeyo FLNG項目
該項目在全球第一次采用改建的FLNG船,也是非洲大陸上第一艘FLNG船。FLNG船泊于喀麥隆克里比海岸外14千米處,水深19米,以外轉(zhuǎn)塔錨定,用于開發(fā)Sanaga和Ebomé氣田,由英國Golar公司(89%)、新加坡吉寶船廠(10%)和法國船級社(1%)共同運營。船體長293.74米、寬62.6米,采用博萊克·威奇(BV)公司的PRICO(SMR)液化工藝,設計產(chǎn)能為每年生產(chǎn)240萬噸LNG。Hilli最初作為一艘12.5萬立方米的LNG運輸船,建造于1975年,2015年投資約12億美元將其改裝成FLNG船;2017年10月啟航,11月到達作業(yè)海域,于2018年5月成功實現(xiàn)首船外輸,并與俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司營銷與貿(mào)易公司簽訂了為期8年(截至2026年)的獨家承購合同,每年供應120萬噸LNG,同時為喀麥隆國內(nèi)提供3萬立方米/日天然氣和5000桶/日凝析油。該項目的成功運行驗證了由LNG運輸船改造為FLNG船的可行性。
1.1.5 Coral Sul FLNG項目
該項目為當前世界上作業(yè)水深最大的FLNG項目,F(xiàn)LNG船泊于莫桑比克北部海岸外約50千米處,水深達2000米,以內(nèi)轉(zhuǎn)塔錨定,用于開發(fā)Coral南部氣田,由埃尼公司(25%)、??松梨冢?5%)、中國石油(20%)、葡萄牙高普能源(10%)、韓國天然氣公司(10%)和莫桑比克國家石油公司(10%)共同運營。船體長432米、寬66米,總投資約為54億美元,項目采用APCI DMR液化工藝,設計產(chǎn)能為每年生產(chǎn)337萬噸LNG。2016年2月項目開發(fā)方案獲批,同年與bp公司簽署為期20年的LNG包銷協(xié)議,2017年6月完成最終投資決策,由德西尼布、日本日揮株式會社和三星重工聯(lián)合體執(zhí)行總承包合同;2021年11月啟航,2022年6月首次進氣,10月成功產(chǎn)出首滴LNG,11月首船外輸。該項目的成功投產(chǎn)運營,標志著FLNG技術(shù)在開發(fā)超深水氣田方面具有巨大的潛力和應用價值。目前,該項目合作伙伴正在探討復制Coral Sul FLNG項目建造第二艘FLNG船的可能性,用于Coral氣田全域開發(fā),有消息稱將于2024年年6月完成最終投資決策。
1.2.1 Gimi FLNG項目
該項目跨越毛里塔尼亞和塞內(nèi)加爾邊界,成功運營后將成為世界上首個開發(fā)跨國界氣藏的FLNG項目。FLNG船將泊于海岸外10千米處,水深30米,用于開發(fā)Ahmeyim和Tortue氣田,由英國Golar公司(70%)和新加坡吉寶集團(30%)共同運營。船體長270米、寬54.5米,項目采用BV公司的PRICO(SMR)液化工藝,設計產(chǎn)能為每年生產(chǎn)250萬噸LNG(4列生產(chǎn)線)。Gimi是一艘12.5萬立方米的LNG運輸船,建造于1976年,2018年在新加坡的吉寶船廠進行工程改造,總投資約13億美元。2019年2月,bp與Gimi簽署了為期20年的租賃和運營協(xié)議。由于受新冠病毒疫情等影響,項目于2020年4月宣布遇到不可抗力,導致進度延后。2020年9月,項目宣布解除不可抗力,預計交付時間延后11個月。截至2023年2月,項目整體改建工作已完成92%;預計在2023年第三季度啟航,第四季度開始進氣,年底產(chǎn)出首滴LNG。
1.2.2 Tango FLNG項目
該項目是目前歷程最復雜的FLNG項目,其FLNG船將泊于剛果海岸外20千米處,水深20~90米,以外轉(zhuǎn)塔錨定,用于開發(fā)Marine Ⅻ氣田,由埃尼獨立運營。船體長144米、寬32米,吃水5.4米,項目采用BV公司PRICO(SMR)液化工藝,設計產(chǎn)能為每年生產(chǎn)60萬噸LNG。Tango FLNG船最初由EXMAR公司為開發(fā)哥倫比亞的La Creciente氣田而投資興建,于2012年4月在惠生船廠開始建造,命名為Caribbean FLNG,后由于經(jīng)濟性不好而放棄該方案,但EXMAR公司并未終止建造。2016年完成陸上試運行,2017年交付,并改名為Tango FLNG,但仍停泊在惠生船廠。2018年11月,Tango FLNG船與阿根廷YPF能源公司簽署了為期10年的租用協(xié)議,12月啟航前往阿根廷服役,2019年11月首船外輸。后由于新冠病毒疫情等不可抗力因素,YPF能源公司于2022年6月終止了合同。2022年8月,埃尼通過收購獲得Tango FLNG船所有權(quán),交易額由Tango投產(chǎn)前6個月表現(xiàn)決定,在5.72億~6.94億美元。2023年10月,Tango FLNG船啟航前往指定海域,預計2024年投產(chǎn)。
1.2.3 Brazzaville FLNG項目
該項目將是埃尼運營的第3個FLNG項目,與Tango FLNG項目一樣,其FLNG船也泊于剛果海岸外20千米處,水深約40米,用于開發(fā)Marine Ⅻ氣田,由埃尼獨立運營。船體長380米、寬60米,項目設計產(chǎn)能為每年生產(chǎn)240萬噸LNG。2022年埃尼與惠生船廠簽署項目總承包合同,目前FLNG船正在由惠生船廠建造,預計2025年交付。
1.2.4 Perenco FLNG項目
該項目的FLNG船由多功能船舶改造而成,計劃泊于加蓬洛佩斯角(Cap Lopez)原油終端設施岸邊,水深極淺,項目由Perenco公司獨立運營,設計產(chǎn)能為每年生產(chǎn)70萬噸LNG。2021年P(guān)erenco公司自道達爾能源公司手中收購該設施,為配合公司發(fā)展天然氣業(yè)務的戰(zhàn)略,計劃增建FLNG船等進行改造,使其具備LNG生產(chǎn)、儲存及裝卸能力。項目于2023年2月完成最終投資決策,總投資預計超過10億美元,將于2026年投產(chǎn)。
1.3.1 UTM FLNG項目
該項目的FLNG船將泊于尼日利亞阿夸伊博姆州海岸外60千米處,水深30米。項目由尼日利亞UTM海上石油公司(80%)和尼日利亞國家石油公司(20%)共同運營,用于開發(fā)Yoho氣田,設計產(chǎn)能每年生產(chǎn)120萬噸LNG。2017年UTM公司與非洲進出口銀行簽署融資50億美元的金融監(jiān)管合作備忘錄,2021年5月授予日本日揮株式會社預前端工程設計(Pre-FEED)合同,2022年11月授予日本日揮株式會社和德西尼布聯(lián)合體前端工程設計合同,預計2023年底完成最終投資決策,2026年投產(chǎn)。
1.3.2 Leviathan FLNG項目
該項目將成為設計產(chǎn)能最大的FLNG項目,F(xiàn)LNG船計劃泊于以色列海法(Haifa)海岸外130千米處,水深1500~1800米,用于開發(fā)Leviathan氣田,項目由雪佛龍(39.66%)、以色列NewMed能源公司(45.34%)、以色列Ratio勘探公司(15%)共同運營,設計產(chǎn)能為每年生產(chǎn)460萬噸LNG。Leviathan氣田可采儲量約22萬億立方英尺,已于2019年開始向以色列、埃及和約旦供氣,年供氣120億立方米。為擴大產(chǎn)能規(guī)模至210億立方米/年,項目計劃建造1艘FLNG船,整體預算約為100億美元,已于2023年2月批準相關(guān)預前端工程設計。
1.3.3 Delfin FLNG項目
該項目將成為世界上首個直接利用已投用海上管輸天然氣的FLNG項目,預計建造6艘FLNG船,總產(chǎn)能是每年生產(chǎn)2130萬噸LNG,由美國液化天然氣公司Delfin和日本商船三井株式會社(MOL)共同運營,計劃將FLNG船泊于墨西哥灣海岸外約40千米處。Delfin自2014年買下UTOS管道后,便計劃建造4艘FLNG船用于液化其管道氣,原計劃于2017年完成最終投資決策,設計產(chǎn)能為每年生產(chǎn)1330萬噸LNG,但由于各種原因一再推遲。2020年由BV公司和三星重工聯(lián)合體完成前端工程設計,2023年分別與Hartree、Vitol和Centrica簽署了LNG銷售長期合同,2023年3月Delfin表示預計將于2023年下半年完成首艘FLNG船的最終投資決策,于2027年投產(chǎn),設計年產(chǎn)能為350萬噸;2023年8月Delfin授予惠生船廠第二艘FLNG船的設計合同,并表示將于晚些時候正式進入前端工程設計階段,于2024年中期進入建設期,于2028年投產(chǎn)。
1.3.4 Golar FLNG項目
該項目將是Golar公司改造運營的第3個FLNG項目,將與Gimi項目一樣,用于開發(fā)Ahmeyim和To r t u e 氣田,設計產(chǎn)能為每年生產(chǎn)3 5 0 萬噸L N G,由G o l a r 公 司 獨 立 運 營。2 0 2 3 年2 月,Golar公司買下一艘建于2004年、運力為14.8萬立方米的LNG運輸船,計劃將其改造為FLNG船,總投資預計約為20億美元,將于2025年完成改造,2026年投產(chǎn)。
1.3.5 Cedar FLNG項目
該項目位于加拿大道格拉斯(Douglas)海岸邊,設計產(chǎn)能為每年生產(chǎn)300萬噸LNG,由加拿大不列顛哥倫比亞省原住民海斯拉族和加拿大Pembina管道公司共同運營,是第一個地方政府直接參與的FLNG項目。項目于2023年2月授予BV公司和三星重工聯(lián)合體前端工程設計合同,預計2023年底完成最終投資決策,2027年投產(chǎn)。
全球FLNG項目見表1。
表1 全球FLNG項目
隨著全球陸上常規(guī)大型油氣田的發(fā)現(xiàn)愈加艱難,海上油氣資源成為各石油公司爭奪的焦點。深水超深水油氣資源豐富,勘探潛力巨大。根據(jù)國家油氣戰(zhàn)略研究中心、中國石油勘探開發(fā)研究院和中國石油國際勘探開發(fā)有限公司發(fā)布的《全球油氣勘探開發(fā)形勢及油公司動態(tài)(2023)》,2022年全球新發(fā)現(xiàn)常規(guī)大中型油氣田31個,其中有21個分布于深水超深水領(lǐng)域,可采儲量為20億噸油當量。2011—2021年,全球共發(fā)現(xiàn)海上油氣田1367個,新增可采儲量220億噸油當量,其中深水超深水新增天然氣可采儲量12.9萬億立方米[1]。近10年內(nèi),埃克森美孚、bp、殼牌、道達爾能源、雪佛龍、艾奎諾、埃尼7家公司的海外勘探發(fā)現(xiàn)中90%的可采儲量位于深水超深水領(lǐng)域[2],開發(fā)利用前景廣闊。隨著勘探和開發(fā)技術(shù)不斷進步,已發(fā)現(xiàn)的深海氣田、邊際氣田、伴生氣田不斷增多,這些氣田采用傳統(tǒng)開發(fā)方式的效益比較邊際,F(xiàn)LNG技術(shù)則為開發(fā)這些氣田提供了較為經(jīng)濟的路徑。
FLNG集天然氣預處理、液化、存儲和裝卸于一身,不用建設由海上向陸上輸送天然氣的管道以及LNG裝卸碼頭,若氣田距離岸邊較遠或存在難以跨越的地質(zhì)障礙等,F(xiàn)LNG項目整體開發(fā)成本或?qū)⒌陀谕纫?guī)模的陸上LNG項目。FLNG船的建設方式為在船廠模塊化建造后拖至生產(chǎn)海域,絕大部分工作量發(fā)生在第三國,這種建設模式對于人工物流成本高企、征地困難(例如澳大利亞等),以及資源國基礎設施薄弱、人才匱乏的國家(例如莫桑比克、剛果等)來說,是較優(yōu)的海上天然氣開發(fā)解決方案,可有效規(guī)避社會安全、當?shù)厣鐓^(qū)的利益訴求以及非政府組織的干涉等問題,在項目交付時間方面提供了更有效的保障。
由于殼牌主導建設和運營的Prelude FLNG項目工程建設進度嚴重滯后,成本大幅度超預算,投入運營后又不斷遭遇各種生產(chǎn)安全問題,且至目前仍未完全解決,國際石油公司和融資財團認為FLNG項目屬于前沿技術(shù)領(lǐng)域,設計、建設、生產(chǎn)運行及檢維修經(jīng)驗少,具有較高的風險,需要慎重投資。近年來,隨著馬來西亞國家石油公司兩艘FLNG船順利投產(chǎn),尤其是莫桑比克Coral Sul FLNG項目工程建設克服新冠病毒疫情影響如期投產(chǎn),極大地鼓舞了投資者和財團的信心。埃尼公司在該項目如期投產(chǎn)后,立即推動評估復制一艘FLNG船的可行性以進行Coral氣藏的全域開發(fā)。未來,隨著投入運營的FLNG項目逐步增多,F(xiàn)LNG建設生產(chǎn)經(jīng)驗的有效積累,將會進一步提升國際石油公司和財團的信心,推動FLNG項目蓬勃發(fā)展。
海上天然氣液化工藝的設計標準不同于陸上,海上工藝系統(tǒng)的安全性、簡潔性、緊湊性、模塊化、不同氣田的適應性和海上環(huán)境的適應性等因素十分重要。浮式裝置的總體布局既要保證液化流程的緊湊、高效,又要考慮模塊重量分布和平衡、火炬輻射對設備的影響,還要為FLNG裝置投產(chǎn)后的日常檢維修做好預留。FLNG船一般設計壽命為25年,中間不回干船塢進行檢維修,長期停泊于海上,需要經(jīng)受臺風、波浪、高濕度和高鹽分等海洋因素的綜合影響。例如,在風浪作用下,F(xiàn)LNG船和一些設備長期交叉變負載,容易使應力比較集中的地方產(chǎn)生疲勞,影響整個FLNG船的安全工作;長期高濕度、高鹽度和陽光照射,可能會對一些主要裝置產(chǎn)生腐蝕作用,對儀表的精度產(chǎn)生影響。此外,由于FLNG船實際投運歷史較短,在裝置開停工、生產(chǎn)操作、設備維護、緊急事故處理等方面都還需要實踐檢驗,操作人員也需要時間來學習和總結(jié)[3]。
盡管FLNG裝置不用鋪設長距離海底管道和建設碼頭,遠離人口密集區(qū),作業(yè)足跡對環(huán)境影響較小,但由于FLNG船泊于海上,一旦發(fā)生事故,環(huán)境影響嚴重,可能招致政府的巨額罰款。2010年bp公司發(fā)生海上平臺漏油事件,受到美國政府的嚴厲處罰,當年虧損49億美元,這與該公司2009年盈利139億美元形成鮮明對比。在FLNG裝置運行的整個生命周期,需要考慮生產(chǎn)期間的噪音、光亮、廢水排放等對水文、生物、漁業(yè)資源等海洋生態(tài)環(huán)境方面的影響。隨著世界各國都提出了碳中和目標,減少二氧化碳排放已成為趨勢。由于FLNG裝置空間有限,投產(chǎn)初期仍需進行大量的火炬氣燃燒和二氧化碳排放,即使是正常的生產(chǎn)運行,從工藝安全角度考慮,也無法完全熄滅火炬。當?shù)氐纳鐓^(qū)民眾、非政府機構(gòu)等對FLNG裝置這一新生產(chǎn)技術(shù)了解不多,對二氧化碳排放影響氣候過度擔心,加之政府各黨派之間的利益驅(qū)動,給FLNG項目的順利開展帶來了很大挑戰(zhàn)。
FLNG項目采取了模塊化建設的方式,在船廠組裝然后再拖運至資源國,這種方式將大部分工作量轉(zhuǎn)移到了第三國,項目建造和實施過程中在資源國的采購量和雇工數(shù)量都會大幅減少,資源國政府從當?shù)鼐蜆I(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的角度出發(fā),對此往往持反對態(tài)度。例如,2015年澳大利亞伍德賽德(Woodside)公司本計劃采用FLNG技術(shù)開發(fā)Sunrise氣田,但因為資源國東帝汶政府的強烈反對而擱淺[4,5]。
在烏克蘭危機的影響下,全球能源市場波動加劇,天然氣市場供應緊張,價格震蕩上行至歷史高點。歐洲為擺脫對俄羅斯管道氣的依賴,在采取多種措施壓減天然氣需求的同時,在全球范圍內(nèi)搶購LNG資源,導致LNG價格攀升。中國作為世界第一大LNG進口國,能源安全領(lǐng)域新舊風險交織,如何建立健全風險防范和應對機制,持續(xù)推動LNG產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈平穩(wěn)運行是中國天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的新挑戰(zhàn)。2021年,中央經(jīng)濟工作會議提出加快建設能源強國,圍繞天然氣發(fā)展,明確國內(nèi)生產(chǎn)自給的戰(zhàn)略底線。發(fā)揮國有企業(yè)支撐托底作用,中國企業(yè)應立足碳達峰碳中和發(fā)展目標,加快對海洋天然氣資源先進開采技術(shù)的推廣應用,不斷強化產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的韌性和彈性,進一步提升核心技術(shù)自主研發(fā)能力,實現(xiàn)科技自立自強,推動在天然氣勘探開發(fā)、基礎設施建設、節(jié)能高效利用等領(lǐng)域的技術(shù)裝備攻關(guān)和智能化應用。
FLNG技術(shù)涉及海洋勘探開發(fā)、海洋鉆井、水下生產(chǎn)系統(tǒng)、天然氣預處理與液化、LNG儲存裝卸等,世界上還沒有一家公司能夠擁有FLNG項目所需要的全部專利技術(shù)與工程實踐。目前,運行和建設的FLNG項目多由數(shù)家石油公司組成的合資公司進行投資,國際工程公司聯(lián)合船廠組成聯(lián)合體共同承建,通過資源整合優(yōu)勢互補共同執(zhí)行項目。中國公司應積極參與FLNG項目的投資和建設,學習和了解國際石油公司和工程公司的資源市場配置、整合、商務合同談判能力,為下一步成為FLNG項目的作業(yè)者和工程建設總包商做好技術(shù)、商務和市場儲備。
FLNG船的建設被譽為世界造船業(yè)和LNG工程界的皇冠,目前中國企業(yè)在整個工程產(chǎn)業(yè)鏈中參與程度不高,特別是大型FLNG船的建設目前還主要由國際工程公司和韓國三大船廠把控,中國工程公司和船廠的工程業(yè)績較少。中國企業(yè)應通過選擇小型FLNG工程或者FLNG船改造工程建設為突破口,學習和總結(jié)國際工程公司和石油公司的項目管理最佳實踐,逐步建立起與其對接的流暢工程界面和管理模式,充分發(fā)揮國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈健全以及物流和成本優(yōu)勢,早日實現(xiàn)大型FLNG船建設和運營的突破。
中國工程公司和船廠應打破行業(yè)藩籬,強強聯(lián)合成立FLNG工程和研發(fā)中心,通過有競爭力的薪酬吸引國際人才,組織對FLNG技術(shù)、工程建設等環(huán)節(jié)進行攻關(guān)。對于一些專利商的獨有技術(shù),采取收購或整合的方式,逐步開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的一整套FLNG工程解決方案,最終實現(xiàn)FLNG全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化。