王燕紅 （廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院，廣東 廣州 510640）

0 引 言

零售企業(yè)是以向個人或者集團消費者零星出售商品為主要經(jīng)營業(yè)務(wù)的商品流通企業(yè)，其經(jīng)營簡單在于滿足居民的衣食住行，目標(biāo)客戶群體特征明顯，呈現(xiàn)出集聚狀態(tài)，價格透明度較高；復(fù)雜在于商品品種繁多、交易頻繁、交易金額小等。新零售自2016年提出以來，受到了消費者和各類企業(yè)的青睞，無論是實體零售商還是線上零售商都在嘗試新零售模式并逐漸趨于成熟，實體零售商通過開發(fā)線上銷售渠道（App、公眾號、小程序、電商平臺等）、線上客戶服務(wù)渠道等方式，實現(xiàn)商品線上銷售，從門店或倉庫進行商品配送，如沃爾瑪；線上銷售通過合并線下門店實現(xiàn)商品的銷售與配送，如京東。

無論零售行業(yè)怎么發(fā)展，零售企業(yè)的本質(zhì)都是從消費者的需求和用戶痛點出發(fā)，為其提供客戶最需要的場景，用最便宜的價格或者最好的體驗，買到所需商品，目前，零售企業(yè)競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槠涔?yīng)鏈能力的競爭，在當(dāng)前消費者主導(dǎo)的市場中，零售企業(yè)要想實現(xiàn)線上線下一體化的發(fā)展，優(yōu)化終端物流配送是企業(yè)重點關(guān)注的問題之一。

1 零售企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 零售市場發(fā)展現(xiàn)狀

隨著科技的發(fā)展，零售業(yè)正在從零售1.0向零售4.0演進。零售1.0時代，個人完全靠自己的雙手工作，他們在雜貨店里為顧客提供全面的服務(wù)；第一臺收銀機出現(xiàn)后，百貨商店慢慢進入了公眾的視野，零售業(yè)進入2.0時代，產(chǎn)品成本下降，人們喜歡在郊區(qū)購物，彼時他們可以用信用卡支付，有越來越多的支付方式，此外，許多零售商還推出了積分卡，其購物日期可以為零售商的決策提供很多信息；隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，零售業(yè)進入了3.0時代，顧客可以在網(wǎng)上購買支付，享受到更加豐富且實惠的服務(wù)。工業(yè)革命4.0時代為零售業(yè)的發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，大數(shù)據(jù)（BDA）、人工智能（AI）、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）和增強現(xiàn)實（AR）等新技術(shù)使零售業(yè)變得更加智能化和數(shù)字化。近年來，新技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，對促進業(yè)績提升發(fā)揮了重要作用。在政策法規(guī)的支持下，借助這些技術(shù)和非接觸式配送，顧客的購物行為悄然發(fā)生了變化。例如，進行網(wǎng)上購物、比較價格、送貨上門等。如圖1所示，2016—2021年，中國零售O2O平臺交易規(guī)模持續(xù)擴大，年復(fù)合增長率超過80%，預(yù)計2025年市場規(guī)模將接近1.2萬億元，市場發(fā)展?jié)摿o窮。當(dāng)前實體零售企業(yè)運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在大數(shù)據(jù)及人工智能等技術(shù)的支持下，改造升級企業(yè)的銷售與流通過程，構(gòu)建線上線下相互引流、線上服務(wù)與線下體驗相結(jié)合、現(xiàn)代物流深度融合的生態(tài)圈。在生態(tài)圈中，線上業(yè)務(wù)與線下體驗要想做得好還需要終端物流（即“最后一公里”）配送服務(wù)能夠滿足消費者的需求，企業(yè)對于終端物流配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置在成本與效率中存在一定的背反現(xiàn)象，如何能在控制成本的基礎(chǔ)上提高零售企業(yè)的物理配送效率成為企業(yè)需要思考的一大難題。

1.2 典型企業(yè)介紹

1.2.1 WEM 線上線下零售業(yè)務(wù)全渠道整合

WEM與供應(yīng)鏈上下游共同構(gòu)建以顧客和會員為中心的全渠道零售生態(tài)體系，商品實行差異化策略，提供高品質(zhì)服務(wù)，構(gòu)建無縫隙全渠道購物，為消費者創(chuàng)造全新的、更為便利的購物體驗。

2016年，WEM與京東展開深度合作，整合雙方在電商與零售領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，憑借京東到家的全國倉儲物流網(wǎng)絡(luò)，本著創(chuàng)新、提升業(yè)務(wù)敏捷性的初衷，WEM在供應(yīng)鏈協(xié)同與全渠道經(jīng)營方面不斷探索發(fā)展，為企業(yè)帶來持續(xù)性的商業(yè)增長。同時與達達合作，提升終端物流配送效率，推動零售業(yè)不斷發(fā)展，為消費者創(chuàng)造更美好的生活。

1.2.2 京東七鮮超市

零售業(yè)數(shù)字化發(fā)展已是行業(yè)大勢，完善同城物流基礎(chǔ)設(shè)施、推動智能配送發(fā)展更是行業(yè)的重要命題。近年來，七鮮超市在店倉一體化協(xié)同，提升倉揀配全鏈路效率方面做了許多有益探索，并獲得了明顯成效。七鮮超市攜手達達快送持續(xù)完善同城物流基礎(chǔ)設(shè)施和體系建設(shè)，在無人配送等領(lǐng)域收獲頗豐，有效提升了即時零售履約的穩(wěn)定性和配送效率。作為距離消費者餐桌最近的全渠道零售品牌之一，七鮮超市將攜手達達集團在全渠道數(shù)字化領(lǐng)域不斷前行，共同打造本地生活服務(wù)“新型基礎(chǔ)設(shè)施”新標(biāo)桿。

1.2.3 美 團

美團在零售方向上的業(yè)務(wù)，包括外賣、美團優(yōu)選、美團買菜等，美團外賣定位平臺將消費者與線下實體門店連接起來，實現(xiàn)了零售企業(yè)的線上業(yè)務(wù)拓展；美團優(yōu)選構(gòu)建優(yōu)選總倉、網(wǎng)格倉、自提點的配送網(wǎng)絡(luò)；美團買菜在全國開設(shè)。在全國開設(shè)網(wǎng)格前置倉，定位平臺以美團優(yōu)選的物流配送為例，大倉—網(wǎng)格站—自提點的配送機制，美團優(yōu)選在全國拓展的運營點將近200個，為了統(tǒng)一管理分配，美團會劃分區(qū)域搭建大倉，再從大倉配送到負責(zé)供應(yīng)的網(wǎng)格站點。

2 零售企業(yè)終端物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 新零售模式下零售企業(yè)對供應(yīng)鏈的重視程度越來越高

自新零售提出以來，零售企業(yè)發(fā)展了直播、線上平臺、小程序、第三方電商平臺等渠道，消費者也逐漸形成線上下單的消費習(xí)慣。同時，特殊原因給零售企業(yè)帶來的影響是系統(tǒng)性、持續(xù)的、深遠的，極大地推動了新零售的發(fā)展，促進零售企業(yè)在經(jīng)營戰(zhàn)略、運營模式、品類策略和科技上做出創(chuàng)新和改變，以應(yīng)對國際貿(mào)易的不確定性給業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈帶來的沖擊，如提倡終端物流的無接觸配送、社區(qū)超市等。未來，零售企業(yè)能夠在供應(yīng)鏈的管理水平、反應(yīng)速度、風(fēng)險防范等方面擁有更強的市場競爭力。

特殊情況對零售企業(yè)與消費者之間的配送過程，比供應(yīng)商與零售企業(yè)之間的物流過程影響更大，后者的物流過程更多為供應(yīng)商到大型中轉(zhuǎn)倉及中型配送中心的業(yè)務(wù)，前者涉及門店到消費者、網(wǎng)格倉到消費者、前置倉到消費者等配送過程。在與沃爾瑪、永輝、萬家、錢大媽、順豐優(yōu)選、美團優(yōu)選等企業(yè)的溝通中了解到，當(dāng)前線上業(yè)務(wù)的投訴主要集中在配送速度、商品包裝、商品新鮮程度等方面，線下門店業(yè)務(wù)投訴也包含在門店碰到揀貨的人。為了更好地服務(wù)客戶，提高客戶滿意度，零售企業(yè)通過設(shè)置前置倉、云倉、網(wǎng)格倉、社區(qū)點等來縮短與客戶之間的距離，但網(wǎng)點的增加提高了企業(yè)運營成本，同時商品從門店或者中型配送中心到這些倉的配送網(wǎng)絡(luò)更為復(fù)雜，路線較多，增大了企業(yè)對商品需求的預(yù)測難度，商品的損耗成本、缺貨成本等也會相應(yīng)提高，因此，零售企業(yè)在成本與終端物流配送效率之間的均衡問題就成為了關(guān)注的熱點。

2.2 零售企業(yè)對終端物流配送成本的界定及相關(guān)鏈條作業(yè)不清

零售企業(yè)終端物流配送的固定成本、內(nèi)部運作成本高、忽視機會成本。終端物流配送點（如門店、前置倉、云倉等）由于規(guī)模相對較小、運作不規(guī)范，對資源的利用不充分，造成了部分資源浪費、部分資源閑置并存、存貨管理成本高等現(xiàn)象。另外，物流成本只關(guān)注包括配送費用、庫存費用、訂單費用等在內(nèi)的會計成本，對物流成本的考核期限比較短（一般為一年），卻忽視了企業(yè)資源的有限性和機會成本，沒有考慮到長期的成本趨勢，嚴重影響了零售企業(yè)的成本優(yōu)勢與核心競爭力的培養(yǎng)問題。

零售企業(yè)忽視終端物流鏈條作業(yè)分析。許多零售企業(yè)終端物流配送系統(tǒng)的形成與發(fā)展體現(xiàn)出了一種對時間、空間成本節(jié)約的追求。由于物流過程涉及包裝、裝卸、運輸、倉儲、配送等一系列環(huán)節(jié)，如果這個鏈條上某個環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)，就可能會導(dǎo)致全部或大部分鏈條運轉(zhuǎn)停滯，使得準(zhǔn)點送貨等目標(biāo)無法實現(xiàn)。目前，絕大多數(shù)零售企業(yè)還沒有真正對終端物流配送鏈條的各個環(huán)節(jié)、各作業(yè)點進行分析、調(diào)整、優(yōu)化，導(dǎo)致物流作業(yè)過程效率低下、差錯率和貨損率居高不下，阻礙了成本管理和控制工作進一步優(yōu)化。

2.3 物流配送信息與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對滯后減低物流效率

信息管理系統(tǒng)是零售企業(yè)的中樞神經(jīng)，是提供高效的、高質(zhì)量服務(wù)的技術(shù)支撐，由中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2017年物流時效指數(shù)平均為121.2點，比上年提高6.4點。零售企業(yè)信息與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后的主要問題和制約因素有兩個：一是第三方物流企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不健全，行業(yè)內(nèi)信息交流嚴重不足；二是物聯(lián)網(wǎng)、RFID、EDI、GIS等信息技術(shù)利用率和應(yīng)用水平低，信息反饋能力有限，與客戶之間的信息兼容和共享能力差等。

3 零售企業(yè)終端物流配送優(yōu)化的研究現(xiàn)狀

3.1 終端物流成本研究現(xiàn)狀

企業(yè)物流成本的研究主要為定性研究，全面分析企業(yè)物流的供應(yīng)鏈過程，如采購、運輸、配送等環(huán)節(jié)，此外，還包括集中在作業(yè)成本法、基于價值鏈的、全面質(zhì)量管理的物流成本控制研究。徐雅琳（2020）以L物流企業(yè)作為案例的模型設(shè)計為出發(fā)點，構(gòu)建基于“作業(yè)環(huán)節(jié)”的物流成本核算方法，力求改善傳統(tǒng)成本核算中存在的問題[1]。方含章（2021）運用內(nèi)部價值鏈理論分析京東物流成本控制現(xiàn)狀，通過與亞馬遜、唯品會等同行業(yè)企業(yè)進行橫向?qū)Ρ龋l(fā)現(xiàn)存在的主要問題并分析其形成原因[2]。胡澤勝（2021）基于全面成本管理的理論構(gòu)建ZC公司的海運成本控制體系，從港口貨物更替、船舶燃油管理、船舶維護保養(yǎng)和海運風(fēng)險控制等方面展開研究[3]。

3.2 終端物流配送效率研究現(xiàn)狀

在眾多學(xué)者的研究中，物流效率評價最多的是對省或者區(qū)域的物流效率評價，對企業(yè)物流系統(tǒng)的效率評估較少；而物流效率的影響因素是從物流系統(tǒng)的投入產(chǎn)出進行構(gòu)建，評價方法包括DEA模型、回歸模型分析、AHP-PGP集成模型、因子分析、層次分析法等。

楊星等（2017）明確了經(jīng)濟發(fā)展水平、第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重和區(qū)位因素、信息化水平和第二產(chǎn)業(yè)占比等物流效率影響勻速，運用DEA-malquist指數(shù)法對福建省各城市2011—2015年期間的物流效率進行分析，并利用TOBIT回歸模型分析物流效率與各個影響因素的相關(guān)性[4]。龔雪（2019）研究了中部六省物流系統(tǒng)的投入產(chǎn)出指標(biāo)體系，利用DEA-Malmquist指數(shù)模型對中部六省的物流效率進行了分析和評價[5]。章麗（2020）采用DEA-BCC模型對徐州市2005—2018年的物流效率從三個角度（綜合效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率）進行縱向評價，并選取同為全國性綜合交通樞紐的無錫市作為比較對象，對徐州市和無錫市的物流效率進行橫向評價[6]。

許多學(xué)者運用信息技術(shù)、優(yōu)化配送模式來提高物流效率。孫興麗等（2014）針對冷鏈物流配送，采用演化博弈理論，構(gòu)建了城市冷鏈物流共同配送的動態(tài)復(fù)制演化博弈模型并進行求解分析，為共同配送決策提供理論基礎(chǔ)，提高了物流配送效率[7]。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)和農(nóng)產(chǎn)品相結(jié)合的應(yīng)用研究，國外多集中在利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立農(nóng)產(chǎn)品信息管理系統(tǒng)上，便于信息追溯，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品流通乃至整個供應(yīng)鏈的實時監(jiān)控，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量。李懷政（2018）在網(wǎng)絡(luò)零售交易成本最優(yōu)化、擴展的二級CES生產(chǎn)函數(shù)理論邏輯基礎(chǔ)上利用我國網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)相關(guān)時間序列數(shù)據(jù)構(gòu)建VAR模型，就互聯(lián)網(wǎng)滲透水平、物流效率對網(wǎng)絡(luò)零售發(fā)展的影響進行脈沖響應(yīng)分析和方差分解，發(fā)現(xiàn)我國網(wǎng)絡(luò)零售發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)滲透水平、物流效率之間存在較為穩(wěn)定的均衡關(guān)系[8]。

3.3 終端物流配送路徑優(yōu)化研究現(xiàn)狀

目前國內(nèi)雖然對零售企業(yè)門店配送路徑優(yōu)化設(shè)計進行了一定的研究，但針對終端物流配送的路徑優(yōu)化研究較少。

對于路徑優(yōu)化模型，國內(nèi)對物流配送路徑的優(yōu)化方法有節(jié)約里程法、遺傳算法、啟發(fā)式算法等，算法目標(biāo)包括成本最少、懲罰成本最小等，當(dāng)前學(xué)者較多地采用智能算法與啟發(fā)式算法相結(jié)合的方式，遺傳算法采用概率搜索規(guī)則搜索方向，引導(dǎo)整個搜索過程向更優(yōu)解空間移動，并且遺傳算法具有可以并行執(zhí)行、算法效率高、能夠處理復(fù)雜問題、較高的全局搜索能力等優(yōu)點[9-11]。

吳競鴻（2020）提出了針對小型零售企業(yè)基于經(jīng)營成本考慮，使用簡單便捷的路徑優(yōu)化方法——節(jié)約里程法，便于相關(guān)人員可以經(jīng)濟合理地設(shè)計配送路徑網(wǎng)絡(luò)[12]。李昌兵等（2017）引入模糊時間窗函數(shù)、客戶滿意度函數(shù)、農(nóng)產(chǎn)品損耗函數(shù)等主要約束條件，構(gòu)建以客戶滿意度最高、配送費用最小為目標(biāo)的物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下多目標(biāo)路徑優(yōu)化模型，基于Matlab 軟件和改進后的遺傳算法對模型進行仿真，通過多次遺傳算法疊加得到模型最優(yōu)解[13]。趙泉午等（2017）研究的是大型零售企業(yè)城市配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化面臨的中轉(zhuǎn)中心選址及終端需求點分配問題，構(gòu)建了考慮配送中心到終端需求點近似配送距離的中轉(zhuǎn)中心選址及終端需求點分配聯(lián)合優(yōu)化模型，設(shè)計了集成遺傳算法與禁忌搜索算法的混合算法求解模型，通過混合算法與CPLEX的對比證實了本文算法的有效性[14]。李旭等（2020）總結(jié)了盒馬鮮生物流配送作業(yè)流程，構(gòu)建了以配送總里程最少和顧客滿意度最高的雙目標(biāo)優(yōu)化模型，并設(shè)計了改進的遺傳算法對模型求最優(yōu)解，并進行實例分析驗證[15]。

4 總 結(jié)

新零售模式對零售企業(yè)的供應(yīng)鏈能力提出了挑戰(zhàn)，零售企業(yè)可以通過優(yōu)化終端物流配送網(wǎng)絡(luò)來提升終端物流的配送效率，控制成本，提高企業(yè)營業(yè)績效。終端物流配送優(yōu)化是零售企業(yè)在面對新零售挑戰(zhàn)時需要解決的問題，希望可以通過本文的研究綜述為企業(yè)的終端物流網(wǎng)絡(luò)配置及優(yōu)化提供參考，當(dāng)前學(xué)者對終端物流配送的研究或以單一成本最小為目標(biāo)進行優(yōu)化或者對優(yōu)化過程中考慮的因素定位較為簡約，也為零售企業(yè)終端物流配送優(yōu)化的學(xué)術(shù)研究提供了一定的空間。