宋海強(qiáng)

豹5外形線條平直，造型硬朗方正，原創(chuàng)度很高，一眼望過去你就能知道它是一輛硬派越野車。格柵造型有點(diǎn)上世紀(jì)的復(fù)古設(shè)計(jì)，但又比較完美地融合了新的光源和設(shè)計(jì)理念，看起來自成一派。

分體式前后杠設(shè)計(jì)看起來更加硬派，也為后期改裝提升接近角和通過角提供了便利。從車頭往下看，前杠比中網(wǎng)突出不算太多，輪眉也是這樣，這樣的比例我覺得剛剛好，太硬派的設(shè)計(jì)喜歡的人固然多，但也容易讓不少人望而卻步。

從側(cè)面來看，前后懸設(shè)計(jì)都很短，令它擁有35°的接近角和32°的離去角，最小離地間隙220m m，再加上4890m m的車長，使原本尺寸不算小的265/65R18公路胎看起來還是不夠大。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)據(jù)是領(lǐng)航版的，搭載云輦-P標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)的車型，其車身上下行程可達(dá)140mm，最高離地間隙可達(dá)到310mm。

尾門把手在右側(cè)，可能更符合左舵車型的使用習(xí)慣。電吸門設(shè)計(jì)確實(shí)有用，不過要想掌握好力度，似乎也沒那么容易，就越野車的使用場景來說，很多時(shí)候駐車的地面并不平坦，關(guān)門時(shí)候的力度掌握不好，電吸門發(fā)揮不出應(yīng)有的功能。

整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)原創(chuàng)程度同樣很高。從左到右，三塊大尺寸液晶屏可以滿足幾乎一切顯示和娛樂需求。作為越野車，保留了很多實(shí)體按鍵，好評。比如空調(diào)按鍵，按摩按鍵即摁即開，無需通過中控屏進(jìn)行各種繁復(fù)選擇。

細(xì)節(jié)上則彰顯了方程豹汽車設(shè)計(jì)的強(qiáng)大。比如，通電之后可以升起的換擋桿，儀式感滿滿。主駕A柱位置安置了疲勞監(jiān)測攝像頭，有物理擋板遮擋，不用擔(dān)心隱私問題。A柱拉手被移到了中控臺的左右側(cè)，這樣的設(shè)計(jì)有效釋放了駕駛位的視野。

50W功率的無線充電面板預(yù)留了風(fēng)扇，可避免發(fā)熱降功，旁邊預(yù)留了穿線孔，如果充電電器過多，可以從下方穿線過來，不會讓中控臺兩側(cè)凌亂，影響駕駛安全。

再比如副駕駛前的扶手也可以用來儲物。扶手箱還是一臺帶壓縮機(jī)的小冰箱，調(diào)溫范圍為±6℃，而且還可升溫至30～50℃為飲料加熱。類似這樣用心的設(shè)計(jì)還有很多。

行車模式撥輪分為兩組，左邊的可以調(diào)整公路模式，有運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)三種；右邊的則專門負(fù)責(zé)調(diào)整越野模式，有雪地、沙地、泥地、山地、巖石、涉水等16種，比起將所有模式集成到一個(gè)旋鈕的設(shè)計(jì)，更直觀、合理。

豹5越野配置可以說處于頂級但不花哨的水平，比如前、后鎖、蠕行模式等。實(shí)際體驗(yàn)中，交叉軸時(shí)的鎖止速度極快，38°陡坡的攀爬毫無壓力，側(cè)傾角最大可達(dá)44°，所以北京越野小鎮(zhèn)的中級路線對它來說沒有絲毫難度。值得一提的是，其獨(dú)創(chuàng)的豹式調(diào)頭轉(zhuǎn)彎半徑僅3.4m，這樣的數(shù)據(jù)就要比普通的后輪點(diǎn)剎式調(diào)頭在實(shí)際場景中更有意義。

豹5基于全球首款越野專用混動(dòng)平臺打造，其D M O各系統(tǒng)完全自研。與傳統(tǒng)越野車最大的區(qū)別是日常驅(qū)動(dòng)以電為主，一改傳統(tǒng)越野車以油為主的特點(diǎn)。系統(tǒng)綜合功率505kW，綜合扭矩最高760N·m，這樣的數(shù)據(jù)基本可以與一臺6.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)了。

底盤結(jié)構(gòu)上，豹5采用前后雙叉臂懸架，是繼BJ60之后的第二款國產(chǎn)四輪獨(dú)懸越野車，相比后整體橋，懸架行程稍短，但乘坐舒適性和駕控表現(xiàn)更好。遇到交叉軸的時(shí)候，可以通過限滑將動(dòng)力傳遞至觸地車輪，足以應(yīng)對大部分越野場景。

動(dòng)力傳輸方面，前后橋分別安置了一臺電動(dòng)機(jī)，前橋還另搭載了一臺1.5T的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，前后橋和左右縱梁之間安置了電池與油箱。低功率行駛時(shí)，車輛會依據(jù)模式的不同，隨機(jī)分配動(dòng)力。公路模式下，電量較高的時(shí)候，車輛會默認(rèn)采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

中高強(qiáng)度越野場景的時(shí)候，系統(tǒng)會隨地形模式自動(dòng)切換到H E V模式，前橋的發(fā)動(dòng)機(jī)會與前后橋電機(jī)一起輸出動(dòng)力，為車輛提供助力。當(dāng)然，這個(gè)時(shí)候你會聽到發(fā)動(dòng)機(jī)為了保持功率而以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音。

很強(qiáng)的動(dòng)力數(shù)據(jù)也讓它在面對大部分越野場景的時(shí)候非常從容，一般排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)需要依靠拉高轉(zhuǎn)速做功的場景，比如陡坡，豹5非常從容，也根本不需要全功率輸出。另外電驅(qū)還有一個(gè)優(yōu)勢，就是到了超高原，動(dòng)力依然不會衰減。

雖然這輛車重達(dá)到2850k g，但0～100k m/h加速也僅需4.8s，這就是電驅(qū)最大的特點(diǎn)，快、迅猛。當(dāng)然，想要有充足的功率輸出還需要適合的保電策略。D M O搭載的發(fā)電系統(tǒng)，最大可輸出20k W的原地發(fā)電功率，應(yīng)對越野場景，可以將SOC保電量設(shè)置到較高的水平來為車輛及時(shí)補(bǔ)電。

得益于車橋載荷比的均勻分配，電驅(qū)為主的豹5在公路上行駛的時(shí)候完全就是一輛電動(dòng)車的表現(xiàn)，安靜、迅捷、從容。側(cè)向支撐韌而不顛，彎道時(shí)候的重心轉(zhuǎn)移始終在駕駛者的舒適范圍以內(nèi)。需要提速、超車的時(shí)候，同樣非常“豹力”。

關(guān)于豹5，最大的爭議可能就在它的底盤電池了。豹5采用C T C電池底盤一體化設(shè)計(jì)+高強(qiáng)度車體結(jié)構(gòu)，底盤動(dòng)力總成下護(hù)板+“三明治”結(jié)構(gòu)來進(jìn)行防護(hù)。在長時(shí)間和長途越野中，這樣的結(jié)構(gòu)是否能保證安全無虞，長時(shí)間涉水和高溫差能否保證密封性能，可能需要時(shí)間來驗(yàn)證。

回到本文標(biāo)題，如果你想要一輛越野車，希望它省油、好開、動(dòng)力強(qiáng)，更多場景用于城市或通勤，有時(shí)也想去走走普通城市SUV無法通過的爛路，去拖掛房車、去露營。那么以電為主的豹5準(zhǔn)沒錯(cuò)！