文 / 張敏

9月11-14日短短4天，與數(shù)十位媒體人組成訪問團(tuán)，連續(xù)造訪了韓國現(xiàn)代集團(tuán)總部、首爾和高陽的現(xiàn)代體驗(yàn)館，并在HMG DX Center這座亞洲最大的駕駛體驗(yàn)中心的專業(yè)場地內(nèi)，體驗(yàn)了N品牌的賽道感受。

一連串密集的“特種兵”行程，可能有浮光掠影之嫌，但越來越清晰地認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)代一直都是“理念先行”的汽車集團(tuán)，以前這一點(diǎn)似乎被忽略了。

輿論很容易注意到，在競爭激烈的全球汽車市場，市場地位如逆水行舟，留在原地已經(jīng)非常不易，但現(xiàn)代2022年成為是全球銷量Top3。即便沒有這個(gè)頭銜，誰也不能否認(rèn)現(xiàn)代集團(tuán)的實(shí)力與日俱增，排名不斷上升是水到渠成的，但遲早有一天，會(huì)升無可升。這并不是一個(gè)成熟企業(yè)需要思考的方向。

現(xiàn)代顯然更關(guān)心全球戰(zhàn)略布局與其目標(biāo)的契合度，并在之前（甚至可以追溯到品牌成立之初）就逐漸生成了鮮明的技術(shù)基因。在此基礎(chǔ)上，形成了潮流設(shè)計(jì)、新能源技術(shù)、未來移動(dòng)出行技術(shù)。

一句話，現(xiàn)代積累起行業(yè)頂尖的技術(shù)資產(chǎn)，走在時(shí)代的前沿，憑借可持續(xù)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。而這一切，則形成了技術(shù)和品牌魅力，再結(jié)出“銷量”這個(gè)果實(shí)。

以上種種，由主干到層層疊疊的枝丫，甚至葉片的脈絡(luò)，都有同一個(gè)來源，那就是現(xiàn)代品牌的理念，即現(xiàn)代創(chuàng)始人鄭周永提出的“人本主義精神”。它塑造了現(xiàn)代的品牌藍(lán)圖，指引了發(fā)展方向，推動(dòng)了品牌價(jià)值，并兌現(xiàn)了業(yè)績，也為包括中國在內(nèi)的全球海外市場提供了發(fā)展動(dòng)力。

潮流個(gè)性與高性能N品牌

在多年的市場競爭中，現(xiàn)代集團(tuán)形成了獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格，現(xiàn)代稱之為“潮流科技”。即并未單純將其歸為美學(xué)設(shè)計(jì)的范疇，而視為科技競爭力的一部分。

現(xiàn)代建立起類似國際象棋形式的“Hyundai Look”，每一款車都擁有獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)風(fēng)格，重新定義了“家族式設(shè)計(jì)”。并非套娃，也非多車一面，而是通過特征聯(lián)想，一方面可滿足不同時(shí)期、不同區(qū)域、不同需求消費(fèi)者的多元化情感需求；另一方面可以輕松辨識(shí)出現(xiàn)代的品牌特質(zhì)。

這其中比較明顯且行之有效的，是所謂的“感性運(yùn)動(dòng)”風(fēng)格。即通過外觀結(jié)構(gòu)和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，讓人聯(lián)想到運(yùn)動(dòng)的力與美。

新一代的索納塔和全新勝達(dá)，都走了這條路線。前者打造運(yùn)動(dòng)型轎跑風(fēng)格的動(dòng)感性體驗(yàn)，后者針對(duì)戶外生活方式，兼具寬敞的空間性及傳統(tǒng)SUV感性。

中國消費(fèi)者對(duì)北京現(xiàn)代曾經(jīng)的“流體雕塑”風(fēng)格印象深刻，而如今的“感性運(yùn)動(dòng)”能否帶動(dòng)北京現(xiàn)代刷新印象，并引領(lǐng)技術(shù)潮流呢？

光是外觀強(qiáng)調(diào)“運(yùn)動(dòng)”，而內(nèi)核不支持運(yùn)動(dòng)風(fēng)格（或者說激烈的駕駛風(fēng)格），那么就是表里不一，是無法取得用戶的共鳴的。而現(xiàn)代的潮流科技，恰恰有著堅(jiān)實(shí)的支撐。

我們?cè)贖MG DX Center（現(xiàn)代南陽研究所）的場地上，由專業(yè)車手駕駛，媒體記者試乘，所體驗(yàn)到的是，現(xiàn)代N品牌的賽道感受。在這過程中，以伊蘭特N 和IONIQ 5 N為代表的現(xiàn)代N品牌，其緊湊平衡的過彎底盤和懸掛性能，以及動(dòng)力輸出的高度線性和加速性，都給參訪人員留下深刻印象。

在媒體溝通會(huì)上，現(xiàn)代高層強(qiáng)調(diào)，與其他品牌的高性能系列不同的是，現(xiàn)代N品牌體驗(yàn)包含三個(gè)部分：一是過彎性能；二是在日常生活中也能讓操控緊湊便捷；三是賽道能力，甚至在極端溫度和地理環(huán)境中，也無需進(jìn)行額外調(diào)整，只使用標(biāo)準(zhǔn)配置的輪胎也能正常發(fā)揮性能。

換句話說，現(xiàn)代不用燒專業(yè)器材，也能憑借車本身的素質(zhì)，讓普通人感受到駕駛樂趣。這是現(xiàn)代N品牌最大的不同，自然也符合現(xiàn)代以人為本的理念。

目前，北京現(xiàn)代已引入N Line系列產(chǎn)品。同時(shí)，北京現(xiàn)代也在成都車展上亮相了全新伊蘭特 N Line，近期將會(huì)正式上市。未來，現(xiàn)代汽車將積極順應(yīng)中國市場需求，引進(jìn)N品牌汽車，讓更多中國顧客感受到N品牌高性能產(chǎn)品。

這只是N品牌領(lǐng)域“金字塔”的基座。現(xiàn)代N品牌擁有一套由Motorsport - Rolling Lab - N - N Line組成的由高到低的產(chǎn)品體系?，F(xiàn)代在專業(yè)賽事上的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校，選擇或多或少部分技術(shù)，加諸于N及N-Line量產(chǎn)車型上。這讓現(xiàn)代品牌在一眾家用車品牌和產(chǎn)品中間，顯得卓爾不群。

新能源的盡頭陸空一體的智慧出行

現(xiàn)代集團(tuán)正在致力于成為“智能移動(dòng)出行解決方案供應(yīng)商”。聽上去，這一目標(biāo)和很多企業(yè)的路線相差不多。但是，現(xiàn)代集團(tuán)秉持氣候變化高于任何產(chǎn)業(yè)的理念，公布了“2045碳中和”戰(zhàn)略，走在全球車企的前列。

為此，現(xiàn)代集團(tuán)全面發(fā)展電動(dòng)化及氫能。事實(shí)上，現(xiàn)代已經(jīng)成為氫能的最大乘用車生產(chǎn)商，氫燃料電池車NEXO全球市場份額達(dá)59%。

在外界看來，現(xiàn)代集團(tuán)的氫能不過是推廣了NEXO系列氫燃料乘用車，每年氫能整車（包含商用車）銷量只有幾萬輛。實(shí)際上，雖然市場終端接受程度滯后，產(chǎn)業(yè)鏈還沒有建立盈利的正向循環(huán)，但現(xiàn)代集團(tuán)完成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的供應(yīng)循環(huán)。從無到有是最難的，現(xiàn)代做了開拓性工作，剩下的不過是迭代和改善。正因?yàn)楝F(xiàn)在氫能仍在商業(yè)的低谷，現(xiàn)代以人類福祉為理念的做法，才顯得彌足珍貴。

2020年現(xiàn)代首次實(shí)現(xiàn)氫燃料電池出口，2021年發(fā)布2040年氫能藍(lán)圖。而“2045碳中和”計(jì)劃必須依賴氫能上量，才有望實(shí)現(xiàn)。2022年現(xiàn)代與一系列供應(yīng)商和客戶達(dá)成長期協(xié)議，這其實(shí)就是在組建氫能價(jià)值鏈。從氫的多種獲取途徑，到氫的處理、存儲(chǔ)、運(yùn)輸，再到使用端，現(xiàn)代集團(tuán)正在構(gòu)建氫能源生態(tài)系統(tǒng)。

2023年，現(xiàn)代在廣州的HTWO工廠竣工，該廠成為中國首家量產(chǎn)氫燃料電池的工廠，此舉極具標(biāo)志性意義。將來中國市場有極大概率建立全球主要的氫產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)代集團(tuán)的投資，在某種程度上促進(jìn)了這一進(jìn)程。

與尚未成熟的氫產(chǎn)業(yè)相比，電動(dòng)則是日益成熟的賽道?，F(xiàn)代集團(tuán)在2020年發(fā)布電動(dòng)車專用平臺(tái)E-GMP（電氣全球模塊化平臺(tái)），其中的亮點(diǎn)在于800V快充，該平臺(tái)成為少數(shù)幾個(gè)800V平臺(tái)之一。

在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)代發(fā)布了純電品牌IONIQ（艾尼氪）。該品牌下，衍生出IONIQ 5、IONIQ 6等純電動(dòng)車型。艾尼氪已經(jīng)在市場上證明了成功，系列車型銷量超過10萬輛。

而IONIQ 6被評(píng)選為“2023世界年度汽車”、“2023世界年度電動(dòng)汽車（World Electric Vehicle of the Year）”和“2023世界年度車設(shè)計(jì)（World Car Design of the Year）”，其設(shè)計(jì)和體驗(yàn)，得到市場和輿論的雙重認(rèn)可，既叫好又叫座。

現(xiàn)代集團(tuán)計(jì)劃，到2030年將GENESIS品牌100%轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車；到2040年，在重點(diǎn)市場推出100%電動(dòng)汽車。與氫計(jì)劃配合，共同推進(jìn)“2045碳中和”戰(zhàn)略。

近期，現(xiàn)代將繼續(xù)優(yōu)化E-GMP平臺(tái)，強(qiáng)化電動(dòng)生產(chǎn)實(shí)力，推動(dòng)電池技術(shù)的發(fā)展。

現(xiàn)代的理念不允許其停留在當(dāng)前的商業(yè)市場?，F(xiàn)代從不缺乏想象力和執(zhí)行力。在未來城市出行的愿景下，現(xiàn)代正在部署城市空中出行、個(gè)性化定制車型項(xiàng)目，并構(gòu)建中央樞紐為中心的陸空一體移動(dòng)出行解決方案，加速轉(zhuǎn)型為“智能移動(dòng)出行解決方案提供商”。

而具備實(shí)用意義的電動(dòng)垂直升降飛行器，在現(xiàn)代孵化公司（美國Supernal公司）研發(fā)成功，計(jì)劃在5年內(nèi)商用化。

而所謂的中央樞紐，其實(shí)是空域和地面換乘的節(jié)點(diǎn)，是未來智慧出行的核心區(qū)。

作為“智能移動(dòng)出行解決方案供應(yīng)商”，現(xiàn)代汽車一直憑借特有方式，搶先一步應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變化，并取得了卓越成果。

Top3實(shí)力支撐北京現(xiàn)代挑戰(zhàn)中有機(jī)遇

眾所周知，中國汽車市場是全球規(guī)模最大、競爭最激烈的，也是現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球化布局的重要組成部分。

與全球其他市場相比，中國汽車市場日新月異，從內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)化時(shí)代轉(zhuǎn)型更為迅猛。為搶占電動(dòng)化市場，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和多家新生汽車品牌爭先恐后地推出新能源汽車，短時(shí)間內(nèi)市場需求激增，導(dǎo)致各企業(yè)間的競爭也日益加劇。

這導(dǎo)致傳統(tǒng)跨國汽車品牌在中國新能源汽車市場沒有亮眼的成就，也幾乎沒有存在感。當(dāng)前市場環(huán)境與格局不斷變化，使得北京現(xiàn)代面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。

優(yōu)勢當(dāng)然是前文所述中，現(xiàn)代在電動(dòng)車和混動(dòng)、插電混動(dòng)及氫能等技術(shù)領(lǐng)域均有全球領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備。對(duì)于中國市場在電動(dòng)化方面的突飛猛進(jìn)和特殊的消費(fèi)需求，現(xiàn)代已經(jīng)有更深入的理解。

面對(duì)新能源汽車市場上競爭日趨白熱化，現(xiàn)代汽車認(rèn)為，與其急于推動(dòng)產(chǎn)品上市，不如研發(fā)具備完美競爭力的商品，尋找恰當(dāng)時(shí)機(jī)應(yīng)對(duì)市場變化。因此，現(xiàn)代汽車目前正致力于進(jìn)一步優(yōu)化中國區(qū)事業(yè)的體系結(jié)構(gòu)，專注于夯實(shí)可持續(xù)經(jīng)營環(huán)境的基石。

北京現(xiàn)代將充分利用2023年成功上市的新車沐颯和伊蘭特F/L，進(jìn)一步提升銷量，擴(kuò)大15萬元以上高收益車型——索納塔、途勝和庫斯途的銷量比重，憑借以收益性為基礎(chǔ)的營銷體系，進(jìn)一步改善北京現(xiàn)代和經(jīng)銷商的收益。

而2023-2024年上市的這些新車型，將進(jìn)一步引入N品牌，打造年輕干練的品牌形象，走性能化和體驗(yàn)為王的路線，并同時(shí)重視軟件為基礎(chǔ)的客戶體驗(yàn)。改變?cè)幸孕詢r(jià)比和價(jià)格為主的溝通模式，確立可傳遞品牌新價(jià)值的制度。

但不可否認(rèn)，和全球市場相比，現(xiàn)代在中國市場向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還是稍晚了一步。為了應(yīng)對(duì)以電動(dòng)化和SDV為代表的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型趨勢，現(xiàn)代打算構(gòu)建不同于燃油車的EV專屬營銷渠道和方式，為客戶提供以人為本的全新服務(wù)。

中國年輕顧客群體的需求相對(duì)于全球市場更高一些，為滿足中國消費(fèi)者需求，現(xiàn)代汽車正在努力研發(fā)最優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)化商品。此外，現(xiàn)代汽車也在謀求與中國本土電動(dòng)化技術(shù)龍頭企業(yè)開展全方位合作?，F(xiàn)代汽車將加大相關(guān)產(chǎn)品及技術(shù)的引進(jìn)力度，并加強(qiáng)與國內(nèi)業(yè)務(wù)伙伴包括北汽集團(tuán)的深入合作。

去年以來，股東雙方就北京現(xiàn)代未來發(fā)展達(dá)成多項(xiàng)共識(shí)，將充分融合在新能源、智能化等領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，做出真正符合中國年輕用戶需求，又具備國際技術(shù)、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。計(jì)劃明年引入中國的N品牌首款高性能電動(dòng)汽車IONIQ 5 N，該車搭載了通過E-GMP平臺(tái)專屬電動(dòng)汽車不斷優(yōu)化升級(jí)的電動(dòng)化技術(shù)。這款高性能電動(dòng)汽車可謂名副其實(shí)，具備壓倒性行駛性能，將樹立電動(dòng)化時(shí)代的新標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)代的理念看似非常宏大，似乎和汽車企業(yè)的充分商業(yè)化目標(biāo)格格不入，但實(shí)際上，現(xiàn)代已經(jīng)將人本主義融入到血液中。在科技和純粹的紙面性能競爭的局面中，始終以客戶的視角為基礎(chǔ)，技術(shù)只是手段，重點(diǎn)是解決人類的智慧出行需求?，F(xiàn)代在不斷煥新品牌內(nèi)涵的過程中，非常徹底地踐行了這一點(diǎn)。

在全球Top3的技術(shù)與實(shí)力支撐下，在中國市場經(jīng)營層與管理層努力下，北京現(xiàn)代有望“守得云開見月明”。