摘要：地鐵車(chē)站是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，地鐵車(chē)站一旦發(fā)生火災(zāi)事故，極易造成較大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。地鐵車(chē)站具有人流量大、人員成分復(fù)雜、火災(zāi)事故易發(fā)等特點(diǎn)，一旦發(fā)生火災(zāi)，會(huì)給乘客和地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人身傷害。因此，對(duì)于地鐵車(chē)站消防安全風(fēng)險(xiǎn)分析，有利于提升消防部門(mén)的管理水平，確保地鐵車(chē)站消防安全。本文在對(duì)地鐵車(chē)站火災(zāi)特點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，對(duì)其火災(zāi)特點(diǎn)進(jìn)行了研究，并提出了具有針對(duì)性的措施，旨在為提升地鐵車(chē)站消防安全管理水平提供參考，推動(dòng)城市軌道交通事業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；消防安全風(fēng)險(xiǎn)；管控

引言

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，地鐵作為重要的公共交通工具已成為人們出行的首選。地鐵車(chē)站作為人員密集場(chǎng)所，一旦發(fā)生火災(zāi)，容易造成較大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。尤其是隨著客流的不斷增加，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，將會(huì)對(duì)乘客、工作人員造成嚴(yán)重傷害。因此，在地鐵車(chē)站建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，必須加強(qiáng)消防安全管理工作，做好火災(zāi)防控工作。地鐵車(chē)站作為地鐵運(yùn)營(yíng)的重要組成部分，其消防安全風(fēng)險(xiǎn)與管控備受關(guān)注。基于地鐵車(chē)站的功能、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行消防安全風(fēng)險(xiǎn)分析，并從消防安全管理、消防安全設(shè)施、防火防煙分區(qū)等方面提出相應(yīng)的管控措施，為有效降低地鐵車(chē)站消防安全風(fēng)險(xiǎn)，提升消防安全管理水平提供參考。

一、地鐵車(chē)站火災(zāi)特點(diǎn)

（一）火災(zāi)初期階段煙氣大、溫度高

地鐵車(chē)站一般都位于地下，通風(fēng)條件較差，通風(fēng)設(shè)備不完善，一旦發(fā)生火災(zāi)，大量煙氣就會(huì)從通風(fēng)口、疏散口、樓梯間、出入口等通道涌入車(chē)站。地鐵車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由于人員密集，可燃物多，導(dǎo)致火災(zāi)蔓延速度極快。另外，地鐵車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客處于相對(duì)密閉的環(huán)境中，無(wú)法及時(shí)疏散和逃離。當(dāng)室內(nèi)溫度達(dá)到100℃以上時(shí)，會(huì)出現(xiàn)人員窒息現(xiàn)象；當(dāng)室內(nèi)溫度達(dá)到250℃時(shí)，就會(huì)發(fā)生轟燃現(xiàn)象[1]。

（二）人員疏散困難

地鐵車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客通常會(huì)出現(xiàn)恐慌情緒，不能進(jìn)行有效疏散，很難從外部通道疏散到安全區(qū)域。另外，在車(chē)站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人們往往不能及時(shí)判斷出火勢(shì)的大小以及周?chē)那闆r，也無(wú)法判斷火場(chǎng)中是否有人被困，導(dǎo)致一些乘客盲目逃生、擁擠或跳窗。因此，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，如果沒(méi)有外部力量的協(xié)助，地鐵車(chē)站的工作人員很難迅速組織乘客從車(chē)站疏散到安全區(qū)域。

（三）易造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失

地鐵車(chē)站人員密集，空間封閉，一旦發(fā)生火災(zāi)，不易迅速疏散。地鐵車(chē)站發(fā)生火災(zāi)后，易造成以下后果。乘客在地鐵站內(nèi)滯留時(shí)間長(zhǎng)，在火場(chǎng)上盲目逃生；濃煙蔓延迅速，煙氣從疏散通道和安全出口蔓延到站廳、站臺(tái)、站廳至地面形成“煙囪”效應(yīng)；易造成人員心理恐慌；火災(zāi)產(chǎn)生的大量有毒氣體可能造成人員窒息。由于人員擁擠、混亂狀態(tài)下極易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，因此要高度重視地鐵車(chē)站的安全工作[2]。

（四）滅火救援困難

由于地鐵車(chē)站處于地下環(huán)境中，出入口少、疏散通道少，發(fā)生火災(zāi)后，人員難以疏散，撲救火災(zāi)困難。如果火勢(shì)發(fā)展迅猛，煙霧蔓延迅速，很容易使乘客迷失方向?；馂?zāi)發(fā)生后，煙氣溫度高、毒性大，會(huì)導(dǎo)致人員中毒和窒息；如果火勢(shì)蔓延到地鐵設(shè)備房或控制室等重要部位時(shí)，將造成不可挽回的重大損失?；馂?zāi)撲救工作中還存在著安全隱患，如在一些隧道、地道、站臺(tái)等狹小空間內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由于人員擁擠容易發(fā)生踩踏事故；一些地下隧道內(nèi)通風(fēng)不良，使火勢(shì)迅速蔓延。

二、地鐵車(chē)站消防安全風(fēng)險(xiǎn)分析

（一）建設(shè)方面

地鐵車(chē)站建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)主要集中在消防設(shè)計(jì)和施工方面。地鐵車(chē)站作為人員密集場(chǎng)所，一旦發(fā)生火災(zāi)，將會(huì)造成重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。在設(shè)計(jì)階段，由于地鐵車(chē)站的復(fù)雜性和特殊性，設(shè)計(jì)方案存在一定的難度，給施工單位提出了更高的要求。設(shè)計(jì)不合理，施工單位盲目施工，造成消防設(shè)施不能正常使用，達(dá)不到規(guī)范要求，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。在地鐵車(chē)站建設(shè)過(guò)程中，會(huì)在車(chē)站出入口、風(fēng)亭、豎井、電梯等位置安裝消防設(shè)備。這些設(shè)備能否正常使用，直接關(guān)系到地鐵火災(zāi)發(fā)生時(shí)能否順利疏散人群。如果在安裝過(guò)程不合理、不科學(xué)、不規(guī)范，就會(huì)給消防安全帶來(lái)隱患。特別是一些防火卷簾等設(shè)備的安裝使用，如果安裝不當(dāng)就會(huì)影響到消防設(shè)施的正常使用，甚至?xí)斐扇藛T傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

（二）運(yùn)營(yíng)管理方面

地鐵車(chē)站的消防設(shè)施是為了在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，保證人員安全疏散和滅火救援。一旦發(fā)生火災(zāi)，消防設(shè)施能夠及時(shí)有效發(fā)揮作用。目前，一些地鐵車(chē)站的消防設(shè)施并不健全，存在不完善的地方。地鐵車(chē)站在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，不能及時(shí)有效進(jìn)行疏散和滅火救援工作，會(huì)導(dǎo)致大量人員傷亡。地鐵車(chē)站雖然配備有自動(dòng)滅火系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等，但是這些設(shè)施并沒(méi)有定期進(jìn)行保養(yǎng)和維修，導(dǎo)致很多地鐵車(chē)站在發(fā)生火災(zāi)時(shí)沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取有效措施進(jìn)行撲救，造成大量人員傷亡。地鐵車(chē)站在運(yùn)營(yíng)時(shí)通常會(huì)使用大量的疏散通道來(lái)保障乘客的安全，但是這些疏散通道上通常都存在被占用的情況。地鐵車(chē)站日常消防安全宣傳教育開(kāi)展得不夠，消防安全意識(shí)較差，缺乏專(zhuān)業(yè)的消防安全知識(shí)培訓(xùn)和應(yīng)急演練活動(dòng)，導(dǎo)致在火災(zāi)發(fā)生時(shí)不能有效進(jìn)行撲救工作[3]。

（三）人員方面

地鐵車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人員疏散是一個(gè)極為重要的環(huán)節(jié)。乘客在疏散時(shí)應(yīng)注意自身安全，避免受傷，服從車(chē)站工作人員的指揮和疏導(dǎo)。在火災(zāi)情況下，由于空間小、煙霧濃、能見(jiàn)度低等因素，乘客容易產(chǎn)生緊張、焦慮情緒，易出現(xiàn)慌亂。在火災(zāi)情況下，人的心理很容易受外界環(huán)境的影響而發(fā)生變化，如驚慌、恐懼等。因此，地鐵車(chē)站要加強(qiáng)對(duì)乘客的消防安全教育和宣傳，提高其消防安全意識(shí)。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)消防設(shè)施的檢查和維護(hù)，提高火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處理能力。另外，地鐵車(chē)站要嚴(yán)格按照消防安全管理制度和操作規(guī)程進(jìn)行操作。尤其是在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，要做到快速、準(zhǔn)確組織疏散和滅火工作，掌握正確的滅火方法，正確使用滅火器材，熟練應(yīng)用火場(chǎng)逃生知識(shí)。

（四）應(yīng)急救援方面

地鐵車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由于火勢(shì)蔓延迅速、煙氣擴(kuò)散較快，人員疏散困難，逃生難度大。特別是地鐵車(chē)站內(nèi)的乘客密度大，一旦發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)產(chǎn)生的高溫?zé)煔夂陀卸練怏w不僅會(huì)使人員呼吸困難，而且對(duì)人員的逃生和安全疏散都造成了極大威脅。地鐵車(chē)站發(fā)生火災(zāi)后，由于地鐵車(chē)站空間狹小，人員疏散困難，在短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)人員的快速疏散。地鐵車(chē)站一旦發(fā)生火災(zāi)，由于地鐵車(chē)站空間狹小，通道、樓梯口等部位容易形成“瓶頸”。這些地方一旦出現(xiàn)火災(zāi)，容易形成“煙囪效應(yīng)”。地鐵車(chē)站發(fā)生火災(zāi)后，由于人員疏散困難、火勢(shì)蔓延速度快、煙氣擴(kuò)散速度快等原因，造成消防救援隊(duì)伍無(wú)法順利開(kāi)展工作。因此，在地鐵車(chē)站發(fā)生火災(zāi)后往往難以實(shí)現(xiàn)人員的快速、安全疏散。

三、地鐵車(chē)站消防安全管控措施

（一）建立健全消防管理組織體系

應(yīng)建立健全消防安全管理體系，明確各級(jí)人員的職責(zé)。消防部門(mén)負(fù)責(zé)制定消防安全制度、消防安全操作規(guī)程，根據(jù)地鐵車(chē)站的具體情況編制應(yīng)急預(yù)案并組織演練。車(chē)站管理人員、工作人員應(yīng)按照規(guī)定要求，對(duì)車(chē)站的消防設(shè)施和器材進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和定期檢測(cè)。定期組織開(kāi)展防火檢查、巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除火災(zāi)隱患，確保疏散通道、安全出口暢通，保證防火防煙分區(qū)、防火間距符合消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。建筑構(gòu)件、建筑材料和室內(nèi)裝修裝飾材料的防火性應(yīng)符合國(guó)家工程建設(shè)消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。地鐵車(chē)站應(yīng)制定相應(yīng)的責(zé)任追究制度，對(duì)消防安全隱患整改不力或者拒不整改的單位和個(gè)人追究相關(guān)責(zé)任。地鐵車(chē)站應(yīng)對(duì)車(chē)站工作人員進(jìn)行培訓(xùn)教育，定期組織員工開(kāi)展滅火疏散演練，使員工具備基本的應(yīng)急處置能力[4]。

（二）完善消防設(shè)施設(shè)備

在部分地鐵車(chē)站內(nèi)，大量消防設(shè)備設(shè)施被埋壓、遮擋和被占用，消防系統(tǒng)功能被削弱。消防系統(tǒng)包括火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)以及消防電源等。在城市軌道交通系統(tǒng)中，應(yīng)積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新產(chǎn)品，不斷完善和更新消防設(shè)施設(shè)備，確保消防設(shè)施設(shè)備完好有效。地鐵車(chē)站應(yīng)配備一定數(shù)量的滅火器、應(yīng)急照明燈具等消防設(shè)施設(shè)備，并按要求定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，確保消防設(shè)施設(shè)備始終處于良好狀態(tài)。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)火災(zāi)危險(xiǎn)性及地鐵車(chē)站火災(zāi)特點(diǎn)，完善和更新車(chē)站內(nèi)部的消防設(shè)施設(shè)備，并對(duì)其進(jìn)行有效管理和使用。在地鐵車(chē)站內(nèi)應(yīng)設(shè)置微型消防站，加強(qiáng)微型消防站人員配備和訓(xùn)練工作。地鐵車(chē)站應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況增設(shè)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、應(yīng)急廣播系統(tǒng)等消防設(shè)施設(shè)備。

（三）開(kāi)展消防安全專(zhuān)項(xiàng)檢查

在地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，應(yīng)定期或不定期開(kāi)展消防安全專(zhuān)項(xiàng)檢查，對(duì)于檢查發(fā)現(xiàn)的火災(zāi)隱患要及時(shí)進(jìn)行整改，并要求相關(guān)單位對(duì)整改情況進(jìn)行跟蹤落實(shí)。此外，在進(jìn)行消防安全專(zhuān)項(xiàng)檢查時(shí)，還應(yīng)重點(diǎn)對(duì)地鐵車(chē)站的防火巡查、消防設(shè)施、消防器材維護(hù)保養(yǎng)情況以及人員培訓(xùn)情況等進(jìn)行檢查。同時(shí)，在開(kāi)展消防安全專(zhuān)項(xiàng)檢查時(shí)，應(yīng)根據(jù)地鐵車(chē)站的實(shí)際情況，制定切實(shí)可行的消防安全管理制度，并要求相關(guān)單位嚴(yán)格落實(shí)。此外，還應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)消防安全責(zé)任制，定期對(duì)地鐵車(chē)站消防安全管理制度進(jìn)行考核評(píng)價(jià)，以提高地鐵車(chē)站消防安全管理水平。

（四）強(qiáng)化日常消防安全管理

地鐵車(chē)站日常消防安全管理的主要內(nèi)容包括完善消防安全管理制度，建立健全消防安全檢查制度，嚴(yán)格落實(shí)防火巡查、防火檢查等制度，切實(shí)做到責(zé)任到位、措施到位、檢查到位；建立健全火災(zāi)隱患整改制度，明確各崗位職責(zé)，嚴(yán)格落實(shí)隱患整改責(zé)任，及時(shí)消除火災(zāi)隱患；建立健全消防設(shè)施定期檢驗(yàn)檢測(cè)制度，保證消防設(shè)施完好有效；建立健全消防控制室值班制度，確保監(jiān)控設(shè)備正常運(yùn)行；建立健全員工崗位防火培訓(xùn)制度。

（五）嚴(yán)格執(zhí)行應(yīng)急疏散預(yù)案

地鐵車(chē)站是人員高度集中的場(chǎng)所，發(fā)生火災(zāi)事故會(huì)造成較大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。為有效控制和預(yù)防火災(zāi)事故的發(fā)生，確保乘客生命和財(cái)產(chǎn)安全，各地鐵車(chē)站應(yīng)制定相應(yīng)的消防安全管理制度，落實(shí)消防安全管理責(zé)任，并根據(jù)消防法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求制定消防應(yīng)急預(yù)案，并定期進(jìn)行演練。在地鐵站廳、站臺(tái)等人流較多的公共場(chǎng)所，應(yīng)明確疏散引導(dǎo)人員，嚴(yán)格執(zhí)行應(yīng)急疏散預(yù)案。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，引導(dǎo)人員應(yīng)根據(jù)廣播、車(chē)站廣播、視頻監(jiān)控等途徑迅速告知乘客發(fā)生火災(zāi)的情況及逃生路線(xiàn)，并提醒乘客保持冷靜。當(dāng)車(chē)站工作人員發(fā)現(xiàn)有乘客攜帶易燃、易爆等危險(xiǎn)品進(jìn)站時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行檢查。一旦發(fā)生火災(zāi)事故，工作人員應(yīng)立即關(guān)閉車(chē)站內(nèi)總電源、控制中心總電源，立即組織疏散乘客。同時(shí)，應(yīng)迅速組織滅火行動(dòng)組、疏散引導(dǎo)組等工作人員利用滅火器、消防栓等滅火器材及時(shí)撲滅初期火災(zāi)。車(chē)站消防設(shè)施、設(shè)備應(yīng)完好有效，確保在發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)及時(shí)報(bào)警[5]。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，地鐵作為一種環(huán)保、快速、便捷的出行方式受到了人們的歡迎。然而，地鐵車(chē)站消防安全問(wèn)題也日益突出。為保證地鐵車(chē)站正常運(yùn)營(yíng)，提高地鐵車(chē)站消防安全水平就成為地鐵運(yùn)營(yíng)管理的一個(gè)重要手段。在今后的工作中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)地鐵車(chē)站消防安全風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)問(wèn)題的研究，提出合理、有效的解決措施，保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：劉超（1988- ），女，漢族，江西吉安人，碩士研究生，高級(jí)工程師，研究方向：軌道交通。