雷景松

（江西省交通設計研究院有限責任公司，江西 南昌 330052）

0 引言

目前，市政道路設計不僅使城市基礎設施需求得到滿足，也讓城市建設更加生活化和個性化。所以，相關部門要提高城市市政道路設計水平，并堅持以創(chuàng)新為主要設計理念，最終體現(xiàn)城市市政道路設計的價值。

1 城市市政道路設計概述

在開展城市市政道路設計工作時，需要遵循因地制宜的原則，保證設計可以展現(xiàn)出城市特色，注重融合應用歷史精神、文化精神，還應當加強功能性設計，提高市政道路的施工質(zhì)量。在可持續(xù)發(fā)展理念的影響下，城市在開展市政道路設計時應當遵循環(huán)保原則，應用更多的綠色材料，降低道路施工對周邊環(huán)境的影響。除此之外，借助道路的運輸功能，還可以發(fā)揮出城市高效的通達率，同時也為城市順利實施發(fā)展戰(zhàn)略奠定基礎。隨著市政道路工程項目的增多，對于市政道路設計要求越來越高，因此施工單位應該提前規(guī)劃好市政道路設計方案，結(jié)合市政道路工程需要，選用一些行之有效的市政道路設計方式，不斷提高市政道路設計質(zhì)量，對于提高市政道路工程整體質(zhì)量具有促進作用[1]。

2 城市市政道路設計的思路

2.1 重視行駛安全性

道路設計要合理規(guī)劃道路交叉、公交?？空疽约巴＼嚨某隹诤腿肟?。要盡可能在設計實施過程中做到直線通行。有很多城市投入大量的資金進行道路建設，但對支路與貫通性支路缺少重視，造成城市市政道路沒有形成完善的交通網(wǎng)絡與完整的系統(tǒng)功能，導致車輛與行人過街的時間延長，降低交叉口通行的能力，容易發(fā)生安全事故。車輛通行順暢是道路交通性最為關鍵的目的，最需要注重因素則是安全性。

2.2 設計的靈活化和特色化

每一個城市都有著不同的地理狀況，以及在長時間發(fā)展中形成的風俗習慣。所以在市政道路設計過程中，要重視自然歷史與人文環(huán)境，并在設計時充分研究當?shù)氐膶嶋H狀況，加強對地理狀況和風俗習慣以及有關規(guī)范要求的分析。另外，商業(yè)道路兩側(cè)設有很多可以供人們休息、玩樂、吃飯等場所，客流量較大、因此道路兩側(cè)應設置充足的停車位。同時，應在人車之間設置緩沖帶，有效保障行人安全[2]。

3 工程概況

迎富大道位于南昌縣，起于小藍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)振鈴東路，自西向東與金沙大道、金沙一路、跨越雄溪河后穿恒大綠洲與迎賓大道相交，沿現(xiàn)狀銀河路往東與蓮塘大道相交，規(guī)劃還將跨越京九鐵路至武陽鎮(zhèn)接福銀高速公路。

此次設計迎富大道東段起點接迎賓大道，終點接蓮塘大道。路線從現(xiàn)狀銀河城小區(qū)中間穿過。道路全長1151.171m，道路紅線寬40m。道路施工范圍為K0+000—K1+080，含迎賓大道交叉口改造，不含蓮塘大道交叉口（已納入蓮塘大道施工范圍）。該工程設計內(nèi)容包括全線道路工程、交通工程、附屬設施、雨污水、路燈照明、管線綜合橫斷面、強弱電預埋管道設計。給水、綠化、燃氣等由各專業(yè)部門負責同步實施。

4 城市市政道路設計工作的要點

4.1 城市市政道路平面設計要求

此次設計的迎富大道東段（迎賓大道—蓮塘大道）平面中心線保持與已建道路中線及規(guī)劃平面線形一致。道路起點接迎富大道西段與迎賓大道交叉口，路線依次與學府北路、百官路、鳳鳴路、公園路南延段平面交叉，至終點蓮塘大道交叉口，全長1151.171m，全線共設置1 處平曲線，半徑為690m，其余均為直線?？梢詫⒊鞘惺姓缆穭澐种鞲陕贰⒅?、次干路等，工作人員應該與城市規(guī)劃部門進行對接管理，按照周圍道路規(guī)劃情況、交通文件，預測城市市政道路的交通量，明確定位城市市政道路具有的功能，不斷擴大市政道路工程的規(guī)模。

第一，在地面上的道路中心線與邊界線的垂直投影就是道路平面設計，通常是由曲線、直線、加寬區(qū)域與緩和曲線構(gòu)成的。在道路平面圖上可以直接反映出地面道路形狀、道路的特征、地形的位置坐標，以及環(huán)島、道路上的設備和人造結(jié)構(gòu)的布局。第二，在實際施工過程中，應考慮到線性需求以及與周圍環(huán)境和地形的接近程度，以確保簡便易行。第三，應盡可能選擇半徑較大的曲線，以確保線性形狀中的連接一致。第四，避免在部分曲率中使用間隔相對較大的復雜曲線。第五，對于土方工程量較大的部分，必須通過直接或橫向轉(zhuǎn)彎進行施工。

4.2 城市市政道路縱斷面設計要求

縱斷面用于形成垂直直線和曲線。設計此線段時，首先，最大和最小垂直坡度的長度以及垂直曲線的邊界必須滿足設計要求。其次，如果道路內(nèi)水位較高，則需合理增加平臺，以避免道路地區(qū)積水。最后，考慮到該地區(qū)道路上所有地塊的詳細要求，保護區(qū)的外部和內(nèi)部區(qū)域之間存在很大差異。道路縱斷面設計時遵循基本原則如下。

第一，縱斷面設計要素符合規(guī)范規(guī)定的各項技術指標，確保行車安全；第二，與各交叉道路現(xiàn)狀或設計路面標高保持順暢銜接；第三，盡可能避免大填大挖，以減少填挖土石工程量，節(jié)省工程造價；第四，滿足各種管線敷設最小覆土要求；第五，滿足城市防洪排澇要求。

工作人員應該依照標準要求展開城市市政道路的最小坡長設計、最大縱坡設計，如果在設計過程中發(fā)現(xiàn)施工場地水文情況不符合施工要求，應該及時調(diào)整路基高度，防止產(chǎn)生路面積水情況，確保城市市政道路縱斷面設計的平整性，保證駕駛安全。在縱斷面設計時，應認真考慮城市市政道路周邊位置的用地需要以及土壤性能，確保地塊內(nèi)外高度一致[3]。

4.3 城市市政道路橫斷面設計要求

橫斷面配置必須始終遵循道路無障礙原則，并考慮道路和綠帶配置，以適應道路上的景觀和建筑。在橫斷面設計中，一定要對地下管道的排水和鋪設問題進行充分考慮。在設計城市市政道路時，必須充分考慮以人為本的概念，并加強交通導向、城市環(huán)境以及地下空間的開發(fā)和利用。機動車道的橫向設計必須適應我國道路系統(tǒng)的特點，有效解決車輛混合流動的問題，特別是非機動車輛的行動受到機動車輛和行人的影響問題。

工作人員應該根據(jù)城市市政道路工程路段日常車流量、人流量、車輛加速度設計橫斷面，如果該地段交通流量比較大，應該盡量增加橫斷面寬度。在車行道兩側(cè)位置設計雨水口時一般會選用雙壁雨水口，應分別在雨水口周邊設計一些雨水支管，將雨水支管和雨水主管連接在一起確保雨水能夠順利排入附近河流中。工作人員應該參照地塊資料開展污水設計，工作人員需要在地塊污水排放口的位置安裝污水支管，然后應依照地區(qū)污水治理規(guī)劃將污水主管以及支管連接起來，確保污水能夠經(jīng)由污水主管排放到城市污水處理廠中統(tǒng)一進行處理。在對人行道展開設計時，應遵循人性化理念，盡量提升行人通行道路的舒適性以及安全性[4]。工作人員應該充分考慮交通高峰期以及低峰期的人流量，在市政道路周邊預留綠化區(qū)間。根據(jù)《南昌縣銀三角總體規(guī)劃》中的道路斷面規(guī)劃圖，迎富大道（迎賓大道—蓮塘大道）紅線寬度為40m，為三塊板的斷面布置形式。

規(guī)劃標準橫斷面：6.0m（人行道）+4.5m（非機動車道）+2.5m（綠化帶）+14m（機動車道）+2.5m（綠化帶）+4.5m（非機動車道）+6.0m（人行道）=40m（紅線），如圖1 所示。

圖1 迎富大道橫斷面設計（單位：m）

如果橫坡坡度設計過大，排水速度過快，可能引發(fā)交通事故。如果坡度過小，造成排水不暢，會對駕駛安全造成直接影響，而且道路長期處在潮濕環(huán)境中，容易對道路使用壽命產(chǎn)生不利影響，因此在展開道路橫坡設計工作時，應重點考慮橫坡設計情況，在保證排水功能正常的同時確保行車安全[5]。

其一，一般路段設計標準橫斷面：3.5m（人行道）+3.5m（非機動車道）+2.0m（綠化帶）+22m（機動車道）+2.0m（綠化帶）+3.5m（非機動車道）+3.5m（人行道）=40m（紅線），如圖2 所示。

圖2 一般路段設計標準橫斷面（單位：m）

其二，設BRT 公交站臺路段設計標準橫斷面：3.5m（人行道）+14.5m（車道）+2.5m（BRT 公交站臺）+16.0m（車道）+3.5m（人行道）=40m（紅線），如圖3 所示。

圖3 設BRT 公交站臺路段設計標準橫斷面（單位：m）

4.4 城市市政道路照明設計要求

城市市政道路照明系統(tǒng)是非常重要的部分。道路作為車輛和行人最基本的交通途徑，是否具有良好的視覺環(huán)境會直接影響到車輛與行人的通行安全。當城市市政道路照明亮度過低時，通行人員視線受到影響，識別能力降低，容易引起安全事故。所以，城市市政道路照明系統(tǒng)一定要達到我國城市電力規(guī)劃的標準要求，應用安全可靠的照明系統(tǒng)。

其一，合理選擇照明設備、光源和照明電纜。城市照明系統(tǒng)既要符合道路照明的基本需求，還要達到一定景觀效果。其二，合理布置燈具，確定燈具的亮度、高度和間距，全面考慮城市市政道路的反射特征，并采用中央對稱、兩側(cè)不對稱、兩側(cè)對稱等布置方法，視具體情況而定。

4.5 城市市政道路其他設計要求

在開展城市市政道路路基設計工作時，工作人員應該參照地勘資料確定清楚道路設計方案，將市政道路工程的路基劃分兩個部分。

其一，道路范圍符合地基承載力需求的砂性土以及粉質(zhì)黏土，將施工位置表層30cm 厚的壓填土清理干凈，然后對地基進行碾壓處理、夯實處理，在確定壓實度能夠達到規(guī)定要求以后進行路基填筑處理。其二，如果施工位置存在不良地質(zhì)，工作人員應該及時處理好軟土地基，對于淺層軟土地基而言，可以使用換填法，通過挖除淺層軟土，使用強度比較大、穩(wěn)定性比較好、抗侵蝕能力比較強的砂石材料以及碎石材料替換軟土，應用分層換填方式，及時應用人工或機械開展表層夯實處理、振搗處理，直到密實度符合工程規(guī)定要求為止，以達到節(jié)能目的，達到合理應用路面結(jié)構(gòu)組合的目的。

同時，城市交通路線系統(tǒng)就是城市的骨架，不僅需要對道路作出良好設計，對道路綠化也應重視。道路綠化涵蓋交通綠帶、圓形交通島、廣場綠地、停車場綠地等，該道路全線車行道外側(cè)設置立緣石，立緣石外露高度為15cm。立緣石靠車道側(cè)路面上設置平緣石。人行道外側(cè)設置側(cè)平石，道路直線段采用長75cm 立、側(cè)平石；在路口彎道范圍內(nèi)采用長50cm 路緣石。相鄰側(cè)石接縫必須平齊，相鄰側(cè)平石縫隙直線段控制在0.5cm 以內(nèi)，曲線段控制在1cm 以內(nèi)。

路緣石墊層材料采用2cm 厚M10 泥砂漿和水泥穩(wěn)定碎石基層?；◢弾r路緣石石質(zhì)應一致，無裂紋和風化等現(xiàn)象，如表1 所示。

表1 花崗巖強度技術指標表

石材路緣石的放射性水平應滿足放射性比活度C≤1000Bq/kg 鐳當量濃度。路緣石施工縫最大縫寬控制指標：直線段不灌縫3mm，直線段灌縫10mm，曲線段16mm。盡可能利用道路設計剩余零散面積，將綠化景觀變成道路的輔助部分。

5 結(jié)語

綜上所述，城市市政道路設計效果將會對道路后續(xù)使用效果、使用年限產(chǎn)生直接影響。因此，相關部門在開展城市市政道路設計時，應提前收集施工場地的勘察資料、地理信息、水文資料，以此為依據(jù)，加強綠化設計、城市照明設計、排水設計、路基設計，同時強化縱斷面設計、橫斷面設計、道路線形設計，并結(jié)合市政道路等級開展細化設計，從而全面提高城市市政道路設計水平。