12月4日，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉11月銷量出現(xiàn)近一年內(nèi)最大跌幅。盡管國產(chǎn)Model 3和Model Y車型交付量在11月環(huán)比上漲14.3%，但同比下降了17.8%，批發(fā)銷量降至8.24萬輛。

這是自2022年12月以來的最大跌幅，彼時特斯拉銷量下降了21%。該公司解釋稱，下降原因是應對庫存增加和需求減弱，特斯拉減少了產(chǎn)量并下調(diào)了價格。

特斯拉實際上是今年新能源價格戰(zhàn)的開啟者。近一年來，特斯拉在中國市場的價格調(diào)整策略頻繁而顯著。

年初，特斯拉對Model 3和Model Y實施了歷史性的大幅度降價，以幫助其主力車型之一Model 3的快速出清。降價帶來了明顯的銷量提振效果，同時也損害了盈利能力。為扭轉(zhuǎn)利潤壓力，特斯拉選擇在四季度逆市進行漲價。而進入11月，除了特斯拉選擇逆市漲價，包括比亞迪、長安深藍/啟源、零跑、智己、哪吒和極越等品牌紛紛開啟降價沖刺，優(yōu)惠幅度從1萬至3萬元不等。

隨著小米及華為系新車型在2024年加入競爭，特斯拉面臨的挑戰(zhàn)愈發(fā)嚴峻。在沒有其他更有效的競爭手段的情況下，價格戰(zhàn)在2024年仍將成為主要策略，這一趨勢已經(jīng)在電動汽車領(lǐng)域逐漸顯現(xiàn)。為保持其在中國純電車型市場的領(lǐng)先地位，特斯拉需要做的顯然遠不應止于價格調(diào)整。（據(jù)界面新聞12.5）