徐 濤

（廣州市第三建筑工程有限公司，廣州 510050）

在項目開工之前，必須對現(xiàn)場進行科學合理的場地平面布置。首先要對大型機械設(shè)備位置進行選定，重點包括施工現(xiàn)場垂直運輸設(shè)備。運輸設(shè)備的布置，通常情況下要考慮材料運輸場地、堆放場地、樓層內(nèi)的運輸距離等方面，也要考慮樓層間的施工人數(shù)，如何科學合理選定好施工電梯方案，是項目順利開始的基礎(chǔ)。

1 工程概況

天譽南寧東盟創(chuàng)客城（Maker Town）地標組團東盟塔位于南寧市良慶區(qū)五象新區(qū)，瀕臨邕江南岸。其中主塔為1 幢超高層酒店辦公樓，由3 層地下室、地上75層的酒店辦公塔樓組成，塔樓建筑高度為346 m；地上建筑面積171 250 m2，地下總建筑面積為42 834 m2。結(jié)構(gòu)形式采用帶狀桁架加強層的框架-核心筒結(jié)構(gòu)體系。

2 施工電梯運輸能力需求分析

2.1 垂直運輸需求量分析

垂直運輸任務(wù)以上、下班時段的人員垂直運輸最為緊張，運輸量的統(tǒng)計以上、下班時段為準。高峰時段考慮所有工種全部滿員開工，所有工種進入流水施工階段。取豎向核心筒58 層時進行分析，核心筒豎向結(jié)構(gòu)施工到58 層時樓層人員預(yù)計分布情況見表1。

表1 施工到58 層時樓層人員預(yù)計分布情 人

2.2 施工電梯需求量計算

根據(jù)表1 勞動力分布情況，中部20—58 層為人員運送高峰，每個梯籠容納8 人，每次?？?.5 min。高速施工電梯速度按實際取85 m/min；中速施工電梯速度按實際取55 m/min。10 層以下運距取10 層層高47 m；10 層以上30 層以下時運距取30 層層高141 m；30 層以上50 層以下運送距離取50 層層高232 m；50 層以上運送距離取頂層層高346 m，計算結(jié)果見表2，電梯 平均運輸人數(shù)見表3。

表2 電梯運輸時間計算表

表3 電梯平均運輸人數(shù)統(tǒng)計表 人

2.3 上班或下班運輸時間計算

驗算1：1—10 層需乘坐電梯人員最高峰出現(xiàn)在2020 年8 月，該階段有1 臺雙籠施工電梯（1#）可用；每天上班或下班人員最長運輸時間=176/（8×2）×1.06=11.66 min，滿足施工需要。

驗算2：11—30 層需乘坐電梯人員最高峰出現(xiàn)在2021 年2 月，該階段有2 臺雙籠施工電梯（1#、3#）可用；11—30 層需運輸343 人，1—10 層需運輸265 人，每天上班或下班人員最長運輸時間=343/（8×2×2）×1.66+265/（8×2×2）×1.06=26.6 min，滿足施工需要。

驗算3：31—49 層需乘坐電梯人員最高峰出現(xiàn)在2021 年6 月，該階段有4 臺雙籠施工電梯（1#、2#、3#、4#）可用；每天上班或下班人員最長運輸時間：31—49層需運輸298 人，按照243 人乘坐快速梯，55 人乘坐中速梯，所需時間最長16.35 min；11—30 層需運輸400 人，按照324 人乘坐快速梯，76 人乘坐中速梯，所需時間最長14.58 min；1—10 層需運輸50 人，按照40 人乘坐快速梯，10 人乘坐中速梯，所需時間最長0.88 min；總時長31.81 min，滿足施工需要。

驗算4：50 層—屋面需乘坐電梯人員最高峰出現(xiàn)在2021 年11 月，該階段有4 臺雙籠施工電梯（1#、2#、3#、4#）可用；每天上班或下班人員最長運輸時間：50層—屋面層需運輸608 人，按照497 人乘坐快速梯，111 人乘坐中速梯，所需時間最長47.31 min；31—49層需運輸160 人，按照130 人乘坐快速梯，30 人乘坐中速梯，所需時間最長8.85 min；11—30 層需運輸30人，按照22 人乘坐快速梯，8 人乘坐中速梯，所需時間最長1.53 min；總時長57.69 min，滿足施工需要。

驗算5：1#施工電梯拆除出現(xiàn)在2022 年5 月，該階段有3 臺雙籠施工電梯（2#、3#、4#）和正式電梯1-HXHT1 可用；50 層—屋面層需運輸503 人，按照343 人乘坐快速梯，111 人乘坐中速梯，49 人乘坐正式電梯，每天上班或下班人員最長運輸時間31.0 min，正式電梯213/（10×1）×1.46=31.1 min，取大值31.1 min，滿足施工需要。

3 施工電梯布置位置方案分析

方案一：如圖1 所示，不改動結(jié)構(gòu)，直接利用電梯井減少二次修補工程量，并且多臺電梯能直接與爬模相連，運輸能力較強。但綜合考慮到成本問題以及施工需要，利用建筑永久電梯井架布置多部單籠施工電梯成本相對較高，不經(jīng)濟，核心筒內(nèi)部場地狹小，不利于材料運輸，而且不利于后期正式電梯安裝的盡快插入，所以摒棄方案一做法，優(yōu)先考慮選用雙籠、高速施工電梯。

圖1 8 臺單籠，均安裝在核心筒內(nèi)

方案二：如圖2 所示，施工電梯的布置方式，單籠改雙籠，施工電梯安裝臺數(shù)減少，無論是垂直運輸需求還是平面布置位置要求，基本上均能滿足，但是這種設(shè)置方式需要對外框架每層進行留洞，對結(jié)構(gòu)破壞面大，不利于整體施工，施工電梯拆除后每層均需對井口位置進行封堵，工程量大。而且考慮到塔樓在30 層核心筒內(nèi)縮，施工電梯無法直接上去，需在30 層設(shè)置轉(zhuǎn)換層，不利于大宗貨物運輸。故不采用該方案。

圖2 4 臺雙籠，1 臺在核心筒內(nèi)，3 臺在核心筒外

方案三：如圖3 所示，采用塔樓外側(cè)布置雙籠施工電梯的方式，1 臺施工電梯在核心筒內(nèi)部，與爬模相連，外圍3 臺安裝在外框架外（同一側(cè)），塔樓外側(cè)。一個比較突出的問題是附墻距離過遠。建筑外圍與地面成88°傾角，外部電梯最頂層與結(jié)構(gòu)水平距離超過10 m，附墻距離過遠，施工電梯的固定連接以及施工電梯與建筑間的連廊通道設(shè)置都是一個施工難題，一般直梯無法使用；其次是施工電梯布置過于集中，不方便材料運輸?shù)倪M出，不利于運輸效率最大化。

方案四：如圖4 所示，基于方案三平面布置位置和運輸方式的優(yōu)化，1 臺施工電梯在核心筒內(nèi)部，與爬模相連，外圍3 臺沿結(jié)構(gòu)邊安裝（塔樓外側(cè)）。電梯外場地寬敞，有施工通道及材料堆場，方便材料運輸?shù)倪M出，施工材料在樓層中運距盡量較小，布置合理。另外，3部塔樓外側(cè)的施工電梯安裝在建筑三個角，有2°斜率，斜傾向建筑，以解決建筑88°傾角內(nèi)縮、施工附墻距離過遠的問題。其中2#電梯橋箱采用3.2 m×1.5 m×6 m的尺寸，以便于運送幕墻板塊等大宗件材料。

圖4 4 臺雙籠，1 臺在核心筒內(nèi)，3 臺在外框架外

綜合以上情況，第四種施工電梯布置方案最為合理，建議采用。

4 施工電梯的使用管理

4.1 上下班錯峰安排

4.1.1 錯開人員上下班時間

依據(jù)核心筒先行的原則，安排各層施工人員運輸順序，以電梯拆除階斷為例。

1#施工電梯拆除出現(xiàn)在2022 年5 月，該階段有3臺雙籠施工電梯（2#、3#、4#）和正式電梯1-H-XHT1 可用；將不同樓層作業(yè)人員分時間段錯開上下班，按作業(yè)人員滿員考慮，時間安排見表4。

表4 1#施工電梯拆除施工人員上下班時間安排表

4.1.2 錯開運輸車輛發(fā)車時間

根據(jù)表4 安排的工人上下班時間，確定車輛發(fā)車時間，將運輸車輛發(fā)車時間定為5 min 一趟，先上班的班組先發(fā)車，錯開發(fā)車時間來延長工人到達施工現(xiàn)場時間，避免同時有大量作業(yè)人員聚集而造成排隊擁堵。

4.1.3 安排各臺電梯停靠樓層，鄰近樓層5 層一停

按照施工進度，確定主要上人樓層，將兩邊電梯分單雙錯開樓層?？?。高峰期禁止多層?？?，電梯停靠鄰近樓層的作業(yè)人員通過室內(nèi)樓梯上下，將每臺電梯?？繕菍淤N在施工電梯外側(cè)。豎向核心筒施工人員優(yōu)先使用1#電梯，不受此要求限制。

4.1.4 梯籠外加設(shè)圍擋，控制進入圍擋內(nèi)人數(shù)

上班高峰人員聚集，不可避免會出現(xiàn)推搡擁擠現(xiàn)象。上班人員直接進入施工電梯的話很難控制運輸人數(shù)，容易超載；上下電梯推擠容易造成安全事故?？紤]這些安全隱患，在電梯梯籠外再設(shè)置一個圍擋，控制進入圍擋人數(shù)，等電梯上行后放入一批乘坐人員，控制每批8 人，從源頭上避免人員超載，如圖5 所示。

圖5 4#電梯平面布置圖

4.2 永久電梯與臨時電梯轉(zhuǎn)換

施工到一定程度，為了不影響后續(xù)工序展開，如幕墻安裝等，需將施工電梯逐步拆除。為了不影響后續(xù)施工材料垂直運輸，擬選擇安裝部分永久電梯來滿足施工需求。

4.2.1 施工電梯安裝順序

通過超高層施工經(jīng)驗分析，并結(jié)合現(xiàn)場實際，確定施工電梯安裝順序。爬模安裝同時安裝核心筒內(nèi)第一臺施工電梯，確保有一臺施工電梯與爬模相連，工人通過1#施工電梯上到爬模操作平臺；核心筒外圍樓面板澆筑至10 層時安裝3#施工電梯，此時砌體入場；爬模爬升至30 層進行系統(tǒng)改裝，此時安裝2#非標、4#施工電梯。

4.2.2 永久電梯安裝確定

拆除施工電梯前應(yīng)先考慮安裝的永久電梯能保證施工需要，所有應(yīng)優(yōu)先選擇能直接到頂?shù)南烙谰秒娞?。因?#施工電梯占用了1-H-XHT2 消防電梯井道，1-H-XHT3 緊鄰1-H-XHT2 消防電梯，作業(yè)面小，故優(yōu)先選取1-H-XHT1 消防電梯替代1#施工電梯部分功能。同時，139.050（50 層）以下機電裝修基本完畢；正式電梯1-0-HT2 安裝，滿足剩余施工需要。待1#施工電梯拆除井道復原后，安裝好1-H-XHT2 和1-HXHT3 消防電梯，優(yōu)先滿足施工需求。

4.2.3 施工電梯拆除

為兼顧后續(xù)工序展開與施工材料垂直運輸，施工到一定階段需要考慮永久電梯與臨時電梯的轉(zhuǎn)換。主體結(jié)構(gòu)全部完成，開始拆除1#施工電梯，初裝完成后拆除3#施工電梯，精裝完成后拆除4#施工電梯，待到幕墻安裝完成后拆除2#非標。安裝好消防電梯保證運輸能力方可拆除施工電梯。

4.3 施工電梯使用規(guī)定

施工人員通常使用電梯進行運輸，并且需要運輸各種類型的物資和構(gòu)件，這些材料和構(gòu)件具有分散性。因此，施工單位應(yīng)針對人員和物資的運輸制定專門的運輸管理制度，其核心是提高運輸效率。具體而言，在管理制度中可以規(guī)定以下幾個方面：第一，制定施工電梯操作和細則，以確保施工維護電梯的運行效率和安全性。第二，施工電梯需要嚴格按照任務(wù)單進行夜間的工作安排。第三，使用電梯時必須遵循事先制定的運輸方案，要求不超過預(yù)定時間，且不得影響后續(xù)施工任務(wù)的進行。對于超時或預(yù)定多申報使用時間等不良行為，應(yīng)減少下一步施工運輸?shù)氖褂脮r間或禁止使用一周以示處罰。第四，在運輸散件之前，必須制定切實有效的運輸方案，并采用集裝箱運輸模式，以提高運輸效率，防止物資遺失。第五，運輸非泵送混凝土材料時，應(yīng)采用加高10 cm 的推運車，以確保裝載量并防止灑落，確保施工環(huán)境的安全。第六，嚴格監(jiān)管施工電梯的使用，對浪費電梯資源的行為進行嚴厲處罰。第七，設(shè)立明確使用電梯環(huán)境，通過張貼海報、加強宣傳的方法提高施工電梯使用規(guī)范性與科學性，保障電梯使用秩序。

5 結(jié)束語

本文針對超高層項目施工運輸時，首先對施工電梯運輸能力進行需求分析，制定出具有實效性的運輸方案，從而明確在核心位置設(shè)置的施工電梯數(shù)量。合理安排運輸材料和運輸順序，統(tǒng)計運輸過程對施工進度和成本資金等方面產(chǎn)生不利影響，從而確?？紤]工程能夠高質(zhì)量按期竣工。另外，考慮高峰期作業(yè)人員過多造成的擁堵，合理安排工人上下班時間，錯開高峰；在建筑施工后期，一旦高層建筑施工結(jié)束，應(yīng)當逐步啟用電梯永久使用功能，并進行電梯的轉(zhuǎn)換工作。在轉(zhuǎn)換過程中，確保工作的合理性和科學性，排除任何不利的因素[1]。