□ 王榮新

中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司玉溪供電段安全科 昆明 650100

1 JJC型接觸網(wǎng)檢修列車概述

接觸網(wǎng)作業(yè)車是電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備檢修的專用工程車輛,用于運(yùn)送鐵路供電專業(yè)檢修人員和料具,為供電專業(yè)檢修人員開展高空接觸網(wǎng)設(shè)備檢修作業(yè)提供作業(yè)平臺。作業(yè)平臺是接觸網(wǎng)設(shè)備檢修作業(yè)現(xiàn)場必備的專用機(jī)具。近年來,隨著鐵路供電設(shè)備狀態(tài)檢測、集中檢修管理模式的實(shí)施,以及鐵路供電裝備現(xiàn)代化的持續(xù)推進(jìn),作業(yè)平臺的設(shè)備質(zhì)量和性能得到了大幅提升,結(jié)構(gòu)已從傳統(tǒng)的單機(jī)單平臺型式發(fā)展為單機(jī)多平臺、多機(jī)多平臺等型式。JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺是JJC型接觸網(wǎng)檢修列車專用的多機(jī)多平臺型式。

JJC型接觸網(wǎng)檢修列車是2017年研發(fā)的專為適應(yīng)高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備集中檢修生產(chǎn)的新車型,能為中修現(xiàn)場提供生產(chǎn)、食宿、辦公條件,現(xiàn)已成為高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備檢修的主要作業(yè)機(jī)具。全國鐵路各供電設(shè)備管理單位均配置有JJC型接觸網(wǎng)檢修列車,當(dāng)前在用的JJC型接觸網(wǎng)檢修列車已達(dá)到75列。JJC型接觸網(wǎng)檢修列車的基本結(jié)構(gòu)包括具備運(yùn)輸功能的JJC車列和具備作業(yè)機(jī)具功能的JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺兩部分,如圖1所示。JJC車列由12輛不同用途的單車按固定順序編組成列車,依次為01號牽引車、02號材料車、03號設(shè)備預(yù)配及安全用具車、04號工具車、05號炊事車、06號餐車、07號會議車、08號至10號宿營車、11號辦公車、12號牽引車。頭尾的01號、12號車自帶動力,實(shí)現(xiàn)雙向牽引。中間的02號車至11號車共十輛車不帶動力。JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺共由十個獨(dú)立平臺組合而成,每個獨(dú)立平臺長17 m,寬1.75 m,分別安裝在02號車至11號車的頂部。各獨(dú)立平臺結(jié)構(gòu)基本一致,由剪叉升降機(jī)構(gòu)、走臺、欄桿升降機(jī)構(gòu)組成。剪叉升降機(jī)構(gòu)、欄桿升降機(jī)構(gòu)由液壓系統(tǒng)驅(qū)動上升或下降,液壓系統(tǒng)的液壓泵由效率較高的三相交流電機(jī)驅(qū)動,三相交流電機(jī)由兩套車載柴油機(jī)組供電。各平臺的液壓系統(tǒng)由可編程序控制自動化系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一、集中控制,實(shí)現(xiàn)各獨(dú)立平臺整體協(xié)同聯(lián)動。作業(yè)時,全部十個獨(dú)立平臺同步升起后組合成一個長170 m、寬1.75 m的整體貫通作業(yè)平臺。

圖1 JJC型接觸網(wǎng)檢修列車

2 JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺概述

JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺2012年開始設(shè)計,生產(chǎn)時按代碼為4880的特種設(shè)備升降作業(yè)平臺進(jìn)行審批、監(jiān)造,2017年開始裝車使用。2014年國家特種設(shè)備法規(guī)變化,原特種設(shè)備代碼為4880的升降作業(yè)平臺不再納入特種設(shè)備管理。2017年使用后,特種設(shè)備專業(yè)管理部門不再對JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺進(jìn)行監(jiān)管,當(dāng)前鐵路供電設(shè)備管理單位按常規(guī)接觸網(wǎng)作業(yè)車工作平臺進(jìn)行管理。與常規(guī)接觸網(wǎng)作業(yè)車工作平臺不同,JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺全長170 m,需要專用的整備場地,液壓系統(tǒng)的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)先進(jìn),使用時需要車載發(fā)電機(jī)組供電,并且需要平臺上的多名人員與車內(nèi)人員、兩端司機(jī)協(xié)同配合進(jìn)行操作,平臺操作流程煩瑣,連鎖環(huán)節(jié)較多,這些對質(zhì)量、安全管理提出了較高的要求。當(dāng)前JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺質(zhì)量、運(yùn)用、安全等基礎(chǔ)管理工作還處于摸索和逐步完善之中,如何提升JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺安全管理工作,以充分發(fā)揮新裝備效能,是全國鐵路供電設(shè)備管理單位在高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備檢修生產(chǎn)中必須面對和亟待解決的現(xiàn)實(shí)問題。筆者結(jié)合中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司玉溪供電段JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺實(shí)際運(yùn)用情況,對安全管理工作進(jìn)行分析、探討。

3 控制系統(tǒng)

JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺有兩家廠家生產(chǎn),分別為順特平臺、馬爾科平臺。兩種平臺結(jié)構(gòu)類似,性能參數(shù)基本相同,筆者以中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司玉溪供電段使用的馬爾科平臺為例進(jìn)行分析。馬爾科平臺由馬爾科液壓升降平臺(寧波)有限公司生產(chǎn),以升降作業(yè)平臺類型的特種設(shè)備進(jìn)行申報審批,2012年10月取得浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局第TS 2433166—2016號《中華人民共和國特種設(shè)備制造許可證》,按特種設(shè)備代碼4880升降作業(yè)平臺進(jìn)行制造,2017年開始作為JJC型接觸網(wǎng)檢修列車配套作業(yè)平臺。

平臺的控制系統(tǒng)采用技術(shù)已成熟的智能化西門子CPU315-2PN/DP可編程序自動化電氣控制系統(tǒng)。這一自動化電氣控制系統(tǒng)由兩級構(gòu)成,第一級控制單個獨(dú)立平臺,采用執(zhí)行器-傳感器-接口總線,由一個AC1401網(wǎng)關(guān)、一個AC1258電源,通過執(zhí)行器-傳感器-接口總線連接平臺上三個AC3201從站、八個AC2457從站,并連接車內(nèi)四個AC3221從站、兩個AC3201從站。各從站連接平臺、渡板、欄桿接近開關(guān)和光柵等傳感器,并連接液壓系統(tǒng)電磁閥線圈等執(zhí)行器,負(fù)責(zé)對各種輸入信號進(jìn)行采集,向各種執(zhí)行器提供輸出信號。第二級控制全部十個獨(dú)立平臺,采用Profibus總線,由西門子CPU315-2PN/DP可編程序控制器通過Profibus總線連接十個獨(dú)立平臺的AC1401網(wǎng)關(guān)、觸摸屏,負(fù)責(zé)對第一級采集到的信號進(jìn)行處理和控制。

4 欄桿

每車JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺兩側(cè)各有四組單獨(dú)的欄桿,02號、03號、04號、11號車走臺四周對角位置處的兩組欄桿之間留有一個豁口,豁口處的相鄰兩個欄桿上有欄桿門。欄桿門關(guān)閉時,通過插銷鎖定在欄桿內(nèi)部。欄桿門開啟時,通過插銷鎖定后封堵欄桿間的豁口?；砜凇⑻葑舆B通車內(nèi)登梯門,構(gòu)成人員上下平臺的通道,全車列共有八個通道。02號車前端、11號車末端欄桿端部各有一根擋桿。相鄰兩平臺地板間有渡板,相鄰兩平臺欄桿間有掛鏈。平臺不使用時處于初始位置,即平臺上升高度為0的最低位置,此時平臺底部下落到車頂上,欄桿門鎖定在欄桿內(nèi)部,欄桿下降到底,并鎖定在兩側(cè)走臺內(nèi),擋桿安放在02號、11號車平臺地板固定架內(nèi),渡板回收在平臺地板下方,并用插銷鎖定,掛鏈通過兩端的掛環(huán)懸掛在欄桿上。

5 使用流程

JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺使用主要流程如下:平臺操作人員在車箱內(nèi)操作觸摸屏,解鎖、升起全部平臺欄桿;作業(yè)人員從車內(nèi)登梯門經(jīng)梯子、欄桿間的豁口到達(dá)平臺上;將欄桿門從欄桿上解鎖,并旋轉(zhuǎn)180°封堵豁口;放下渡板,搭接在相鄰兩平臺地板上;在相鄰平臺欄桿上安裝掛鏈,安裝02號、11號車端部擋桿;此時擋桿、欄桿、欄桿門、掛鏈將平臺四周圍成一個閉合護(hù)欄,渡板將各個平臺地板連接成一個整體地板,閉合護(hù)欄、整體地板組合成一個貫通平臺;平臺操作人員操作觸摸屏,升起貫通平臺到設(shè)定的高度;作業(yè)人員在貫通平臺上安全地對電氣化鐵路高空供電線及供電線正上方的承力索等進(jìn)行檢修;檢修作業(yè)結(jié)束,平臺操作人員操作觸摸屏,將貫通平臺降落到初始位置;拆下02號、11號車擋桿,收回掛鏈,收回渡板,欄桿門旋轉(zhuǎn)180°,鎖定在欄桿內(nèi)部;平臺上作業(yè)人員經(jīng)欄桿豁口、梯子、登梯門進(jìn)入車內(nèi);平臺操作人員操作觸摸屏,下降平臺欄桿,并將欄桿鎖定在走臺內(nèi)。

6 問題分析

6.1 管理規(guī)章不完備

(1) 質(zhì)量管理規(guī)章欠缺。國家鐵路局2018年7月發(fā)布、2019年2月實(shí)施的TB/T 2180—2018《電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車》是接觸網(wǎng)作業(yè)車隨車作業(yè)平臺配置、設(shè)計、生產(chǎn)、檢驗(yàn)的源頭性國家鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),這一標(biāo)準(zhǔn)對單機(jī)單平臺、單機(jī)多平臺兩種型式作業(yè)平臺的功能、技術(shù)指標(biāo)、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則進(jìn)行了規(guī)定,但無2017年開始使用的多機(jī)多平臺型式相關(guān)內(nèi)容,造成JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺的技術(shù)管理、質(zhì)量管理缺乏源頭標(biāo)準(zhǔn)。

(2) 運(yùn)用管理規(guī)章欠缺。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司2021年1月發(fā)布、2021年5月實(shí)施的TG/GW 2109—2021《軌道作業(yè)車管理規(guī)則》是接觸網(wǎng)作業(yè)車隨車作業(yè)平臺日常運(yùn)用管理的頂層技術(shù)規(guī)章,但關(guān)于作業(yè)平臺操作使用、作業(yè)平臺完好標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)平臺年度檢查鑒定等只對單機(jī)單平臺型式進(jìn)行了規(guī)范,無2017年開始使用的多機(jī)多平臺型式相關(guān)內(nèi)容,造成JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺的日常運(yùn)用管理缺乏基本規(guī)章支撐。

6.2 設(shè)計制造有瑕疵

(1) 平臺高度不足。JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺作業(yè)現(xiàn)場如圖2所示。以中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司玉溪供電段管內(nèi)某200 km/h高速鐵路為例,高速鐵路上部接觸網(wǎng)設(shè)備的接觸線距軌面6 m,承力索距軌面7.1～7.6 m。平臺地板初始位置距軌面高度4.1 m,平臺最大上升高度為1.7 m,欄桿高度為1.1 m,由此可計算出平臺初始位置欄桿升起后的擋桿高度為平臺地板初始位置高度4.1 m與欄桿高度1.1 m之和,即5.2 m。作業(yè)中使用平臺時,必須先把欄桿升起,安裝02號、11號車端部擋桿。欄桿位置檢測開關(guān)檢測到欄桿已升起到位,擋桿位置檢測開關(guān)檢測到擋桿已安裝到位后,才能操作平臺上升。因端部擋桿限制,平臺最高只能上升到端部擋桿與接觸線平齊的位置,即平臺最高位置時擋桿高度為接觸線高度6 m。由此可計算出平臺上升高度為接觸線高度6 m與平臺初始位置欄桿升起后擋桿高度5.2 m之差,即0.8 m,平臺地板高度為初始位置高度4.1 m與上升高度0.8 m之和,即4.9 m,平臺地板與承力索距離為承力索高度7.1～7.6 m與平臺地板高度4.9 m之差,即2.2～2.7 m。作業(yè)人員在平臺地板上,難以對高于平臺地板2.2～2.7 m處的承力索等接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行檢修。

圖2 JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺作業(yè)現(xiàn)場

(2) 使用中平臺動作頻繁中斷。平臺上升或下降動作過程中,控制系統(tǒng)預(yù)設(shè)相鄰兩個平臺地板高度差在3 cm以內(nèi),且全列十個平臺地板高度差在10 cm以內(nèi),才能保證平臺正常動作。否則控制系統(tǒng)中的可編程序控制器啟動安全保護(hù),停止平臺動作,直至各平臺地板的高度差再次符合預(yù)設(shè)范圍,才能再次動作。因各獨(dú)立平臺的液壓系統(tǒng)工作中存在一定抖動,全列平臺動作中各平臺同步聯(lián)動精準(zhǔn)度不高,難以協(xié)同完全同步,上升或下降動作過程中各平臺地板的高度差不符合預(yù)設(shè)范圍,可編程序控制器頻繁啟動安全保護(hù),動作頻繁卡頓,發(fā)生長時間停止動作現(xiàn)象。有時為了實(shí)現(xiàn)可編程序控制器再次觸發(fā)全列平臺動作控制功能,需要通過復(fù)雜的轉(zhuǎn)換、設(shè)置等作業(yè)步驟,對部分高度差過大的平臺分別單獨(dú)進(jìn)行高度調(diào)整,極大浪費(fèi)現(xiàn)場作業(yè)時間,降低現(xiàn)場作業(yè)效率,甚至影響鐵路運(yùn)輸秩序。

6.3 使用錯誤

(1) 欄桿掛鏈過長。相鄰兩個平臺端部存在空隙,為了防止欄桿升起后人員從相鄰兩個平臺端部的空隙處墜落,作業(yè)中通過在兩個平臺端部的同側(cè)欄桿間安裝掛鏈進(jìn)行封堵。作業(yè)結(jié)束后拆卸掛鏈,并將掛鏈懸掛在欄桿上,人員回到車內(nèi),再操作欄桿下降、回位。因掛鏈過長,如果欄桿下降過程中順欄桿下垂的掛鏈捋入欄桿與走臺之間,阻擋欄桿動作,會造成欄桿變形,欄桿不能復(fù)位,導(dǎo)致平臺下降動作中斷。掛鏈捋入欄桿與走臺間如圖3所示。

圖3 掛鏈捋入欄桿與走臺間

(2) 欄桿門關(guān)閉未鎖定到位。欄桿門固定在一組欄桿內(nèi)部邊框上。開啟時,欄桿門收回在欄桿內(nèi)部邊框內(nèi),通過欄桿門上的鎖銷插入欄桿內(nèi)部邊框上的插孔,并旋轉(zhuǎn)90°壓縮鎖定彈簧進(jìn)入配套定位槽,實(shí)現(xiàn)鎖定,此時開啟人員從車內(nèi)進(jìn)入平臺的通道。關(guān)閉時,欄桿門從開啟位置旋轉(zhuǎn)180°,通過欄桿門上的鎖銷插入相鄰一組欄桿內(nèi)部邊框上的插孔,并旋轉(zhuǎn)90°壓縮鎖定彈簧進(jìn)入配套定位槽,實(shí)現(xiàn)鎖定,此時關(guān)閉人員從平臺進(jìn)入車內(nèi)的通道。作業(yè)結(jié)束后,關(guān)閉欄桿門,人員回到車內(nèi),操作欄桿下降、回位。如果欄桿門關(guān)閉時鎖定不到位,欄桿下降過程中抖動,引發(fā)欄桿門彈出,與欄桿搖臂抵觸,造成欄桿搖臂變形,欄桿不能復(fù)位,導(dǎo)致平臺下降動作中斷。欄桿門鎖閉不到位脫出如圖4所示。

圖4 欄桿門脫出

(3) 交流機(jī)組操作錯誤。交流機(jī)組向JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺供電操作如下:總配電柜上工作位置開關(guān)置并聯(lián)供電位,大、小機(jī)組控制柜上的緊急停機(jī)按鈕置閉合位,大、小機(jī)組控制柜上直流電源開關(guān)置通位,閉合大機(jī)組控制器啟動按鈕,啟動大機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)3 min后,閉合大機(jī)組控制器供電按鈕、小機(jī)組控制器啟動按鈕,啟動小機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)3 min后,閉合小機(jī)組控制器供電按鈕,觀察小機(jī)組已正常供電,表明大、小機(jī)組已完成自動同步。此時操作觸摸屏,使用平臺進(jìn)行作業(yè)。

作業(yè)結(jié)束平臺復(fù)位后,關(guān)閉交流機(jī)組操作如下:總配電柜上工作位置開關(guān)置0位,斷開大、小機(jī)組控制器供電按鈕,閉合大、小機(jī)組控制器停機(jī)按鈕,大、小機(jī)組各運(yùn)轉(zhuǎn)30 s后停機(jī),大、小機(jī)組控制柜上直流電源開關(guān)置斷開位,大、小機(jī)組控制柜上緊急停機(jī)按鈕為斷開位置。

交流機(jī)組使用過程中,機(jī)組停機(jī)后大、小機(jī)組控制柜上直流電源開關(guān)未操作至斷開位,造成大、小機(jī)組蓄電池虧電,影響大、小機(jī)組啟動。大、小機(jī)組停機(jī)過程中強(qiáng)行停機(jī),停機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時間不足30 s,機(jī)組冷卻時間不足,大、小機(jī)組控制器產(chǎn)生報警信息,影響大、小機(jī)組正常使用。大、小機(jī)組緊急停機(jī)按鈕使用時機(jī)錯誤,產(chǎn)生失去勵磁故障,影響機(jī)組正常使用。觸摸屏如圖5所示。

圖5 觸摸屏

6.4 維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)

(1) 清洗工作不當(dāng)損壞從站模塊。平臺底部有電氣箱,用于安裝可編程序自動化電氣控制系統(tǒng)一級控制執(zhí)行器-傳感器-接口總線的三個AC3201從站,電氣箱上部有密封蓋進(jìn)行密封,兩側(cè)有電纜穿入。進(jìn)行車輛頂部清掃、清洗工作時,如果清洗水通過電纜穿孔進(jìn)入電氣箱,進(jìn)入的積水長時間不能揮發(fā),那么會造成電氣箱內(nèi)AC3201從站模塊浸水受潮損壞。某次隧道施工結(jié)束,使用高壓水槍清洗車頂上的泥砟、粉塵,清洗水流沿電氣箱側(cè)部電纜套管進(jìn)入電氣箱后,三塊AC3201模塊受到積水浸泡,如圖6所示。

圖6 電氣箱積水浸泡

(2) 電氣部件無防護(hù)造成損壞。平臺電氣部件包括平臺解鎖、鎖定接近開關(guān),欄桿解鎖、鎖定接近開關(guān),欄桿上升、下降接近開關(guān),渡板收回、展開接近開關(guān),平臺門開啟、關(guān)閉到位接近開關(guān),平臺端部欄桿檢測接近開關(guān),平臺高度檢測傳感器,渡板人員檢測光柵,登梯口人員檢測傳感器等。這些開關(guān)、傳感器采集到平臺欄桿、端桿、渡板等安裝到位,并且登梯口、相鄰平臺端部無人員,設(shè)備、人員均處于設(shè)定的安全狀態(tài)后,平臺才能正常使用。因當(dāng)前絕大多數(shù)使用單位沒有專用停車庫房,JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺常年停留在戶外,受雨水、灰塵、日照侵蝕,部分外露電氣部件頻繁發(fā)生故障,特別是安裝在走臺上的渡板人員檢測光柵,故障率極高。平臺無防護(hù)如圖7所示。

圖7 平臺無防護(hù)

6.5 交流系統(tǒng)失修

JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺按既有接觸網(wǎng)作業(yè)車工作平臺檢修規(guī)程開展檢修,主要的修程修項(xiàng)以1 a為周期,定期對液壓系統(tǒng)液壓油、濾清器、管路進(jìn)行過濾、清洗、檢查,對機(jī)械結(jié)構(gòu)的活動、連接件進(jìn)行潤滑、緊固等。由于接觸網(wǎng)作業(yè)車檢修人員缺少發(fā)電、配電等電力專業(yè)知識,交流系統(tǒng)方面的部件長期處于失修狀態(tài)。如大發(fā)電機(jī)組水冷系統(tǒng)冷卻風(fēng)扇電機(jī)ACS510變頻器與電機(jī)接線端子接觸不良的問題未及時檢修,在平臺使用過程中發(fā)生端子燒損脫落故障。端子燒損脫落后,冷卻風(fēng)扇電機(jī)缺相,電機(jī)停轉(zhuǎn),冷卻風(fēng)扇停轉(zhuǎn),機(jī)組機(jī)體的風(fēng)冷喪失,溫度快速升高,超過機(jī)組設(shè)定的最高溫度而停機(jī),平臺因交流電斷開而停機(jī)?？偱潆姽穸位芈稫M7中間繼電器故障的問題未及時發(fā)現(xiàn),在平臺使用過程中,中間繼電器故障控制回路斷開,機(jī)組供電主回路不能接通,發(fā)生機(jī)組不能向平臺供電的故障。ACS510變頻器電機(jī)主接線U2端子燒損如圖8所示,大機(jī)組控制回路KM7中間繼電器線圈燒損如圖9所示。

圖8 ACS510變頻器U2端子燒損

圖9 KM7中間繼電器線圈燒損

6.6 應(yīng)急管理不完善

JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺正常操作方式以觸摸屏集中操作全車列十個平臺,除此以外還有三種應(yīng)急操作方式。液壓系統(tǒng)泵站正常、控制系統(tǒng)故障時,以電控柜進(jìn)行單機(jī)平臺操作。液壓系統(tǒng)泵站故障時,以手搖泵進(jìn)行單機(jī)平臺操作。平臺升起后液壓系統(tǒng)泵站故障時,以應(yīng)急閥進(jìn)行單機(jī)平臺下降操作。

實(shí)際使用表明,西門子CPU315-2PN/DP可編程序自動化電氣控制系統(tǒng)技術(shù)成熟,可靠性較高,自身故障率較低,但檢測平臺位置、狀態(tài)的接近開關(guān)、傳感器等電氣部件故障時有發(fā)生。生產(chǎn)現(xiàn)場臨時發(fā)生平臺電氣部件故障導(dǎo)致正常操作方式失效,因缺乏平臺電氣部件故障應(yīng)急處置方法,不能及時處置,不能恢復(fù)JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺觸摸屏集中操作,通常采用應(yīng)急操作方式逐一回收單機(jī)平臺,停止現(xiàn)場作業(yè),造成極大浪費(fèi)。

7 應(yīng)對措施與建議

(1) 實(shí)施JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺年度鑒定,規(guī)范設(shè)備源頭管理。參照常規(guī)接觸網(wǎng)作業(yè)車工作平臺年度鑒定標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺年度鑒定主要項(xiàng)目和技術(shù)要求,主要內(nèi)容包括:交流系統(tǒng)各種供電方式供電正常;西門子CPU315-2PN/DP可編程序自動化電氣控制系統(tǒng)各種模式控制正常;各單機(jī)平臺電控柜操作正常;各單機(jī)平臺手搖泵操作正常;各單機(jī)平臺應(yīng)急閥下降操作正常;平臺、護(hù)欄、渡板、軸箱鎖定功能齊全,動作平穩(wěn),無爬行,無抖動;平臺急停裝置作用可靠;安全光柵、登梯口檢測傳感器防護(hù)功能正常;欄桿滑動部件、剪叉機(jī)構(gòu)各關(guān)節(jié)潤滑充分;欄桿門、渡板鎖定機(jī)構(gòu)作用可靠穩(wěn)定;扶梯安裝牢固;從站電氣箱、電纜拖鏈和套管狀態(tài)良好,作用可靠。

鐵路供電設(shè)備管理單位成立由接觸網(wǎng)作業(yè)車專業(yè)技術(shù)人員、電力專業(yè)技術(shù)人員、JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺操作人員組成的年度鑒定組,對JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺與接觸網(wǎng)作業(yè)車同步開展年度鑒定,通過規(guī)范的鑒定工作及時發(fā)現(xiàn)、整治存在的問題,以改變當(dāng)前控制系統(tǒng)、交流系統(tǒng)長期檢查不徹底的慣性問題。

(2) 優(yōu)化使用方法,防范出廠設(shè)計缺陷。針對平臺高度不足,作業(yè)中使用平臺,欄桿升起后,使用金屬物體觸發(fā)02號、11號車端部擋桿位置檢測開關(guān),向可編程序自動化電氣控制系統(tǒng)提供擋桿安裝到位信號,在未安裝端部擋桿的情況下操作平臺上升,上升最大高度1.7 m后平臺地板與待修設(shè)備距離為1.3～1.8 m,這個距離能較好滿足作業(yè)人員需要。針對使用中平臺動作頻繁中斷,按液壓系統(tǒng)沖擊原理分析,并結(jié)合實(shí)際測試,中斷主要發(fā)生在平臺高度小范圍降低調(diào)整過程中,并且平臺上升動作相對下降動作時要平穩(wěn)很多,平臺長距離下降動作相對短距離下降動作時要平穩(wěn)很多。為此,降低平臺高度時通過基于初始位置的一次下降、一次上升實(shí)現(xiàn),比如當(dāng)前平臺已上升到1.2 m高度,臨時需要調(diào)整到0.8 m高度,不直接進(jìn)行1.2 m高度調(diào)整至0.8 m高度的下降操作,而是先進(jìn)行1.2 m高度調(diào)整至0 m高度的下降操作,再進(jìn)行0 m高度調(diào)整至0.8 m高度的上升操作,大大減少中斷現(xiàn)象。

(3) 執(zhí)行現(xiàn)場銷記管理,促使關(guān)鍵作業(yè)落實(shí)到位。完善現(xiàn)場作業(yè)組織管理,對交流機(jī)組使用、平臺使用關(guān)鍵作業(yè)項(xiàng)目按流程編制書面提升卡,每個作業(yè)項(xiàng)目由專業(yè)崗位按執(zhí)行、確認(rèn)兩個步驟實(shí)施,實(shí)施后由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人逐項(xiàng)銷記,確保關(guān)鍵作業(yè)落實(shí)到位。

(4) 采取防護(hù)措施,推動定期維護(hù)工作,提升設(shè)備維護(hù)質(zhì)量。JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺通常為階段性使用,長時間停用后再次使用期間往往故障較多,主要原因均是停用期間防護(hù)、維護(hù)工作未開展。對此,從兩方面進(jìn)行改進(jìn)。按平臺尺寸制作防護(hù)罩,安裝在平臺上。對平臺電氣部件進(jìn)行防水、防曬、防塵防護(hù)。通過管理機(jī)制推動每季度欄桿滑動部件、剪叉機(jī)構(gòu)各關(guān)節(jié)給油潤滑和平臺動作檢查工作,解決長時間停用后因防護(hù)、維護(hù)不到位而故障頻發(fā)的老問題。

(5) 落實(shí)交流系統(tǒng)檢修,解決失修問題。在現(xiàn)有接觸網(wǎng)作業(yè)車工作平臺年修規(guī)程中,增加交流系統(tǒng)發(fā)電機(jī)組、總配電柜、電控柜、可編程序自動化電氣控制系統(tǒng)的檢查、檢修范圍,由鐵路供電設(shè)備管理單位技術(shù)部門牽頭電力、變配電專業(yè)人員建立交流系統(tǒng)檢修隊伍,開展車輛年修時,同步進(jìn)行JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺交流系統(tǒng)年修工作,依托現(xiàn)有電力、變配電人力資源優(yōu)勢,解決JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺交流系統(tǒng)失修問題。

(6) 開展技術(shù)攻關(guān),補(bǔ)強(qiáng)應(yīng)急處置短板?？删幊绦蜃詣踊姎饪刂葡到y(tǒng)安全光柵、接近開關(guān)、傳感器等平臺電氣部件故障,造成平臺不能動作的問題較多。針對問題開展技術(shù)攻關(guān),固化為應(yīng)急處置方案。安全光柵使用LGS8光柵,故障時拆下接收端的線束,短接+UB針腳與H1針腳,就能和未發(fā)生故障時一樣,為可編程序自動化電氣控制系統(tǒng)提供高電平信號。接近開關(guān)、傳感器也可通過短接+24 V電源線與輸出信號線的方式,提供高電平信號。按照應(yīng)急處置方案,需要隨車存儲相關(guān)料具,日常進(jìn)行必要的培訓(xùn)、演練,現(xiàn)場發(fā)生故障時快速臨時處理,恢復(fù)平臺使用。

8 結(jié)束語

鐵路JJC接觸網(wǎng)檢修作業(yè)平臺作為當(dāng)前主流的高速鐵路供電檢修裝備,在全國各鐵路局集團(tuán)公司得到了廣泛使用。圍繞設(shè)備的養(yǎng)、用、修、管,各單位在實(shí)際工作中進(jìn)行了探索和嘗試,積累了有益的經(jīng)驗(yàn),并立足于現(xiàn)場運(yùn)用中的實(shí)際問題,以問題為導(dǎo)向,研究解決措施。隨著這一新裝備常態(tài)化運(yùn)用中現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)的積累,安全管理水平將逐步提升。