Tom Pleasant

新冠肺炎疫情過(guò)后，亞太地區(qū)在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演的角色愈發(fā)重要，其中亞太地區(qū)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求加速了該地區(qū)的客改貨市場(chǎng)的發(fā)展。雖然有電子商務(wù)和亞洲制造業(yè)結(jié)構(gòu)布局調(diào)整的雙重驅(qū)動(dòng)，但是亞太地區(qū)客改貨市場(chǎng)的發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)，未來(lái)可能只有在區(qū)域內(nèi)各方合作的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)亞太地區(qū)客改貨市場(chǎng)的持續(xù)健康發(fā)展。

1 背景

一直以來(lái)，亞太地區(qū)被稱(chēng)為“世界工廠”，亞太地區(qū)的出口商品具有重量輕、價(jià)值高、時(shí)效強(qiáng)的特點(diǎn)，如電子產(chǎn)品、藥品、新鮮農(nóng)產(chǎn)品、海鮮和奢侈品等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年亞太地區(qū)發(fā)出的航空貨運(yùn)量約占全球航空貨運(yùn)量的三分之一，與此同時(shí)，亞太地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程不斷加快，不僅促進(jìn)了亞太地區(qū)各國(guó)之間的進(jìn)出口貿(mào)易，而且還促進(jìn)了該地區(qū)與世界其他區(qū)域的進(jìn)出口貿(mào)易。亞太地區(qū)對(duì)航空貨運(yùn)的需求直接刺激了亞太地區(qū)客改貨市場(chǎng)的發(fā)展，同時(shí)，亞太地區(qū)客改貨市場(chǎng)的發(fā)展在未來(lái)是否會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩也成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。

2 亞太地區(qū)客改貨市場(chǎng)的發(fā)展預(yù)期

根據(jù)《中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)（2022—2041）》的預(yù)計(jì)，未來(lái)20 年，新貨機(jī)和客改貨飛機(jī)交付量為2991 架，預(yù)計(jì)到2041 年，將有2041 架客機(jī)通過(guò)客改貨方式進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)，其中窄體貨機(jī)為1283 架，中型寬體貨機(jī)為465 架，大型寬體貨機(jī)為293 架。到目前為止，中國(guó)商飛已經(jīng)完成了首批ARJ21 的客改貨項(xiàng)目，并在10 月底實(shí)現(xiàn)了兩架ARJ2客改貨飛機(jī)的交付。據(jù)悉，目前ARJ21客改貨飛機(jī)的主要運(yùn)營(yíng)區(qū)域會(huì)集中在中國(guó)區(qū)。

據(jù)波音公司估計(jì)，到2029 年，全球航空客改貨市場(chǎng)將達(dá)到51.9 億美元，未來(lái)20 年全球大約有1300 架標(biāo)準(zhǔn)體型的貨機(jī)改裝，如波音737-800BCF，以及600 多架寬體機(jī)改裝，如波音767-300BCF。波音公司估計(jì)亞太地區(qū)將接收500 架客改貨飛機(jī)，該數(shù)量為全球各地區(qū)接收客改貨飛機(jī)的最大份額。亞太地區(qū)貨機(jī)的增長(zhǎng)率將超過(guò)新冠肺炎疫情前的三倍，將來(lái)亞太地區(qū)的貨機(jī)規(guī)模與北美相當(dāng)。

此外，空客公司也做出了類(lèi)似的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)從2023 年到2042 年，將有1590 架以上的飛機(jī)完成客改貨的改裝，其中600 架將用于亞太地區(qū)。波音公司和空客公司都宣布將來(lái)要增加對(duì)各自機(jī)型的客改貨計(jì)劃，以滿足未來(lái)客改貨市場(chǎng)的巨大需求。

今年6 月，巴航工業(yè)與蘭州航空工業(yè)發(fā)展集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議，雙方有意在蘭州建立E 系列貨機(jī)的改裝能力。

電子商務(wù)與快遞物流業(yè)的發(fā)展推動(dòng)著貨機(jī)銷(xiāo)售和改裝市場(chǎng)。

新冠肺炎疫情期間，新航波音777-300ER 改裝貨機(jī)的內(nèi)飾。

巴航工業(yè)在2022 年3 月推出了E系列飛機(jī)改裝計(jì)劃，首架飛機(jī)將于2024年投入運(yùn)營(yíng)，該公司的目的是提供渦槳窄體飛機(jī)客改貨的方案以及實(shí)現(xiàn)渦槳窄體貨機(jī)在航空貨運(yùn)市場(chǎng)的投運(yùn)。巴航工業(yè)認(rèn)為渦槳窄體貨機(jī)將是亞太許多地區(qū)的熱門(mén)選擇。巴航工業(yè)的E 系列飛機(jī)改裝項(xiàng)目預(yù)計(jì)未來(lái)20 年將完成700 架E-Jet的客改貨改裝。預(yù)計(jì)中國(guó)可能會(huì)占全球需求的34%。今年6 月，巴航工業(yè)宣布與蘭州航產(chǎn)集團(tuán)簽署合作框架協(xié)議，巴航工業(yè)將向蘭州航產(chǎn)集團(tuán)提供20 架E 系列貨機(jī)（E190F 和E195F）的改裝服務(wù)；同時(shí)，巴航工業(yè)與蘭州航產(chǎn)集團(tuán)計(jì)劃通過(guò)合作，在蘭州建立E190F 和 E195F 的客改貨改裝能力，從而支持并推動(dòng)E 系列貨機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。目前，中國(guó)有約80 架E 系列飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)，主要分布在廣西北部灣航空、貴州多彩航空和天津航空，但是目前國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的E 系列飛機(jī)在不斷減少，2023 年河北航空將6 架E190飛機(jī)退出了運(yùn)營(yíng)，并且國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)航空運(yùn)營(yíng)商業(yè)還沒(méi)有E 系列飛機(jī)客改貨的訂單和意向訂單。

從各大飛機(jī)制造商對(duì)于亞太地區(qū)的貨運(yùn)發(fā)展及客改貨市場(chǎng)的預(yù)測(cè)來(lái)看，顯然全球航空業(yè)對(duì)于亞太地區(qū)客改貨市場(chǎng)發(fā)展前景都持有非常樂(lè)觀的預(yù)期。

3 亞太地區(qū)客改貨市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)力

促使亞太地區(qū)成為全球客改貨需求主要區(qū)域的原因有兩方面。一是該區(qū)域電子商務(wù)的迅猛發(fā)展；二是亞洲制造業(yè)結(jié)構(gòu)布局的調(diào)整。

疫情導(dǎo)致電子商務(wù)和網(wǎng)購(gòu)出現(xiàn)了指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，這期間，亞太地區(qū)作為全球供應(yīng)鏈的重要中心持續(xù)供應(yīng)全球的需求。全球知名市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)eMarketer表示，過(guò)去兩年，該地區(qū)的零售電子商務(wù)銷(xiāo)售額增長(zhǎng)了74%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全球其他任何地區(qū)。網(wǎng)購(gòu)的消費(fèi)者對(duì)于更快的送貨速度的需求進(jìn)一步推高了航空貨運(yùn)量，物流公司為了滿足激增的貨運(yùn)量和消費(fèi)者對(duì)于物流時(shí)效性的要求，開(kāi)始提高航空運(yùn)輸?shù)恼急取?/p>

疫情期間，有關(guān)的衛(wèi)生和安全限制使得客運(yùn)航班減少，同時(shí)也造成了客機(jī)腹艙的運(yùn)載能力下降。新加坡航空、國(guó)泰航空等航空公司為了徹底扭轉(zhuǎn)疫情航班縮減的情況，將閑置的客機(jī)改裝為貨機(jī)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力優(yōu)化。在疫情之后，在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了很多航空公司仍繼續(xù)投資客改貨飛機(jī)，是因?yàn)檫@些公司認(rèn)識(shí)到擁有多用途組合機(jī)隊(duì)的價(jià)值。印度最大的航空公司IndiGo 于2022 年底迎來(lái)了其首架空客A321 客改貨飛機(jī)，并計(jì)劃繼續(xù)在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上擴(kuò)大貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在中國(guó)，今年11 月8 日四川航空也迎來(lái)了國(guó)內(nèi)首架空客A321PCF 客改貨飛機(jī)，這不僅提升了飛機(jī)本身價(jià)值，同時(shí)也形成了維修單位、物流公司、航材供應(yīng)商、航材加工廠等為一體的民航客機(jī)改裝產(chǎn)業(yè)鏈，彌補(bǔ)了稀缺貨機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈匱乏的缺口，具有非常重要的意義。

再者，亞洲制造業(yè)的結(jié)構(gòu)布局正在發(fā)生變化，更多的制造業(yè)逐步從中國(guó)轉(zhuǎn)移到越南、馬來(lái)西亞和印度尼西亞等制造成本更低的國(guó)家。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)預(yù)計(jì)，到2035 年，這一趨勢(shì)將使東南亞的貨運(yùn)量增加兩倍。隨著制造業(yè)的重新分布，更多的企業(yè)開(kāi)始布局供應(yīng)鏈的重建。

四川賽德公司于11 月8 日舉行“國(guó)內(nèi)首架A321 客改貨飛機(jī)竣工及交付儀式”，將國(guó)內(nèi)首架空客A321 客改貨飛機(jī)交付四川航空。

總地來(lái)說(shuō)，這些因素推動(dòng)了客改貨市場(chǎng)需求的大幅增長(zhǎng)。但是隨著疫情后客運(yùn)復(fù)蘇又帶來(lái)了客機(jī)腹部容量的增加，這些因素是否會(huì)影響客改貨市場(chǎng)的發(fā)展尚需進(jìn)一步觀察。

4 亞太地區(qū)客改貨市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)

如前所述，雖然飛機(jī)制造商對(duì)于亞太地區(qū)客改貨市場(chǎng)的發(fā)展前景均持有樂(lè)觀態(tài)度，但是亞太地區(qū)客改貨市場(chǎng)的復(fù)雜性和區(qū)域分散性是不容忽視的。亞太地區(qū)一直以來(lái)都面臨著客改貨市場(chǎng)產(chǎn)能受限、航空貨運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)、亞太地區(qū)航空監(jiān)管不統(tǒng)一和可持續(xù)性政策發(fā)展等因素的影響，要消除這些因素需要亞太地區(qū)各國(guó)采取合作的態(tài)度，采用妥善的處理措施和執(zhí)行更為靈活的政策。

4.1 亞太區(qū)域的客改貨產(chǎn)能有限

目前，整個(gè)亞太地區(qū)客改貨的改裝產(chǎn)能基本已經(jīng)達(dá)到該區(qū)域內(nèi)改裝能力的極限。亞太地區(qū)的客改貨機(jī)位持續(xù)緊張，并且該區(qū)域內(nèi)執(zhí)行改裝的MRO 短時(shí)間內(nèi)很難再增加客改貨生產(chǎn)線且客改貨改裝周期均已被持續(xù)壓縮。

客改貨需求的不斷增加已經(jīng)超過(guò)了亞太地區(qū)所能提供的客改貨改裝能力，導(dǎo)致很多的客改貨項(xiàng)目出現(xiàn)了延遲和積壓。新科宇航表示，到2026 年，空客A320/321P2F 和A330P2F 的改裝機(jī)位已經(jīng)全部被預(yù)定。新科宇航之前就宣布要在中國(guó)、新加坡和美國(guó)加大投資，擴(kuò)大客改貨的產(chǎn)能以緩解客改貨市場(chǎng)需求。以色列航空航天工業(yè)公司和EFW 航空航天公司等改裝公司在亞洲也采取了同樣的策略。例如，今年3 月EFW 和四川海特簽署改裝合作意向書(shū)，將在其子公司天津海特開(kāi)展空客A321 機(jī)型客改貨項(xiàng)目。天津海特也將成為EFW 在全球范圍內(nèi)的第4 個(gè)空客A321 機(jī)型客改貨改裝點(diǎn)。雙方并簽署了首批10 架客改貨飛機(jī)訂單。天津海特表示，首架改裝周期約240 天，后續(xù)的A321 飛機(jī)改裝周期會(huì)逐漸縮短至130 天左右。因此短時(shí)期內(nèi)很難顯著增加客改貨改裝能力或壓縮改裝周期。據(jù)天津海特總經(jīng)理陳健聰介紹，為進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需求，海特決定今年年底啟動(dòng)三期機(jī)庫(kù)建設(shè)，計(jì)劃2025年下半年投入使用。屆時(shí)，天津海特將增加三個(gè)窄體機(jī)機(jī)位，為航空維修市場(chǎng)提供更多優(yōu)質(zhì)的飛機(jī)定檢及客改貨服務(wù)。同時(shí)也表示，第二條空客A321 客改貨線位最快也要到2024年下半年啟動(dòng)，波音737NG 機(jī)型客改貨訂單也排到了2025 年之后，由于民航飛機(jī)定檢維修與貨運(yùn)客改貨訂單數(shù)量日益增加，目前天津海特?fù)碛械木€位數(shù)量已無(wú)法完全滿足產(chǎn)能需求。

因此，一方面是新產(chǎn)能上線的速度較慢，無(wú)法滿足當(dāng)前的市場(chǎng)需求；另一方面是具備客改貨資質(zhì)的MRO 受制于人力緊張和生產(chǎn)線現(xiàn)狀，產(chǎn)能無(wú)法再有顯著的提升。這兩方面就成為了阻礙客改貨產(chǎn)能發(fā)展的瓶頸。

4.2 航空貨運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

航空貨運(yùn)市場(chǎng)本身就存在波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)悉，全球大型航空公司的財(cái)報(bào)均顯示貨運(yùn)收入在今年上半年出現(xiàn)了顯著的下滑，影響航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入出現(xiàn)下滑的兩個(gè)主要因素是國(guó)際航空貨運(yùn)需求減少和航空運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)。

多變的市場(chǎng)環(huán)境帶來(lái)了不確定性。例如，航空運(yùn)費(fèi)在疫情期間飆升，在2022 年底開(kāi)始下行。雖然目前航空運(yùn)價(jià)已經(jīng)穩(wěn)定下來(lái)，但是隨時(shí)都有劇烈變動(dòng)的可能。環(huán)球物流網(wǎng)絡(luò)(Globalia Logistics Network)表示，預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)不會(huì)很快回到之前的高點(diǎn)位置。疫情過(guò)后，全球普遍的通貨膨脹導(dǎo)致消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣更加保守。如果通貨膨脹進(jìn)一步加劇，將會(huì)劇烈打擊消費(fèi)者的信心，航空貨運(yùn)需求將不可避免地下降，從而影響客改貨的市場(chǎng)需求。

EFW 完成的一架空客A320P2F 飛機(jī)。

在飛機(jī)客改貨的過(guò)程中，使用各種自動(dòng)化機(jī)器人有助于提高工作效率。

航空油價(jià)波動(dòng)也會(huì)直接影響運(yùn)營(yíng)成本，在俄烏沖突和巴以沖突的大背景下，這一點(diǎn)尤為明顯。此外，不斷變化的貿(mào)易政策和匯率波動(dòng)也會(huì)影響貨物流通和航線運(yùn)行。

盡管產(chǎn)能需求增長(zhǎng)是最近才出現(xiàn)的，但一些機(jī)型產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫。超過(guò)200 架波音737-800 飛機(jī)已經(jīng)完成了客改貨改裝。全球的波音737客改貨機(jī)隊(duì)規(guī)?？赡芎芸炀蜁?huì)超過(guò)波音757 客改貨機(jī)隊(duì)規(guī)模，而波音757 客改貨機(jī)隊(duì)規(guī)模在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有太大的變化。咨詢(xún)公司IBA 認(rèn)為，這種快速增長(zhǎng)預(yù)示著未來(lái)供應(yīng)存在過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，IBA的數(shù)據(jù)還顯示隨著客改貨飛機(jī)供應(yīng)量的增加，波音737 客改貨飛機(jī)的價(jià)格最近有所下降。

4.3 亞太地區(qū)航空監(jiān)管不統(tǒng)一及可持續(xù)性政策的發(fā)展

亞太區(qū)域內(nèi)各國(guó)民航法規(guī)體系缺乏一致性，目前亞太地區(qū)在航空適航規(guī)章及航空法規(guī)方面存在著差異和相互之間銜接困難的問(wèn)題，不像歐美那樣已經(jīng)建立了完備且影響大的區(qū)域互認(rèn)航空法規(guī)體系。亞太地區(qū)的航空監(jiān)管不統(tǒng)一也是妨礙亞太地區(qū)客改貨市場(chǎng)發(fā)展的障礙。亞太地區(qū)每個(gè)國(guó)家對(duì)飛機(jī)改裝的認(rèn)證都有不同的程序和要求，這些差異在各國(guó)之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一。飛機(jī)機(jī)隊(duì)回收協(xié)會(huì)(AFRA)長(zhǎng)期以來(lái)一直致力于加強(qiáng)各地監(jiān)管機(jī)構(gòu)之間的溝通和協(xié)作，希望通過(guò)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)統(tǒng)一各監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審定工作，進(jìn)一步緩解整個(gè)地區(qū)積壓的客改貨項(xiàng)目的審定壓力。今年以來(lái)，AFRA 與中國(guó)民用航空局合作，在制定打擊假冒零部件的規(guī)定方面取得了進(jìn)展。雖然這僅僅是滿足當(dāng)前航空市場(chǎng)需求的一小步，但向全球的航空市場(chǎng)釋放了積極的信號(hào)。

在航空業(yè)可持續(xù)性要求不斷發(fā)展的大背景下，雖然客改貨方案比制造新飛機(jī)更“環(huán)?！保捎谡秃娇諛I(yè)在排放方面的高標(biāo)準(zhǔn)，客改貨方案面臨著多重環(huán)境法規(guī)的約束。例如，國(guó)際民用航空組織最新的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)(《芝加哥公約》附件16 第3 卷)在今年生效，該標(biāo)準(zhǔn)將直接影響某些波音貨機(jī)(如波音777F 和波音767-300F)的后續(xù)運(yùn)行。雖然二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)直接影響到客改貨方案的實(shí)施，但在2028 年的退役最后期限臨近時(shí)，執(zhí)行了客改貨改裝的飛機(jī)仍將面臨與其他老式貨機(jī)相同的運(yùn)營(yíng)限制。到那時(shí)，任何未達(dá)到二氧化碳排放要求的機(jī)型都將面臨運(yùn)行限制。

客改貨飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)商在未來(lái)選擇改裝飛機(jī)時(shí)肯定會(huì)將可持續(xù)性作為一個(gè)考慮因素。對(duì)于全球的航空業(yè)來(lái)說(shuō)，如何在盈利能力和合規(guī)性之間找到最佳平衡點(diǎn)都將是一項(xiàng)持續(xù)的挑戰(zhàn)。例如，在退役的客機(jī)上配備更新的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣更容易滿足排放要求，也將是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

隨著全球經(jīng)濟(jì)在疫情后快速回升，亞太地區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)走向在不斷發(fā)生變化。要釋放亞太地區(qū)巨大的貨運(yùn)市場(chǎng)潛力需要靈活應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，包括可控的運(yùn)力增長(zhǎng)、可持續(xù)的盈利能力、協(xié)調(diào)的航空管理局監(jiān)管機(jī)制和均衡的投資規(guī)劃。

5 亞太地區(qū)客改貨市場(chǎng)發(fā)展需要多方的合作

亞太地區(qū)的客改貨市場(chǎng)增長(zhǎng)依賴(lài)于OEM、MRO、飛機(jī)租賃公司和航空公司的合作，這些參與者和推動(dòng)者都在客改貨市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮著不可或缺的作用。中國(guó)商飛、波音、空客和巴航工業(yè)等原始飛機(jī)制造商為亞太地區(qū)的航空公司提供了值得信賴(lài)的客改貨解決方案和工程支援能力。第一、波音737-800BCF 和 空 客A320/A321P2F 機(jī) 型 在亞洲很受歡迎，并且取證工作的完成也激發(fā)了人們的信心；第二、亞太地區(qū)的MRO 通過(guò)利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)和管理經(jīng)驗(yàn)執(zhí)行客改貨改裝，并不斷優(yōu)化流程和熟練經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)了客改貨項(xiàng)目在亞洲地區(qū)MRO 中順利實(shí)施；第三、飛機(jī)租賃商還通過(guò)集采的形式獲得更經(jīng)濟(jì)的客改貨改裝，然后在航空公司有需要時(shí)直接進(jìn) 行 出 租。BBAM、Aircastle、Avalon等公司一直以來(lái)都在通過(guò)采用更靈活的機(jī)隊(duì)組合滿足航空公司的租賃需求。

利益相關(guān)方應(yīng)該協(xié)調(diào)專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略需求，以應(yīng)對(duì)迫在眉睫的各種挑戰(zhàn)。航空公司評(píng)估市場(chǎng)需求，出租人提供資金，OEM設(shè)計(jì)解決方案，MRO落實(shí)解決方案。這些參與者之間的伙伴合作關(guān)系能夠更熟練地駕馭市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)多方的合作釋放亞太地區(qū)作為全球客改貨中心的巨大潛力，通過(guò)多方的合作共同促進(jìn)亞太客改貨市場(chǎng)持續(xù)長(zhǎng)久的蓬勃發(fā)展。

6 亞太地區(qū)客改貨市場(chǎng)展望

亞太地區(qū)客運(yùn)貨機(jī)行業(yè)的市場(chǎng)前景看起來(lái)很樂(lè)觀，但面對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的變化，從業(yè)者更應(yīng)該持有謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)10 年，航空貨運(yùn)量將繼續(xù)以每年4%左右的速度增長(zhǎng)。雖然這一增長(zhǎng)率可能低于疫情期間的峰值。但制造業(yè)和電子商務(wù)的持續(xù)發(fā)展仍然有利于航空貨運(yùn)的發(fā)展。調(diào)查還顯示，91%的托運(yùn)人計(jì)劃在未來(lái)5 年內(nèi)至少與現(xiàn)在一樣多或更多地使用航空貨運(yùn)。這表明強(qiáng)勁的航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求能夠抵御住市場(chǎng)短期波動(dòng)。

此外，亞太地區(qū)的客改貨市場(chǎng)參與者和推動(dòng)者應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力將決定這個(gè)行業(yè)的走向。亞太地區(qū)領(lǐng)先的航空公司已經(jīng)顯示出他們利用改裝飛機(jī)在客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)之間靈活轉(zhuǎn)換的能力，這種靈活性證明適應(yīng)能力的提升尤為重要。

雖然目前市場(chǎng)樂(lè)觀情緒高漲，但市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)同樣不容忽視，特別是長(zhǎng)期計(jì)劃更要考慮市場(chǎng)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。各參與方的長(zhǎng)期戰(zhàn)略需要謹(jǐn)慎平衡自身發(fā)展的需求和市場(chǎng)的需求，根據(jù)不斷變化的市場(chǎng)需求不斷調(diào)整產(chǎn)能和航線運(yùn)營(yíng)。