□ 本刊記者 鄭 蔚

11月1日上午，自然資源部與上海市人民政府在上海中國(guó)極地考察國(guó)內(nèi)基地碼頭，共同舉辦了中國(guó)第40次南極考察啟航活動(dòng)。本次考察任務(wù)首次由三船保障，汽笛聲中，“雪龍”號(hào)和“雪龍2”號(hào)船緩緩駛離碼頭；而“天惠”輪貨船則從江蘇張家港出發(fā)，主要承擔(dān)新的科考站——羅斯海新站的建設(shè)物資運(yùn)送任務(wù)。

40年里，四代中國(guó)極地科考船

中國(guó)首次赴南極科考始于1984年11月20日，由“向陽(yáng)紅10號(hào)”船和運(yùn)輸船J121擔(dān)綱執(zhí)行。次年1月26日，當(dāng)“向陽(yáng)紅10號(hào)”駛?cè)肽蠘O圈內(nèi)別林斯高晉海中部海域時(shí)，強(qiáng)烈的極地氣旋將該船上層建筑和甲板之間撕開(kāi)了一道72公分長(zhǎng)的裂縫。真不敢想象，要是那個(gè)極地低壓氣旋再增強(qiáng)一點(diǎn)，會(huì)不會(huì)把船的整個(gè)上層建筑從船體上撕裂？

更出乎意料的是，參加首次南極科考的《文匯報(bào)》記者陳可雄告訴筆者，“向陽(yáng)紅10”號(hào)建造完成后，船舶適航證書(shū)上寫(xiě)著：該船適合全球海區(qū)航行，但注明：“除南極海區(qū)以外。”

“向陽(yáng)紅10”號(hào)于1979年11月由上海江南造船廠建成并交付國(guó)家海洋局使用，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造的第一艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船，雙槳雙舵，船中舭部有減搖鰭，在12級(jí)風(fēng)中仍可保持穩(wěn)性安全，在上世紀(jì)70年代能有如此設(shè)計(jì)已頗為不易了，但畢竟不是破冰船，確實(shí)是不具備在南北極冰區(qū)航行的能力。

2023年3月11日，中國(guó)南極中山冰雪機(jī)場(chǎng)正式掛牌（左起第二人為極地中心副主任張?bào)w軍，左起第三人為中山站航空保障中心主管祝標(biāo)）

那它怎么會(huì)擔(dān)當(dāng)起首赴南極科考的重任？原來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)最初確實(shí)是打算向北歐某國(guó)購(gòu)買(mǎi)一艘適合在極地海區(qū)航行的船舶。對(duì)方起先開(kāi)價(jià)600萬(wàn)美元，中方已基本認(rèn)同。沒(méi)想到，對(duì)方打聽(tīng)到原來(lái)中國(guó)買(mǎi)船是要去南極科考，一下子將船價(jià)提到1200萬(wàn)美元，翻了個(gè)倍。這不是明的敲詐嗎！一怒之下，中方不買(mǎi)了。

“向陽(yáng)紅10”號(hào)就這樣肩負(fù)起了對(duì)它來(lái)說(shuō)過(guò)于沉重的歷史使命?？紤]到該船的先天不足，國(guó)家將它的出發(fā)時(shí)間推遲到11月下旬，就是為了讓它在南極洲的暖季進(jìn)入，以降低風(fēng)險(xiǎn)。沒(méi)想到，南極圈威力強(qiáng)大的氣旋還是將它的甲板硬生生撕開(kāi)了一個(gè)口子。大自然有時(shí)以極端的方式讓人保持對(duì)它的敬畏。

當(dāng)年“向陽(yáng)紅10”號(hào)的總設(shè)計(jì)師是中國(guó)船舶集團(tuán)第七〇八研究所的張炳炎院士，他也是“雪龍2”總設(shè)計(jì)師吳剛的老師。吳剛證實(shí)：確有其事。

吳剛第一次走進(jìn)張炳炎院士的辦公室，是2008年的一個(gè)夏天。張?jiān)菏繂?wèn)了他一個(gè)外人看來(lái)似乎平常的問(wèn)題：“你愿意來(lái)做科考船嗎？”“愿意?！眳莿傊缽埍自菏空诨I劃新的科考船，毫不猶豫地答應(yīng)了。

行業(yè)中人知道參與研制海洋科考船意味著什么。如果設(shè)計(jì)一艘常規(guī)運(yùn)輸船，通常只要約1～2年時(shí)間就大功告成了；而設(shè)計(jì)一艘科考船的周期要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)時(shí)間。周期長(zhǎng)，在現(xiàn)行的考核機(jī)制下，就意味著出成果的周期也延長(zhǎng)了，弄不好辛辛苦苦幾年下來(lái)，設(shè)計(jì)者連個(gè)評(píng)高級(jí)工程師的“入場(chǎng)券”都不能及時(shí)拿到。這更考驗(yàn)一個(gè)設(shè)計(jì)師的初心：你到底要的是什么？

2009年，吳剛正式加盟“雪龍2”號(hào)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)；2012年，他接過(guò)了總設(shè)計(jì)師的班；2019年7月，船竣工交付。這真是十年磨一劍。

“雪龍2”號(hào)，是我國(guó)第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船，真是來(lái)之不易。從“向陽(yáng)紅10”號(hào)，到“雪龍2”號(hào)極地科考船，35年里，我國(guó)的極地科考船歷經(jīng)了四代更新——

“向陽(yáng)紅10”號(hào)本不是為極地科考設(shè)計(jì)的，實(shí)際上是大型遠(yuǎn)洋綜合調(diào)查船，船體雖然進(jìn)行了冰區(qū)加強(qiáng)，但不具備冰區(qū)航行能力；1985年，“極地”號(hào)接替了“向陽(yáng)紅10”號(hào)，但它也不是我國(guó)自行建造的。國(guó)家南極考察委員會(huì)從芬蘭買(mǎi)回一艘1972年建造的原名“里爾”號(hào)的雜貨船，再根據(jù)我們的極地科考需求，投資750萬(wàn)元，加裝了直升機(jī)平臺(tái)機(jī)庫(kù)、減搖裝置和艏側(cè)推等極地科考設(shè)備，重新命名為“極地”號(hào)。但該船關(guān)鍵性指標(biāo)——破冰能力依然很弱，只能破冰0.8米，通常稱之為“抗冰船”而不是破冰船。

我國(guó)第三代極地科考船是“雪龍”號(hào)，是由烏克蘭赫爾松船廠建造的破冰運(yùn)輸船，用于北極海域的貨運(yùn)。我國(guó)購(gòu)入后，先后花了2億多元對(duì)它進(jìn)行了多次改裝。但這艘輕型破冰運(yùn)輸船的破冰等級(jí)僅為PC6級(jí)。

中國(guó)第39次南極科考隊(duì)在南極科考中捕獲了稀有的莫氏犬牙魚(yú)

PC6級(jí)意味著什么？按照國(guó)際船級(jí)社2017年實(shí)施的極地規(guī)則對(duì)船舶破冰能力新的等級(jí)劃分，分為PC1～PC7共7級(jí)，PC1破冰等級(jí)最高，為重型破冰船，可在全球所有冰蓋區(qū)域航行，但這么所向無(wú)敵的“破冰狂魔”全世界除了俄羅斯的一艘核動(dòng)力破冰船外，一個(gè)國(guó)家也沒(méi)有；PC7最低，僅能在極地的夏/秋季當(dāng)年的薄冰狀態(tài)下航行。作為PC6級(jí)的“雪龍”號(hào)，只能以0.5節(jié)的航速持續(xù)在1.0米冰加0.2米雪中破冰前行，為“輕型破冰船”。1994年10月，滿載排水量2.1萬(wàn)噸的“雪龍”號(hào)極地考察船首次擔(dān)綱極地科考任務(wù)，首航南極。

“雪龍2”號(hào)作為極地科考船的核心指標(biāo)——破冰能力大大提高了，其船體強(qiáng)度為PC3級(jí)。國(guó)際規(guī)范中對(duì)PC3的描述是“有能力在第二年冰且可能包含多年夾冰的狀態(tài)下航行”。

這里先要弄懂，冰為什么還要分為“當(dāng)年冰”和“多年冰”？吳剛為記者科普道：“當(dāng)年冰的冰層厚度一般不超過(guò)1.0米，強(qiáng)度相對(duì)較低；而兩年及兩年以上冰，冰層厚度可從1.5到3米不等，強(qiáng)度自然高多了?！?/p>

“設(shè)計(jì)一艘破冰船，最核心的要素是什么？”記者問(wèn)吳剛。

“是對(duì)冰的認(rèn)識(shí)?！碧┨鼓峥颂?hào)的慘劇，就是最好的例證。

設(shè)計(jì)“雪龍2”號(hào)的任務(wù)剛啟動(dòng)時(shí)，七〇八所特意請(qǐng)來(lái)了國(guó)外的專(zhuān)家給設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)講課。一位來(lái)自俄羅斯的70多歲的老院士，白發(fā)蒼蒼。老院士第一天講冰，第二天講冰，第三天還是講冰，讓吳剛他們很納悶：我們請(qǐng)你來(lái)，不是請(qǐng)你講船的嗎？怎么一直講冰呢？第四天上課，老院士還是在講冰，吳剛說(shuō)：“我們很多人都按捺不住了：怎么還是冰啊冰的！”但等老院士一周7天的課講完了，吳剛茅塞頓開(kāi)：不懂冰，何以論破冰船！

冰的復(fù)雜，超乎想象。不同的冰，它的晶體結(jié)構(gòu)、含鹽量、孔隙率，以及強(qiáng)度、彈性模量、破壞形式等等，完全不一樣：南極的冰和北極的冰不一樣、當(dāng)年冰和多年冰不一樣、海面上結(jié)的層冰和冰山的冰不一樣，俄羅斯東方站的冰和美國(guó)麥克默多站的冰又不一樣！

不了解冰，怎么造破冰船？冰海就是破冰船的日常??！但之前，我們的造船界鮮有研究冰的專(zhuān)家。在我國(guó)首次南極科考隊(duì)出發(fā)之前，就曾先后派出40人次的科學(xué)家到南極考察，但他們中沒(méi)有一位是與造船有關(guān)的專(zhuān)家。以至于當(dāng)我們要自己造破冰船時(shí)才發(fā)現(xiàn)：我們對(duì)冰幾乎一無(wú)所知。

“你們研究冰花了多少時(shí)間？”

“我們花了大約兩年的時(shí)間，找出了冰雪特性、破冰能力與船舶投資規(guī)模之間的大致關(guān)系。”吳剛說(shuō)。

“雪龍2”號(hào)PC3級(jí)的破冰能力究竟如何呢？吳剛說(shuō)，首先，它是全球第一艘采用船艏船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船，能在1.5米厚冰加上0.2米雪的極地層冰環(huán)境中以2～3節(jié)的航速持續(xù)破冰航行。吳剛掐指數(shù)來(lái)：“到目前為止，全世界比它破冰能力更強(qiáng)的科考船大概不超過(guò)4艘。今年9月5日，“雪龍2”號(hào)首次航行到達(dá)北極點(diǎn)，創(chuàng)造了我國(guó)航海史的紀(jì)錄。”

中國(guó)極地事業(yè)，亟需中型科考破冰船

2009年6月，極地科研人員期盼已久的“雪龍2”號(hào)極地科考船項(xiàng)目終于獲批立項(xiàng)。但橫在七〇八所設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)前最大的攔路虎，是國(guó)內(nèi)所有的科研院所都沒(méi)有設(shè)計(jì)破冰船必不可少的“冰池”?！氨亍睂?duì)于造破冰船，就像造大飛機(jī)必須有風(fēng)洞一樣。幸好經(jīng)過(guò)多年的努力，七〇八所已經(jīng)與世界上最有影響力的芬蘭、德國(guó)、俄羅斯等三大“冰池”科研機(jī)構(gòu)建立了良好的技術(shù)合作關(guān)系，了解了他們各不相同的技術(shù)特點(diǎn)。作為船東的中國(guó)極地研究中心確定了“國(guó)內(nèi)外聯(lián)合設(shè)計(jì)、國(guó)內(nèi)建造”的方式，通過(guò)國(guó)際招標(biāo)，最終選定中船集團(tuán)七〇八所和芬蘭阿克北極技術(shù)有限公司對(duì)“雪龍2”號(hào)進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)，業(yè)內(nèi)翹楚中船集團(tuán)江南造船（集團(tuán)）有限公司擔(dān)綱完成建造工程。2019年7月，中國(guó)第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船終于在江南廠完工交付，隨即就參加了中國(guó)第36次南極考察。

趕在今年“雪龍2”號(hào)出航前，筆者來(lái)到位于上海浦東新區(qū)的中國(guó)極地考察國(guó)內(nèi)基地碼頭，只見(jiàn)滿載排水量1.5萬(wàn)噸的“雪龍2”號(hào)正在做出發(fā)前的準(zhǔn)備。它總長(zhǎng)122.5米，紅白相襯，身姿巍峨，神態(tài)堅(jiān)毅。

“雪龍2”號(hào)大副陳冬林從船艉的主甲板開(kāi)始向記者介紹它的特點(diǎn)：“雪龍2”號(hào)是具有強(qiáng)大能力的科研平臺(tái)，它的功能定位已經(jīng)不同于以往的三代極地科考船，之前的三代科考船都以運(yùn)輸為主，而“雪龍2”號(hào)是以“科考為主，運(yùn)輸為輔”。因此船上不但配備有兩個(gè)通用實(shí)驗(yàn)室、物理實(shí)驗(yàn)室、低溫實(shí)驗(yàn)室等等，在主甲板上還預(yù)留了空間，可以放置10個(gè)集裝箱，海上作業(yè)時(shí)可作為“移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室”，是船載實(shí)驗(yàn)室的重要補(bǔ)充。

船艉正中有個(gè)起吊能力30噸的門(mén)字型吊架，船員稱之為“π 架”，主要用于釋放和起吊海洋科研設(shè)備或捕捉磷蝦的漁網(wǎng)；右舷一側(cè)的A 架是海洋沉積取樣器，可獲取水深3000～4000米海底下埋藏的秘密。作業(yè)時(shí)，22米長(zhǎng)的活塞沉積物取樣器在距海床10米處以自由落體的方式扎入海底。2020年，在第36次南極科考中用它在極地獲取了18.36米長(zhǎng)的海底沉積物樣品，是我國(guó)在南大洋取得最長(zhǎng)的沉積物樣品，對(duì)認(rèn)識(shí)和研究南大洋的前世今生具有重要意義。

從主甲板走進(jìn)船體艙室，就是月池車(chē)間?！八茉鲁亍?，可是“雪龍2”號(hào)的獨(dú)門(mén)利器。它是個(gè)3.2米見(jiàn)方的直通大海的“深井”。開(kāi)闊海域，科研人員進(jìn)行海水采樣作業(yè)只需打開(kāi)月池車(chē)間靠右舷的艙門(mén)，從右舷放下分層采水裝置（CTD 系統(tǒng)）即可；但在進(jìn)入冰區(qū)密集時(shí)，直通海底的月池就大顯神通了！它可在艙內(nèi)直接進(jìn)行采樣作業(yè)，既安全又快捷。

主甲板上是直升機(jī)平臺(tái)，“雪龍2”號(hào)可以搭載2架直升機(jī)，大大提高了裝卸物資的能力。而“雪龍2”號(hào)最出色的亮點(diǎn)，要到駕駛室才能領(lǐng)略。陳冬林打開(kāi)駕駛臺(tái)前一長(zhǎng)排屏幕，“雪龍2”號(hào)采用6600伏中壓交流吊艙全回轉(zhuǎn)電力系統(tǒng)，中間一塊屏幕顯示著船艏艉各兩組推進(jìn)器，船艏是2臺(tái)側(cè)推器，船艉是2臺(tái)可360度旋轉(zhuǎn)的吊艙推進(jìn)器，駕駛臺(tái)可顯示和直接控制船艉吊艙推進(jìn)器的作業(yè)角度。這獨(dú)特的設(shè)計(jì)，徹底顛覆了傳統(tǒng)的船舶“一軸一槳”的動(dòng)力模式，使它成為全球第一艘采用船艏船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。陳冬林說(shuō)，在極地破冰時(shí)，遇到厚度大于2米的多年冰，用沖撞破冰的方式也難破冰了，船艉吊艙推進(jìn)器就可轉(zhuǎn)動(dòng)180度，船體實(shí)現(xiàn)原地掉頭，然后以艉為艏，將艉部吊艙推進(jìn)器的螺旋槳變身為切削冰層的“旋轉(zhuǎn)冰刀”，可將10多米的堆積冰掏空，在“千里冰封”的極區(qū)開(kāi)出一條航道來(lái)。

“雪龍2”號(hào)還擁有集智能機(jī)艙、智能船體于一體的綜合平臺(tái)，全船共安裝設(shè)置了7000多個(gè)智能感應(yīng)“神經(jīng)系統(tǒng)”。這套智能化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了全船信息的全方位智能感知、獲取、交換和展示，可以滿足在復(fù)雜的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)智能輔助決策，將為我們正在著手研究設(shè)計(jì)破冰能力更為強(qiáng)大的下一代極地重型破冰船，提供重要的經(jīng)驗(yàn)積累和數(shù)據(jù)支撐。

“雪龍2”號(hào)的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程，還充分考慮到了人性化的設(shè)計(jì)，比如，對(duì)船的重心狀態(tài)的把控，既要考慮到船的穩(wěn)性，又要考慮到船上乘員的舒適度。當(dāng)船在大風(fēng)浪中發(fā)生搖擺時(shí)，對(duì)搖擺產(chǎn)生的回復(fù)力臂和回復(fù)時(shí)間如何匹配才合適？當(dāng)船體搖擺指針超過(guò)20度時(shí)，已經(jīng)超過(guò)了乘員體感的“驚慌角”，這時(shí)船體回復(fù)的時(shí)間多長(zhǎng)才合適？如果船體30秒鐘才回復(fù)，肯定讓人產(chǎn)生“船會(huì)不會(huì)要翻了”的恐懼；但如果10秒以內(nèi)就回復(fù)了，感受也不一定舒適，人會(huì)感覺(jué)像撥浪鼓一樣快速地不停地晃來(lái)晃去；也許15秒左右回復(fù)才是人最舒適的。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，設(shè)計(jì)上就要從船寬、壓載艙大小等綜合因素考慮。

“雙龍?zhí)綐O”，再創(chuàng)極地破冰新模式

“雙龍?zhí)綐O”，是2019年“雪龍2”號(hào)首航參與第36次南極科考后，與“雪龍”號(hào)一起開(kāi)創(chuàng)的極地科考新模式。“雪龍2”號(hào)在中山站外圍冰區(qū)為“雪龍”號(hào)破冰引航，經(jīng)驗(yàn)愈來(lái)愈成熟，且在第39次科考中又有了創(chuàng)新之舉。

這是新遭遇的棘手難題而引發(fā)的：中山站外圍陸緣冰冰雪較過(guò)去更厚，“陸緣冰最厚的地方達(dá)到了2.1米，冰上還有最厚0.8米的雪覆蓋?！毙ぶ久襁@位雖是“85后”而極地航海經(jīng)驗(yàn)已頗豐富的“雪龍2”號(hào)船長(zhǎng)告訴記者，“過(guò)去，中山站外圍陸緣冰冰雪的厚度一般是1.5米左右，這也是當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)將‘雪龍2’號(hào)連續(xù)破冰能力確定為能破1.5米厚冰的依據(jù)，但沒(méi)想到，這次我們抵達(dá)中山站外圍時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)冰厚大大超過(guò)1.5米了?！?/p>

按慣例，“雙龍”抵達(dá)中山站外圍陸緣冰邊緣時(shí)，時(shí)任“雪龍”號(hào)船長(zhǎng)朱兵和“雪龍2”號(hào)船長(zhǎng)肖志民先乘坐船載的直升機(jī)，進(jìn)行“冰海探路”——從空中鳥(niǎo)瞰陸緣冰情況，為“雙龍”抵達(dá)中山站尋找一條相對(duì)冰情較輕且較為“直線”的航道。但這次他倆在空中發(fā)現(xiàn)：前往中山站的冰緣中還隔著3道由多年冰堆積而成的較寬的亂冰帶，厚度達(dá)到四五米，“雪龍2”號(hào)開(kāi)辟航道破冰變得十分艱難，幾百米的亂冰帶就可能要花費(fèi)10個(gè)小時(shí)才能沖過(guò)去。萬(wàn)一不能按時(shí)將“雪龍”號(hào)引航到預(yù)定地點(diǎn)，勢(shì)必影響后續(xù)考察任務(wù)的執(zhí)行。

這厚厚的冰雪，重重壓在本次科考隊(duì)領(lǐng)隊(duì)張?bào)w軍、副領(lǐng)隊(duì)徐寧和兩位船長(zhǎng)的心頭。肖志民對(duì)全體船員說(shuō)，“雪龍”號(hào)裝載了1100多噸的各類(lèi)物資，倘若不能及時(shí)卸貨，首先就是我們“雪龍2”號(hào)的責(zé)任。全船形成了共識(shí)，甲板和機(jī)艙的黨員同志紛紛參加應(yīng)急值班，保障破冰和機(jī)電系統(tǒng)正常運(yùn)行。這過(guò)程很煎熬，前后5天，肖志民都沒(méi)有回船長(zhǎng)室休息，盯在駕駛室里。

連續(xù)破冰遇阻，“雪龍2”號(hào)開(kāi)始沖撞破冰。“雙車(chē)倒車(chē)，功率30%！”駕駛員照船長(zhǎng)的指令操作，“雪龍2”號(hào)先倒退2倍船身長(zhǎng)，也就是300米左右，然后加大馬力前進(jìn)，沖撞冰層。為確保船體安全，每次以9節(jié)的速度沖撞，開(kāi)始每沖撞一次可破碎冰層前進(jìn)300至500米，隨冰層變厚，后期每次沖撞只能前進(jìn)幾十米。

雖說(shuō)此時(shí)已進(jìn)入南極的初夏，但氣候依然十分寒冷，開(kāi)通的航路很快會(huì)再次凍結(jié)，“碎冰積攢起來(lái)后航道和粥一樣，”肖志民說(shuō)，“同一條航路，我們必須反復(fù)拓寬多次，確保航道有‘雪龍’號(hào)2個(gè)船體的寬度，不被卡住。”

當(dāng)艏向沖撞破冰的效率變低時(shí)，考察隊(duì)決定可以結(jié)束破冰，就在距中山站近20公里的預(yù)定卸貨點(diǎn)卸貨。但肖志民還有些“不甘心”，他想：在這個(gè)距離上卸貨，增加了極地運(yùn)輸?shù)木嚯x，運(yùn)輸效率肯定大大降低。于是，他設(shè)想采用艉向破冰，控制吊艙角度，利用螺旋槳排出的水流沖刷船體，減小它和海冰的摩擦力，嘗試?yán)^續(xù)破冰前進(jìn)。

經(jīng)考察隊(duì)批準(zhǔn)后，肖志民立即開(kāi)始了艉向破冰的嘗試，將船掉頭后，發(fā)出指令：“左吊艙176度”、“右吊艙負(fù)176度”、“雙車(chē)進(jìn)車(chē)75%！”

“雙車(chē)進(jìn)車(chē)75%，已到！”大副陳冬林向肖志民匯報(bào)。船艉的兩個(gè)吊艙排出水流分別沖向各自一側(cè)的船體，強(qiáng)勁的水流在船體和冰層間如同潤(rùn)滑劑一樣，大大降低了冰層對(duì)船體的擠壓作用?！把?”號(hào)就以這種艉向的方式2小時(shí)里前進(jìn)了3海里多，使“雪龍”號(hào)的卸貨點(diǎn)向前推進(jìn)了5公里，提高了在中山站的卸貨和運(yùn)輸效率。

包括這第40次赴南極科考，36 歲就擔(dān)任船長(zhǎng)的肖志民，已經(jīng)10 次參加南極科考、8 次參加北極科考，儼然是“年輕的極地老船長(zhǎng)”。當(dāng)初，他為什么選擇了“極地航?！保啃ぶ久裥Υ?，他很喜歡集郵，集了很多船舶專(zhuān)題的郵票，就很向往大海的波瀾壯闊，面朝大海春暖花開(kāi)，南極北極更是充滿了神秘感，一般人鮮有機(jī)會(huì)涉足，所以從上海海事大學(xué)航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后就去了極地中心。其實(shí)，大海不僅有春暖花開(kāi)，還有滔天巨浪?！拔医?jīng)歷的船體最大的搖擺度是28 度?！彼χf(shuō)，“船搖到這個(gè)程度，基本上桌上、床上所有的東西都在地上了。當(dāng)船搖得這么厲害，當(dāng)你第一次穿越西風(fēng)帶時(shí)，要說(shuō)不緊張、不害怕，是不可能的。只是同現(xiàn)在的區(qū)別是，當(dāng)時(shí)是為自己安全害怕，現(xiàn)在更多的是想到整個(gè)船隊(duì)的安全和自己的責(zé)任?！?/p>

現(xiàn)在“雪龍2”號(hào)怎么穿越曾經(jīng)讓“向陽(yáng)紅10”號(hào)像一葉扁舟一樣在驚濤駭浪中摔打的西風(fēng)帶呢？

“現(xiàn)在我們的科技進(jìn)步了，極地航海也更安全了?！毙ぶ久裾f(shuō)，“西風(fēng)帶寬約1200海里，一個(gè)氣旋接一個(gè)氣旋，我們現(xiàn)在的氣象預(yù)報(bào)手段可以幫助船從前一個(gè)氣旋的尾部、趁下一個(gè)氣旋還沒(méi)有到來(lái)前穿過(guò)去。每次穿西風(fēng)帶的航法和時(shí)機(jī)都是反復(fù)論證的，絕不會(huì)冒進(jìn)，人員和船舶安全都是放第一位。‘雪龍2’號(hào)有減搖水艙，現(xiàn)在我們穿越西風(fēng)帶時(shí)船體的搖擺一般不超過(guò)15度?！?/p>

航海自古就是經(jīng)驗(yàn)學(xué)科。從2009年進(jìn)入極地中心當(dāng)實(shí)習(xí)水手開(kāi)始，到2021年底成為“雪龍2”號(hào)船長(zhǎng)，僅有短短的12年。肖志民坦言，這得益于船上“一對(duì)一”的傳幫帶傳統(tǒng)，每一個(gè)崗位新的船員登船后，都會(huì)有一個(gè)師傅帶，能盡快熟悉崗位職責(zé)。“帶我的師傅是趙炎平船長(zhǎng)，他的業(yè)務(wù)水平和管理水平都非常全面。我獲得的不僅僅是業(yè)務(wù)上的經(jīng)驗(yàn)，更多的是對(duì)事業(yè)的追求，以及為人處世的態(tài)度和考慮問(wèn)題的境界和格局。”

正揚(yáng)帆遠(yuǎn)航的中國(guó)第40次南極科考隊(duì)，祝你們不辱使命、平安歸來(lái)！