新能源車“卷”到現(xiàn)在，在智能化上的比拼越發(fā)你追我趕，AEB（自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)“Autonomous Emergency Braking”的簡(jiǎn)稱）、NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛“Navigate on Autopilot”的簡(jiǎn)稱）、OTA（空中下載技術(shù)“Over-the-Air Technology”的簡(jiǎn)稱）……消費(fèi)者需要了解的術(shù)語也越來越多。

而車機(jī)系統(tǒng)的OTA，是衡量智能化的最重要指標(biāo)。其中，SOTA主要針對(duì)車內(nèi)應(yīng)用軟件的升級(jí)，能夠優(yōu)化車機(jī)系統(tǒng)、豐富座艙功能。而FOTA對(duì)技術(shù)水平要求更高，能夠?qū)囕v的電子控制單元（ECU）、車機(jī)系統(tǒng)固件等進(jìn)行升級(jí)，對(duì)數(shù)字化服務(wù)、駕駛輔助、電氣、底盤和動(dòng)力系統(tǒng)等底層系統(tǒng)模塊進(jìn)行更新，從而實(shí)現(xiàn)操控性、智駕能力、充電速度等的提升，讓汽車的功能不斷迭代。從這個(gè)角度看，OTA可以說是傳統(tǒng)汽車和智能汽車的分水嶺，只有能夠?qū)崿F(xiàn)OTA的汽車，才有資格談汽車智能化。

在“2024新能源汽車百?gòu)?qiáng)報(bào)告”中，南都·灣財(cái)社聚焦車企智能化維度，以2023年11月-2024年10月這一年的數(shù)據(jù)為樣本，匯總出“新能源汽車智能化TOP50”?？纯茨男┢放圃贠TA更新上最“卷”？

新能源汽車智能化TOP 10 自主品牌大幅領(lǐng)先，比亞迪OTA年更46次排第一

2024年堪稱“OTA爆發(fā)之年”——2023年年末車企每月超過400項(xiàng)OTA功能升級(jí)，2024年10月車企通過OTA進(jìn)行的功能升級(jí)已經(jīng)接近1000項(xiàng)，此前多個(gè)月也維持在較高水平。用戶和汽車行業(yè)都見證了OTA頻次的快速增長(zhǎng)，參與的品牌也在不斷增多。

在更新頻率上，排名第一的是比亞迪，每個(gè)月平均更新3.8次，從2023年11至2024年10月已經(jīng)進(jìn)行了46次。

位居第二的是問界，每月平均2.4次，此前12個(gè)月已經(jīng)進(jìn)行了29次。極氪則以月均2.2次的OTA頻率排行第三，此前12個(gè)月已經(jīng)進(jìn)行了26次OTA更新。

在新能源汽車智能化Top10中，除了特斯拉一個(gè)進(jìn)口品牌外，全被我國(guó)自主品牌占據(jù)。其中，新勢(shì)力中理想和小鵬表現(xiàn)不錯(cuò)，蔚來有明顯掉隊(duì)，已經(jīng)排到了第14位。

縱觀整個(gè)榜單，基本鮮見進(jìn)口品牌及合資品牌的身影，別克、凱迪拉克、福特、日產(chǎn)、奔馳、豐田等是為數(shù)不多的上榜者，而其排名依然有相當(dāng)大的進(jìn)步空間。

雖說智能化不能直接等同于OTA頻次，但后者始終是目前汽車智能化水平最直觀的參數(shù)之一，它標(biāo)志著市面上的產(chǎn)品都在向著更強(qiáng)感知、更大差異化、更高質(zhì)量的方向發(fā)展。

車企在OTA板塊的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)，也在不斷對(duì)市場(chǎng)格局進(jìn)行重構(gòu)。從今年所有品牌的表現(xiàn)看，新勢(shì)力一枝獨(dú)秀的格局已被打破，自主品牌、傳統(tǒng)車企的合圍蓄勢(shì)待發(fā)，進(jìn)口品牌的掉隊(duì)趨勢(shì)亟須改進(jìn)。

新能源汽車智能化TOP50 過半新能源車用上L2及以上智駕，OTA升級(jí)最多的是行車輔助

從綜合數(shù)據(jù)可以看出，如今車企通過OTA實(shí)現(xiàn)的功能正日益增多，以2024年10月為例，國(guó)內(nèi)21個(gè)品牌、61款車型發(fā)布并升級(jí)了42個(gè)OTA版本迭代，共涉及智能座艙、IOT（汽車行業(yè)中的物聯(lián)網(wǎng)）、充電與補(bǔ)能、車設(shè)車控等八大領(lǐng)域，929項(xiàng)功能升級(jí)（含新增/開放/優(yōu)化）。

在這近1000項(xiàng)功能升級(jí)中，車型通過OTA升級(jí)最多的就是行車輔助功能了，次數(shù)遠(yuǎn)超其他更新類別，中控通用設(shè)置、中控生態(tài)、語音助手、系統(tǒng)設(shè)置等則排列其后。

聯(lián)合科瑞咨詢發(fā)布的報(bào)告也顯示，今年1-10月新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率已達(dá)到 51%。也就是說，有一半以上的新能源車主已經(jīng)用上了L2及以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)。此外，作為智能駕駛技術(shù)的一部分，提供自動(dòng)泊車、遙控泊車、遠(yuǎn)程泊車等功能的品牌也在不斷增加。

在這些乘用車中，高端車型裝車率顯著高于低端車型，近期新上市車型也以自動(dòng)駕駛為賣點(diǎn)。但這一格局正被打破，隨著技術(shù)成熟、成本降低，不少車企如小鵬、寶駿、埃安等，都在將支持城市/高速自動(dòng)駕駛輔助的技術(shù)進(jìn)行下放，將其配備到價(jià)格10萬-15萬的乘用車上?？梢灶A(yù)見，未來消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，智駕能力將會(huì)成為決策時(shí)更重要的依據(jù)。

趨勢(shì) 涉及領(lǐng)域逐步擴(kuò)大，定制娛樂系統(tǒng)成OTA升級(jí)新方向

如今，車企通過OTA升級(jí)所帶來的好處已顯而易見，比如降低汽車召回的成本、提升用戶體驗(yàn)和車輛智能化水平等。通過OTA，汽車制造商可以不斷改進(jìn)和更新車輛的軟件，以滿足不斷變化的市場(chǎng)需求和法規(guī)要求，而車主則無需將車輛帶到維修中心，既方便又節(jié)省成本。

技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品多樣化也功不可沒，車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)在電車領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛。比如作為座艙升級(jí)重點(diǎn)方向的語音交互，在GPT大模型的帶動(dòng)下，許多車型提供了更智能的人性化交互體驗(yàn)，比如與用戶輕松聊天、識(shí)別手勢(shì)操控、連續(xù)語音識(shí)別、語音調(diào)節(jié)座艙、手機(jī)遺忘提醒、副駕手機(jī)投屏等功能。

可根據(jù)用戶喜好進(jìn)行定制的娛樂系統(tǒng)也是OTA升級(jí)的一個(gè)方向，例如個(gè)性化的界面、音樂推薦和導(dǎo)航偏好、車內(nèi)KTV功能，投屏玩游戲功能等。此外，許多車企還實(shí)現(xiàn)了對(duì)針對(duì)懸架調(diào)整、電耗控制、碰撞預(yù)警聯(lián)動(dòng)氛圍燈的OTA升級(jí)。

綜上所述，車機(jī)系統(tǒng)的OTA不僅是汽車智能化的一個(gè)核心特征，也是未來汽車智能化提升、不斷優(yōu)化用戶體驗(yàn)的重要手段。期待明年新能源汽車百?gòu)?qiáng)報(bào)告智能化榜單會(huì)有更豐富的數(shù)據(jù)，也有更多的上榜者。