嗷嗷胡

實(shí)際上不只是中國(guó)車企，除了在電動(dòng)車普及早期，特斯拉能在市場(chǎng)方興未艾之際成功賣到百萬(wàn)元價(jià)位還銷售火爆，再?zèng)]有哪家電動(dòng)車站穩(wěn)了燃油時(shí)代上至百萬(wàn)元的真高端、真豪華。而特斯拉，不管是移情別戀還是有意避開，在Model 3和Y推出之后，也階段性地放棄了對(duì)于Model S和X的重視，一晃十年也不做全面換代。

今天的電動(dòng)車市場(chǎng)，50萬(wàn)元就是一大關(guān)，BBA推出的百萬(wàn)元級(jí)豪華純電，無(wú)一不是打骨折才能勉強(qiáng)維持，即便如此，銷量也一直難逃三位數(shù)的尷尬。燃油時(shí)代，靠后驅(qū)四驅(qū)，靠六缸八缸輕松建立的豪華壁壘，在電動(dòng)時(shí)代始終找不到可以完美平移的方案。

傳統(tǒng)豪車還能靠其他車型補(bǔ)貼純電，新崛起的純電豪華品牌則狀況堪憂。脫胎于沃爾沃的極星自獨(dú)立IPO以來(lái)，僅僅一年多股價(jià)已跌去了近80%，市值從275億美元銳減至44億美元。

曾經(jīng)在一兩年前備受關(guān)注的高合，在不久前的一段時(shí)間一度銷聲匿跡，不再發(fā)布銷量月報(bào)。年中，高合出人意料地拿到了來(lái)自沙特的56億美元投資，可沒(méi)多久又傳出裁員消息。

很多朋友表示驚訝，我說(shuō)我不驚訝，人家中東土豪又不是來(lái)做慈善的，投你然后讓你降本增效，有啥不合理呢？

同樣是重點(diǎn)投入到50萬(wàn)—100萬(wàn)元的高端純電品牌，極星和高合可以說(shuō)是純電豪華的兩個(gè)極端：一個(gè)走極致的簡(jiǎn)約冷淡風(fēng)，一個(gè)是夸張的賽博科幻風(fēng)。

然而二者都沒(méi)能打開局面，高合在大環(huán)境尚好時(shí)還能獲得新貴垂青，隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境急速降溫，終于推出HiPhi Y這樣更理性、門檻更低的車型，好在至少取得了一定的救場(chǎng)效果。

極星的發(fā)展剛好相反。高合是前期押注50萬(wàn)元以上，現(xiàn)在向下拓展到30萬(wàn)元級(jí)。極星則是早期吃了極星2投入不足、產(chǎn)品力不適應(yīng)國(guó)內(nèi)環(huán)境的虧，現(xiàn)在反倒向上收縮走起了超豪華路線。

雞肋的極星2已經(jīng)在國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)入按訂單排產(chǎn)，量產(chǎn)主要供應(yīng)海外。實(shí)際上極星2得不到國(guó)人喜愛(ài)，顯然不是因?yàn)樗膬r(jià)格親民，而是國(guó)人難以接受內(nèi)部空間狹小卻側(cè)重強(qiáng)調(diào)駕駛性的“歐式”小車。極星在這種情況下拋棄中低端轉(zhuǎn)向超豪華，大概也看到了50萬(wàn)元以上純電對(duì)手寥寥?？墒欠裢瑫r(shí)意識(shí)到了高端市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)原因，其實(shí)是“豪華純電”的范式全球車企都還沒(méi)搞明白，這就只有極星自己知道了。

事實(shí)上，雖然一直堅(jiān)持自己是“超豪華純電品牌”，但極星其實(shí)并沒(méi)有給出什么突破性的答案，極星3在88萬(wàn)—103萬(wàn)元預(yù)售價(jià)公布后沒(méi)多久，大概也是在輿論壓力下將正式售價(jià)下調(diào)至約70萬(wàn)—80萬(wàn)元，顯然不是頓悟了“純電超豪華秘籍”的樣子。

其實(shí)，BBA、特斯拉、新勢(shì)力都沒(méi)能找到足以帶來(lái)燃油時(shí)代豪車溢價(jià)水平的純電豪華建立模式，這種情況下沒(méi)人會(huì)期待極星、高合這樣的新角色能開天辟地。

并不是說(shuō)純電豪華就不再可能成立了，純電時(shí)代也依然會(huì)有品牌溢價(jià)的空間。但走一步是一步，在全行業(yè)還沒(méi)找到方向，自己也沒(méi)有獨(dú)門把握時(shí)貿(mào)然沖擊高端，更像是對(duì)于紅海競(jìng)爭(zhēng)的一種逃避。