斯逸森 朱迅緯

（天尚設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司， 浙江 杭州 310000）

隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，目前市政道路的需求日益增長(zhǎng)。大部分市政道路的設(shè)計(jì)存在交叉路過(guò)多和道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)盲目、隨意等問(wèn)題，造成了路基路面設(shè)計(jì)不合理，從而影響了市政道路的使用效果和道路的暢通。市政道路是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人民生活需要的重要載體，搞好市政道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)顯得尤為重要。

1 市政道路路面面層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1.1 科學(xué)選材

市政道路路面材質(zhì)優(yōu)劣對(duì)市政道路建設(shè)質(zhì)量有很大的影響。工程師在選用市政道路的使用材料時(shí)，應(yīng)綜合考慮材料的質(zhì)量、強(qiáng)度、硬度、采購(gòu)和運(yùn)輸費(fèi)用等因素。

1.2 完善組合設(shè)計(jì)

在市政道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，組合設(shè)計(jì)也是一個(gè)值得注意的問(wèn)題。事實(shí)上，普通瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量與其綜合設(shè)計(jì)水平有著密切的關(guān)系。當(dāng)路面表面受壓產(chǎn)生變形時(shí)，中間層的抗裂性會(huì)有所改變，應(yīng)根據(jù)各種因素的作用，對(duì)路面進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以達(dá)到最大承壓能力。在工程師進(jìn)行最優(yōu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)和水文情況，以滿足不同的需要。

1.3 提升厚度設(shè)計(jì)

市政道路結(jié)構(gòu)的厚度設(shè)計(jì)是工程成本和工程質(zhì)量的重要組成部分。一般情況下，厚度是要通過(guò)計(jì)算加載才能得出，這要考慮到車輛的流量等諸多因素，如果路面太厚、太窄，都會(huì)影響道路的質(zhì)量。

2 市政道路路面路基設(shè)計(jì)

2.1 路基設(shè)計(jì)基本要求

市政道路路基的設(shè)計(jì)要考慮強(qiáng)度和穩(wěn)定性，工程師在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮道路等級(jí)、水文、資料等條件，并進(jìn)行設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，確保以上各項(xiàng)指標(biāo)均能滿足設(shè)計(jì)要求。特別是在合理控制投資費(fèi)用的前提下，盡量借鑒其他地方的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，以達(dá)到路基路面設(shè)計(jì)目標(biāo)。工程師在進(jìn)行自然狀況調(diào)查時(shí)，要做到細(xì)致，對(duì)市政道路的路基路面進(jìn)行嚴(yán)格的控制，做好壓實(shí)處理，并做好后期的鋪砌工作。

2.2 路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在市政道路路基設(shè)計(jì)中，路基排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。通常情況下，工程師可以采用縱向斜率的方法來(lái)解決。在經(jīng)過(guò)工程師精心的設(shè)計(jì)之后，雨水就會(huì)順著下水道流入管道，或者是與填土道路相連，這樣既可以保證排水，又可以增加系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

2.3 特殊路基設(shè)計(jì)

在市政道路的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)某些特定的狀況。比如，如果山區(qū)的土壤比較松軟，就需要用一些石頭來(lái)增加路基的硬度和穩(wěn)定性；如果山體滑坡，那么就必須用防滑擋墻和滑樁來(lái)加固，或者用綠化和排水系統(tǒng)來(lái)加固。對(duì)于陡坡地段，必須進(jìn)行填方范圍的管理，工程師在設(shè)計(jì)中考慮了各種類型后，采用樁板墻布置方案，實(shí)現(xiàn)整體穩(wěn)定性。

2.4 路基防護(hù)設(shè)計(jì)

路基防護(hù)的設(shè)計(jì)方法通常分為兩種。第一種是填方路堤邊坡的保護(hù)設(shè)計(jì)，該方案既能使道路與景觀協(xié)調(diào)，又能保證防護(hù)措施的靈活性，并能根據(jù)不同的形式，具體地實(shí)現(xiàn)其作用。在低洼地區(qū)，填筑邊坡還采用人工植草的方法進(jìn)行保護(hù)，總體保護(hù)效果更好。第二種是路堤邊坡的保護(hù)，其特點(diǎn)是可以針對(duì)穩(wěn)定性不強(qiáng)的地區(qū)進(jìn)行專門的處理，而采取拓寬平臺(tái)寬度的方法可以很好地實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定。

3 市政道路路基路面規(guī)劃設(shè)計(jì)施工的關(guān)鍵因素

3.1 合理處理路基路面裂紋問(wèn)題

路基路面裂紋是道路致命問(wèn)題之一。為了防止以后的道路使用中出現(xiàn)類似的問(wèn)題，設(shè)計(jì)者應(yīng)該在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到收縮系數(shù)較低的結(jié)構(gòu)，施工時(shí)要掌握好施工材料的裂縫原理，注意選擇的材料含水量，并在必要時(shí)候加入一些添加劑來(lái)確保該材料的性能指標(biāo)，這樣才能有效地防止路基路面裂紋。

3.2 提高路面平整度

道路的平坦度對(duì)汽車的乘坐舒適性和車速有很大的影響。路基不均勻、混合材料耐磨性差、耐高溫性能差是導(dǎo)致路面不平的主要原因。而接縫處的密實(shí)度不夠，也會(huì)導(dǎo)致路面不均勻。另外，日常的道路維護(hù)也是保證道路平坦度的重要因素。目前水泥砼路面上普遍采用的養(yǎng)護(hù)方法就是清填縫。它能防止其他材料堵塞道路的接縫，避免由于膨脹造成的裂縫破壞，同時(shí)也能抑制雨水進(jìn)入路基，降低對(duì)路基路面的破壞。

3.3 根據(jù)土質(zhì)進(jìn)行地基處理

結(jié)果表明，采用軟土地基進(jìn)行地基處理，在以后的施工中，很容易發(fā)生地基沉降。設(shè)計(jì)者在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，應(yīng)先確定道路上有沒(méi)有軟土，并制定詳細(xì)的加固方案。真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法是一種非常復(fù)雜的施工方法，它需要在常規(guī)的水壓和真空預(yù)壓的基礎(chǔ)上進(jìn)行。因此，真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法對(duì)施工的要求很高，對(duì)材料的質(zhì)量和工藝都有很高的要求。例如，2011年，某省高速道路K26+115M處出現(xiàn)路面塌方。根據(jù)資料，在市區(qū)道路K25+450至K26+480處，路面損壞3處，坍塌2處，路面裂縫1處。根據(jù)數(shù)據(jù)，該路段是整個(gè)道路施工中最困難、最復(fù)雜的一段。造成這一段坍塌的主要原因并非暴雨，而是路面的軟性，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中沒(méi)有制定好軟性地基的具體方案，致使路堤上的灰泥保護(hù)層多處開裂，施工完成后坍塌。實(shí)踐表明，依據(jù)土壤性質(zhì)對(duì)地基進(jìn)行加固是十分必要的。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，各市政單位要嚴(yán)格按照工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)每個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格審核，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)，以保證每一條道路的品質(zhì)都能達(dá)到優(yōu)良的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還可以減少建設(shè)費(fèi)用，改善路面的使用性能。因此，開展市政道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作是一項(xiàng)非常必要的工作，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，重點(diǎn)是路基和路面的設(shè)計(jì)，并針對(duì)不同的特點(diǎn)，進(jìn)行科學(xué)合理的技術(shù)設(shè)計(jì)，以保證城市的發(fā)展。