韓炳林

（福建繼明建設(shè)工程有限公司，福建 漳州 363000）

0 引言

在我國(guó)市政道路工程建設(shè)過程中， 常常需要對(duì)軟土地基進(jìn)行有效加固處理， 以此使市政道路工程施工質(zhì)量得到有效提高。 隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展， 軟土地基加固技術(shù)水平也在不斷提升，相關(guān)加固方法和技術(shù)變的更為豐富。 而不同加固方法具有相應(yīng)的優(yōu)缺點(diǎn)， 對(duì)地質(zhì)條件所提出的要求也存在差異， 因此施工人員應(yīng)掌握此技術(shù)的具體應(yīng)用要點(diǎn)， 使軟土地基加固技術(shù)的應(yīng)用效果得到提升，以此進(jìn)一步提高工程建設(shè)質(zhì)量。

1 軟土地基常見工程問題

（1）針對(duì)水平位移、不均勻沉降等相關(guān)地基問題。在受到荷載后，地基易出現(xiàn)變形問題。一旦市政道路工程出現(xiàn)相關(guān)質(zhì)量問題，會(huì)直接影響到工程使用效果，甚至產(chǎn)生相關(guān)破壞問題。 如果市政道路的沉降量較大時(shí)，其同樣存在較大的不均勻沉降。

（2）地基在承載力和穩(wěn)定性等方面存在問題。當(dāng)?shù)缆肥艿较鄳?yīng)的荷載后， 地基承載力將與施工要求嚴(yán)重不符，導(dǎo)致其出現(xiàn)剪切破壞問題，影響到道路的使用效果。

2 市政道路工程軟基加固技術(shù)要點(diǎn)

以物流城路二期 （規(guī)劃直港-孚美路段）K2+800-K3+020.886 道路工程為例進(jìn)行分析， 該工程位于漳州市龍文區(qū)，西起圣王大道，東至孚美路。道路全長(zhǎng)220.886 m，紅線寬度為45 m，K2+893 中橋長(zhǎng)度為66.04 m，單跨長(zhǎng)20 m，橋梁總寬62.51 m，橋面面積為4 128.16 m2。 道路等級(jí)為城市主干道，雙向六車道，行車速度50 Km/h，施工內(nèi)容具體包括路基工程、道路工程、交通工程、橋涵工程、給排水工程、電氣工程、綠化工程等。

2.1 換填技術(shù)

換填技術(shù)是應(yīng)全面清除表面的軟土，并要有效填裝價(jià)格較低，壓縮性小，較高強(qiáng)度，數(shù)量大的材料，確保材料具有穩(wěn)定性能，如石塊、灰土以及砂土等。 通過對(duì)材料進(jìn)行逐層鋪墊和換填，并經(jīng)有效夯實(shí)后，可進(jìn)一步提高其密實(shí)度。 其在淤泥性土質(zhì)中十分適用。

2.2 粉煤灰碎石樁加固技術(shù)

粉煤灰碎石樁加固技術(shù)是應(yīng)用十分廣泛的一類加固手段，可以有效加固軟土基礎(chǔ)。 針對(duì)其原理展開分析，需要有效摻混石屑、碎石、粉煤灰以及水泥等材料，而且在保證均勻摻混后，應(yīng)該注入適量的水，有效攪拌材料。在樁體結(jié)構(gòu)的粘度較高時(shí)，可以在此基礎(chǔ)上充分摻混，合理構(gòu)建復(fù)合墊層。 在市政道路工程施工中，通過應(yīng)用粉煤灰碎石樁加固技術(shù)，具有強(qiáng)度較高、流動(dòng)性較大、經(jīng)濟(jì)性良好等優(yōu)勢(shì)。 但在實(shí)際應(yīng)用粉煤灰碎石樁加固技術(shù)時(shí)，由于受到相關(guān)因素的影響，進(jìn)而導(dǎo)致泵管發(fā)生堵塞，嚴(yán)重阻礙了施工工作的順利開展。 一旦其壓力過大，則會(huì)導(dǎo)致泵管出現(xiàn)爆裂問題。 因此，在處理時(shí)軟土基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況充分保證此技術(shù)的適用性。

2.3 表層處理法

在市政道路工程建設(shè)過程中，軟土地基十分軟弱，相關(guān)施工人員應(yīng)對(duì)其表層進(jìn)行處理。 在對(duì)表層處理技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，相關(guān)施工人員需要合理運(yùn)用先進(jìn)的施工工藝， 做好管道敷設(shè)與排水施工工作，合理增加填料，提高地基表面的強(qiáng)度，避免發(fā)生變形等問題，使機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行保持穩(wěn)定，確保填土荷載的分布均勻性。

2.4 土工編織物增強(qiáng)技術(shù)

土工編織物可以采用聚合物，能提高市政道路工程的穩(wěn)定性，有效保證市政道路工程的強(qiáng)度。 在具體加工土工編織物后， 可以合理優(yōu)化抗腐蝕性，以此滿足工程的實(shí)際設(shè)計(jì)要求，為有效加固軟土地基，可以應(yīng)用土工編織物技術(shù)，從而優(yōu)化道路結(jié)構(gòu)。在實(shí)際施工期間， 應(yīng)在地基上合理鋪設(shè)土工織物，科學(xué)合理的構(gòu)建砂墊層或砂礫墊層，使其加筋以及排水效果得到明顯提升。

2.5 排水固結(jié)法

通過設(shè)置排水坡以及排水砂墊層， 移除路基加固方位范圍內(nèi)的草皮或雜物，將路基地表形成路拱，確保坡度達(dá)到3%以上。 與此同時(shí)，需要嚴(yán)格把控砂子質(zhì)量，結(jié)合具體的設(shè)計(jì)要求，對(duì)排水砂墊層進(jìn)行均勻鋪設(shè)。在應(yīng)用排水固結(jié)法時(shí)，應(yīng)對(duì)砂袋的使用加大重視，要保證其韌性較強(qiáng)，而且應(yīng)確保其具有較強(qiáng)的耐水性，提升其透水性，選用適宜的材料。

2.6 軟基處理----水泥攪拌樁

2.6.1 施工工藝

物流城路二期（規(guī)劃直港-孚美路段）在道路K2+800-K2+860、K2+930-K2+985 段的水泥攪拌樁采用二次噴漿四次攪拌，其所采用的施工工藝主要如下所述，場(chǎng)地平整→樁位放樣→準(zhǔn)備樁機(jī)→預(yù)拌下沉→噴漿攪拌提升→重復(fù)攪拌下沉→重復(fù)噴漿攪拌提升→重復(fù)攪拌下沉（孔口）→重復(fù)攪拌提升（孔口）→停攪，移位，施工下一根樁。

2.6.2 水泥攪拌樁施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）本工程水泥土攪拌樁采用P·O 42.5 普通硅酸鹽水泥，水泥漿的水灰比控制在0.45～0.55，本工程樁徑均為550 mm, 采用梅花形布置形式，其樁間間距需要控制在120 cm。 施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行工藝性試樁，數(shù)量不得少于5 根，以此確定最佳參數(shù)，具體包括攪拌深度、次數(shù)、泵送壓力、水灰比、噴頭轉(zhuǎn)速以及提升速度等， 確保水泥摻入量控制在15%～18%。

（2）施工允許偏差：樁距≤±100 mm；樁徑不小于設(shè)計(jì)值；豎直度≤1.5%H；在攪拌頭的下沉深度滿足相關(guān)設(shè)計(jì)要求后，應(yīng)對(duì)其再次進(jìn)行檢查，并要對(duì)機(jī)械垂直度進(jìn)行調(diào)整。

（3）在對(duì)攪拌頭進(jìn)行預(yù)攪和下沉，需要禁止進(jìn)行沖水，一旦遇到硬土層，則會(huì)減慢其下沉速度，阻力太大，可通過輸漿管適當(dāng)送水稀釋土體以利鉆進(jìn)。

（4）在工程施工期間應(yīng)使用流量泵，以此對(duì)噴漿速度有效控制。 對(duì)于所采用的注漿泵，需要有效控制其額定壓力，確保其超過5.0 MPa。

（5）在采用水泥攪拌樁時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行開挖，對(duì)成樁質(zhì)量進(jìn)行檢查，一旦與要求不符，需要對(duì)施工工藝做出合理調(diào)整。

（6）施工前應(yīng)對(duì)水泥土攪拌樁進(jìn)行配合比試驗(yàn)。

2.6.3 本工程在施工過程中遇到的問題

現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)主要以帶粘土的砂性土，及向下水份較多的黃泥土及淤泥質(zhì)土，上部為較松散的建筑垃圾土。 在施工過程每米樁按6 min 進(jìn)行，但樁出現(xiàn)反漿，水泥超量且上部無法成樁。 經(jīng)分析建筑垃圾土不密實(shí)，水泥漿液流失嚴(yán)重。 經(jīng)研究決定成樁過程中在水份較多的黃泥土及淤泥質(zhì)土層按原較快的速度進(jìn)行噴漿，在建筑垃圾土和帶粘土的砂性土按較慢的速度進(jìn)行。且由原來的兩噴四攪再增加一次攪拌，增加攪拌的均勻性。 結(jié)果達(dá)到了各方都滿意的效果。

3 結(jié)語

綜上所述，在市政道路工程施工過程中，相關(guān)施工企業(yè)需要對(duì)軟基加固技術(shù)進(jìn)行有效應(yīng)用。而針對(duì)軟基加固技術(shù)進(jìn)行分析，各種加固技術(shù)都具有相應(yīng)的局限性與適用性，通過采取相應(yīng)的技術(shù)手段加固軟土地基，不僅能夠節(jié)約投資，而且還可以縮短工程施工工期，有效降低施工難度，使市政道路工程的施工質(zhì)量得到保證。