【摘要】結(jié)合武漢泛悅城基坑支護工程，在項目施工期間需要邊開挖邊施工，臨時施工道路經(jīng)常變動。經(jīng)過深入的研發(fā)，一種新型的裝配式重載型鋼板臨時施工道路應(yīng)運而生，它不僅提高了工地文明施工管理水平，而且還節(jié)省了臨時設(shè)施的投入?？啥啻沃貜?fù)使用，從而節(jié)約了資源，社會效益、經(jīng)濟效益均好。

【關(guān)鍵詞】可周轉(zhuǎn)裝配式重載型鋼板； 減少資源浪費； 縮短工期

【中圖分類號】U421.3【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】B

［定稿日期］2023-12-21

［作者簡介］文真平（1995—），男，本科，助理工程師，從事房屋建筑工程施工與技術(shù)管理工作;

邵金威（1990—），男，本科，助理工程師，從事房建建筑施工管理;

付衛(wèi)娜（1989—），女，本科，助理工程師，從事房屋建筑工程施工與技術(shù)管理工作。

1 技術(shù)指標(biāo)

（1）通過施工鋼板臨時道路減少臨時道路的養(yǎng)護期，提升工期的有效利用。

（2）通過施工鋼板臨時道路減少道路的重復(fù)修建拆除，增加道路的周轉(zhuǎn)利用率，降低項目施工成本。

（3）通過施工鋼板臨時施工道路改善項目施工道路文明環(huán)保施工效果。

2 技術(shù)創(chuàng)新點與難點

2.1 技術(shù)創(chuàng)新點

（1）結(jié)構(gòu)強度高。通過使用先進(jìn)的技術(shù)，制造出具備極佳抗壓性的鋼板路面。與傳統(tǒng)的混凝土路面不同，能在短時限內(nèi)完成預(yù)處理，大大縮短實施階段。

（2）極易維護。這種臨時道路在后期施工過程中，幾乎不被破壞，路面也非常方便清潔，維護成本相當(dāng)?shù)住?/p>

（3）可周轉(zhuǎn)利用?？梢远啻问褂?，安裝和維護容易，而且不會造成廢棄物，降低了使用成本。

2.2 技術(shù)難點

（1）安裝需使用吊車吊裝及挖機配合施工。

（2）對路面平整度及密實度要求較高。

3 研究總體思路

在武漢泛悅城的基坑支撐工程的框架下，選擇了一種新型的裝配式重載型鋼板來構(gòu)造臨時的施工道路。這種材料的特點在于周轉(zhuǎn)性能好，廢物處理少，施工簡單，維修、更換也很容易，所以被稱作“綠色道路”，值得大力普及。

研究小組以可周轉(zhuǎn)裝配式重載型鋼板臨時施工道路的應(yīng)用為基礎(chǔ)，深入探討了其在城市建設(shè)中的優(yōu)勢，并與鋼筋混凝土道路的相關(guān)費用、效果、壽命等進(jìn)行了比較，以期取得更好的結(jié)果。

針對本科研課題依托項目特點，本課題總體研究思路為：調(diào)研國內(nèi)外資料，確定研究內(nèi)容和理論—確定可周轉(zhuǎn)裝配式重載型鋼板臨時施工—結(jié)合本工程實際情況加以調(diào)整優(yōu)化—進(jìn)行總結(jié)及報告編寫—提交研究報告，進(jìn)行成果鑒定。

4 國內(nèi)外研究及實施情況

4.1 鋼板臨時施工道路國內(nèi)外研究進(jìn)展

可拆卸鋼板組合道路主要采用鋼板鋪設(shè)路面，再將鋼板組合連接形成整體，以達(dá)到施工現(xiàn)場需求。目前國內(nèi)項目施工現(xiàn)場多采用鋼筋混凝土臨時道路，對于鋼板組合道路的使用還沒有全面普及推廣，在現(xiàn)場施工過程中沒有對組合鋼板道路的進(jìn)行深化研究，只是簡單的作為現(xiàn)場臨時施工道路。

隨著全球化的推進(jìn)，中國的鋼鐵行業(yè)正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。由于市場供應(yīng)緊張，鋼鐵的價格一直保持穩(wěn)定，并存在一定的損耗。為了應(yīng)對這一局面，決定采用更加可持續(xù)的方法來建造一條拼裝的鋼鐵道路。

4.2 課題實施情況

本項目在2017年2月正式確定科研課題后，課題小組依托武漢泛悅城基坑支護工程項目，在查找閱讀大量關(guān)于可周轉(zhuǎn)裝配式重載型施工工程中應(yīng)用的相關(guān)文獻(xiàn)，積累了足夠理論知識，并對鋼板臨時施工道路的施工應(yīng)用進(jìn)行學(xué)習(xí)和實地考察，于2017年8月開始進(jìn)行本科研課題在泛悅城基坑支護工程施工中的實施應(yīng)用。

5 主要研究成果

5.1 鋼板臨時施工道路施工工藝

（1）鋼板臨時施工道路規(guī)劃及放樣。根據(jù)現(xiàn)場臨建設(shè)施場地規(guī)劃及相關(guān)要求，規(guī)劃現(xiàn)場總平面布置圖，確定臨時道路走向，利用全站儀測放出臨時道路邊線。

（2）鋼板構(gòu)件加工。根據(jù)現(xiàn)場施工車輛、設(shè)備最大載荷小于600 kN需求，確定采用長6 m×寬1.5 m×厚度0.02 m的鋼板拼裝，采用Q235鋼板，在工廠完成加工制作運送至施工現(xiàn)場。

（3）原始基層地面處理。在測量并建造臨時道路之后，應(yīng)該對場地的原始路面進(jìn)行平整和壓實。在這個過程中，應(yīng)該根據(jù)原來的土壤情況來選擇合適的處理方法。如果原來的土壤是淤泥或者爛泥，則應(yīng)該進(jìn)行更換。

在基層初步平整和處理完成之后，應(yīng)當(dāng)使用振動碾進(jìn)行至少3遍的壓實，對于無法通過振動碾完成的部分，應(yīng)當(dāng)使用打夯機進(jìn)行夯實，最后，在壓實完成的部位，使用無機料和粗砂進(jìn)行找平。

（4）鋼板路面鋪裝。使用180 kN汽車吊將鋼板精確吊裝至地面，并經(jīng)過反鏟挖掘機的精準(zhǔn)定位，以確保鋼板之間的拼接處的縫隙小于5 mm。在鋪設(shè)鋼板路面時，應(yīng)從內(nèi)部到外部，或者從中間向兩端進(jìn)行鋪設(shè)。

通過使用20 mm厚的方形鋼板片作為連接件，并且按照需要安裝4孔或更多孔，使用了具有優(yōu)異強度的高強度螺栓，其中8.8 S、M20螺栓的使用可有效提升鋼板路面的結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)固度。當(dāng)?shù)谝淮问褂娩摬臅r，最好首先將其鋪平，然后對其進(jìn)行鉆洞和拉緊，最終將其固定到位。為了確保質(zhì)量，固定的位置一定要小于5 m，而且要將固定的位置放在每一個鋼材的四角。

（5）道路附屬設(shè)施安裝。如果道路的寬度超過4 m，則建議將其縱深處的排水坡度提高至6%，以保證其正常運行。此外，為了滿足特殊的環(huán)境條件，建議考慮到場地的流量和臨時道路的使用狀態(tài)，以決定是否建立雙邊還是單邊的排水系統(tǒng)，其中，建議選擇磚砌的排水系統(tǒng)。

為了提高行車的舒適性，建議在道路的入口及附近，每隔20～30 m放一條橡膠制的減震墊。

為了確保安全，建議采用鋼管或成品的方式來保障交通安全。這樣不僅有利于提升安全性，還有助于按照規(guī)劃的方式將交通流量與建筑物的安全性相結(jié)合。

（6）鋼板路面拆除循環(huán)使用。在進(jìn)行鋼板路面的拆卸之前，首先要把所需的連接件和高強度螺絲都卸下，使用撬棍把帶有小洞的部分輕輕抬升，接著使用吊車抬升，并在鋼板的2個孔處插入吊鉤，最后拉回原位。在搬遷之前，所搬遷的鋼板必須堆疊整齊，并且要保證堆疊場地平坦、牢固。需要修建其他臨時施工道路時，可循環(huán)周轉(zhuǎn)使用。

5.2 應(yīng)用成果分析

通過可周轉(zhuǎn)裝配式重載型鋼板組合臨時施工道路在本工程施工中的實際應(yīng)用，可節(jié)省臨時道路施工時間，無須普通混凝土道路養(yǎng)護時間，施工速度快，可盡早投入現(xiàn)場使用，保障工期，且其使用過程中不易損壞，后期維護費用極低。在施工過程中，文明施工、經(jīng)濟效益和環(huán)境保護都取得了顯著的成效，鋼板路面不僅可以循環(huán)利用，而且還可以節(jié)省材料、降低能耗，同時也有助于保護環(huán)境，從而帶來了巨大的社會效益。

6 經(jīng)濟效益和社會效益

6.1 經(jīng)濟效益

以“泛悅城二期基坑支護與樁基工程”為例，可重復(fù)使用的鋼板道路與現(xiàn)場一次性澆筑的C25等級現(xiàn)澆水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)相對比，可獲得的經(jīng)濟效益如下。

使用C25現(xiàn)澆混凝土路面作為臨時路面，總面積達(dá)5 835 m2，按照以往的經(jīng)驗，每1 m2的實際成本為88元/m2，而每平方米的破碎拆除和垃圾外運費用則為67元，總計費用為5835×（88+67）=904425.00元。

重載型鋼板臨時施工道路的設(shè)計采用可周轉(zhuǎn)的裝配式技術(shù)，路面面積達(dá)到5 835 m2，每平方米鋼板的制作成本為360元/m2，而安裝、拆除和運輸?shù)馁M用則為17元/m2，此外，可循環(huán)周轉(zhuǎn)攤銷的次數(shù)也是10次，總計費用為（360+17）÷10=37.7元/m2。費用總計5835×37.7=219979.5元。

則該項目實際節(jié)約臨時施工成本費用為：90.44萬元-22萬元=68.44萬元。一次性可降低臨時設(shè)施成本率達(dá)到22萬元÷90.44萬元×100%=24.32%。

6.2 社會效益

（1）減少建筑垃圾排放。按施工現(xiàn)場臨時道路采用200 mm厚的C25現(xiàn)澆混凝土路面硬化5 835 m2的方案進(jìn)行測算，其混凝土用量為0.2×5835=1167 m2，若按周轉(zhuǎn)使用10次來計算，累計可減少垃圾排放量1167×10=11 670 m2混凝土垃圾。

（2）按照目前的技術(shù)，1 t水泥的生產(chǎn)所消耗的總能源達(dá)到120 kg，而且會對環(huán)境造成CO2排放。相比之下，使用可周轉(zhuǎn)裝配式重載型鋼板作為臨時建設(shè)材料，將會在一定范圍內(nèi)降低CO2排放，具體來說，1 t鋼板的使用量將會降低323.84 t。如果將10次循環(huán)利用的次數(shù)增加到每次，總共就能夠降低323.84 t的CO2排放，達(dá)到3 238.4 t的目標(biāo)。

7 應(yīng)用情況和應(yīng)用效果

本研究成果通過在武漢泛悅城二期基坑支護工程施工中的應(yīng)用，取得巨大的社會及經(jīng)濟效益。同時，研究成果為筆者所在公司在城市建設(shè)基礎(chǔ)施工方面臨時施工道路周轉(zhuǎn)頻繁提供了科學(xué)的理論及實踐依據(jù)，對以后公司在城建基礎(chǔ)施工臨時道路規(guī)劃具有重要的指導(dǎo)意義及推廣應(yīng)用價值。

參考文獻(xiàn)

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［3］ 王志明.可周轉(zhuǎn)裝配式重載型鋼板臨時施工道路在項目文明施工中的應(yīng)用［J］.企業(yè)科技與發(fā)展， 2016（6）：3.