楊松

一汽豐田天津工廠，仍在正常運(yùn)營。

2023年12月初，《21CBR》記者來到工廠門外，上班時(shí)間，保安來回走動(dòng)，沒有員工出入。

附近路口，有一些大卡車裝載著一汽豐田車輛，向外駛?cè)ァ?/p>

此前，此地出現(xiàn)“關(guān)廠”傳言。一汽豐田官方回應(yīng)，因車型老化等原因，部分產(chǎn)線停產(chǎn)，生產(chǎn)仍在繼續(xù)。

即便如此，累積產(chǎn)值過萬億的天津基地，確已輝煌不再。

在工廠宿舍天濱公寓附近，一個(gè)快遞驛站的人員稱，前幾年，這里住了上千人，從快遞量就能感受到，去年的人變少了。

天津?yàn)I海區(qū)，一汽豐田的存在感足，路上隨處可見皇冠、銳志、卡羅拉等車型。

高鐵站外的出租車司機(jī)，多數(shù)也開著豐田車。

“這款車省油，一公里油耗6毛錢?！遍_著豐田油電混動(dòng)產(chǎn)品的出租車司機(jī)稱，跑不出單的同行，才會去買便宜車。

該合資品牌生產(chǎn)的新能源車，也滲透到當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

這位司機(jī)表示，bZ3外觀漂亮，其小區(qū)沒法安裝充電樁，補(bǔ)能不方便。

他預(yù)估，當(dāng)?shù)啬壳凹s有兩千輛這款車，占出租車市場的一成左右。

bZ3是一款純電車型，由一汽豐田天津新能源汽車工廠生產(chǎn)。新能源汽車占有率逐步提升，上游生產(chǎn)端變動(dòng)加速。

去年初春，一汽豐田泰達(dá)第2生產(chǎn)線人員陸續(xù)向新一工廠（皇冠工廠）、第3生產(chǎn)線、新能源工廠以及成都工廠轉(zhuǎn)移。4月，知情人士發(fā)文稱，該產(chǎn)線正式停產(chǎn)。其配了張圖，一個(gè)空蕩蕩的車間里，擺放了“最后”一輛威馳車。

官方資料顯示，一汽豐田2002年落戶天津，截至2020年中，天津基地汽車產(chǎn)銷超過665萬輛，銷售收入9200億元。

照此推算，該工廠迄今的產(chǎn)值總和，預(yù)計(jì)在萬億以上。

老款車型的產(chǎn)線停產(chǎn)改造，新能源工廠則在擴(kuò)建。

一汽豐田新能源工廠，于2022年10月投產(chǎn)，占地面積197萬平方米，主攻新能源車型，年產(chǎn)能達(dá)20萬輛。

該廠除了推出bZ3車型，還生產(chǎn)混動(dòng)的格瑞維亞、純電的bZ4X。這條智能化、高效率的生產(chǎn)線，需要的人力較少。

一汽豐田是豐田在華合資公司，豐田持股50%，一汽集團(tuán)持股50%。

在國內(nèi)市場，新能源汽車滲透率接近40%。有的大型汽車集團(tuán)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢，仰仗其技術(shù)支援的合資企業(yè)，有掉隊(duì)風(fēng)險(xiǎn)。

從銷量看，一汽豐田增速放緩。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年前10個(gè)月，該品牌批發(fā)量為65.2萬輛，同比微增0.8%，低于同期乘用車3.2%的整體增速。

對標(biāo)新能源汽車34.2%增速，這個(gè)態(tài)勢堪憂。

2023年，是一汽豐田成立二十周年。 年初，管理層設(shè)下102萬輛的年度銷售目標(biāo)。前10個(gè)月，目標(biāo)僅完成六成。

低谷求生

“當(dāng)下市場環(huán)境嚴(yán)峻，對于各位經(jīng)銷商伙伴的庫存壓力和資金壓力，公司高度關(guān)注。”

11月初，一汽豐田向經(jīng)銷商發(fā)函稱，為緩解經(jīng)銷商的庫存和資金壓力，將在2023年12月至2024年2月，繼續(xù)下調(diào)工廠產(chǎn)量。

其中，2023年12月下調(diào)至6.6萬輛，2024年1月和2月下調(diào)至6萬和3.8萬輛。此前，該公司已下調(diào)了10月和11月的產(chǎn)量。

與新造車品牌選擇直營不同，一汽豐田需要仰仗經(jīng)銷商渠道，向消費(fèi)者售賣汽車。

汽車流通行業(yè)不景氣。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年11月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為60%，位于榮枯線之上。

一汽豐田調(diào)整產(chǎn)能，天津工廠部分產(chǎn)線停產(chǎn)，以緩解庫存壓力，在意料之中。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，天津基地三處工廠的總產(chǎn)能達(dá)62萬輛，確需龐大訂單才能消化。

為了提振銷量，一汽豐田開啟雙12大促，對新卡羅拉、新RAV4榮放等一眾車型，推出限時(shí)購置稅補(bǔ)5000元等舉措。在抖音，其狂撒優(yōu)惠券。

“日系品牌處在低谷，正在尋找解決之道?！逼囆袠I(yè)分析師梅松林稱。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢，一汽豐田錯(cuò)失紅利。該公司主要采用油電混動(dòng)路線，也生產(chǎn)氫能和純電車型。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年11月，其新能源乘用車批發(fā)銷量僅3069輛，排在榜單倒數(shù)五位。

豐田在氫能領(lǐng)域投入重金，研發(fā)時(shí)間超30年，推出了氫燃料電池車MIRAI車型。

該路線技術(shù)發(fā)展緩慢，市場規(guī)模小，豐田氫能車型去年全球銷量不到4000臺。

“日系車的新能源路線，同中國市場主流不合拍。”梅松林認(rèn)為，一汽豐田當(dāng)下的處境，還與其合資企業(yè)的尷尬身份有關(guān)。

“合資車企，不適合承擔(dān)轉(zhuǎn)型使命?！彼硎荆@類企業(yè)的使命是擴(kuò)大生產(chǎn)、多賣車，轉(zhuǎn)型則需要由上至下推行，重構(gòu)技術(shù)、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈體系。

豐田高層坦承，中國汽車市場智能化、電動(dòng)化的發(fā)展非常迅速，只有當(dāng)機(jī)立斷，才能開發(fā)出令中國消費(fèi)者滿意的商品。

“中國消費(fèi)者對BEV（純電動(dòng)車）的喜好，相對于其他地方更強(qiáng)，今后在中國，豐田發(fā)展純電動(dòng)車的力度，也會比其他地區(qū)更強(qiáng)、更足?！必S田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎表示。

知易行難，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型不易，合資企業(yè)更加艱難。

一汽豐田仍依賴油車產(chǎn)品，2023年3月份上市的純電車型bZ3，8個(gè)月累計(jì)銷量約2.4萬輛，有一部分還流向出行市場。

感受到寒意后，該公司只能通過減產(chǎn)、調(diào)整產(chǎn)線等方式，為新電動(dòng)產(chǎn)品蓄力。