楊麗君

（甘肅省白銀公路事業(yè)發(fā)展中心靖遠(yuǎn)公路段，甘肅白銀 730600）

1 影響公路施工質(zhì)量的因素

1.1 材料選擇與準(zhǔn)備

公路施工的質(zhì)量直接關(guān)系到路面的使用壽命、駕駛舒適性以及行車安全。其中，材料選擇與準(zhǔn)備起到至關(guān)重要的作用。使用高質(zhì)量的材料可以確保道路的承載能力和耐用性，降低路面病害出現(xiàn)的可能性，然而，僅僅選擇高質(zhì)量的材料還不足以保證公路施工的質(zhì)量，材料在運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程中可能會(huì)受到不同程度的損壞或變質(zhì)，導(dǎo)致材料質(zhì)量下降，進(jìn)而在施工中誘發(fā)各種病害。

1.2 設(shè)計(jì)與規(guī)劃階段

公路設(shè)計(jì)與規(guī)劃階段是公路建設(shè)的初步藍(lán)圖，為后續(xù)的施工和運(yùn)營(yíng)提供了基礎(chǔ)和方向。當(dāng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃不夠精確或不符合實(shí)際地形、土壤和氣候條件時(shí)，公路很可能出現(xiàn)各種病害。例如，如果未考慮到地下水流動(dòng)情況，可能會(huì)導(dǎo)致路基過(guò)早失穩(wěn)或積水問(wèn)題；未考慮地形的特殊性，可能會(huì)使新建公路的坡度或彎曲角度不合理，引發(fā)交通事故或路面過(guò)早損壞；未考慮未來(lái)交通流量增長(zhǎng)的可能性，可能導(dǎo)致公路在使用數(shù)年后出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵或超負(fù)荷現(xiàn)象。

1.3 施工過(guò)程

公路施工過(guò)程是公路建設(shè)中的實(shí)際執(zhí)行階段，任何的疏忽或失誤都可能直接導(dǎo)致公路的功能缺陷和安全隱患。土方施工不到位，如地基壓實(shí)不足。土體濕度控制不當(dāng)?shù)?，可能?huì)導(dǎo)致路基沉陷，產(chǎn)生路面開(kāi)裂和沉陷。瀝青混凝土攤鋪和壓實(shí)過(guò)程中，如果攤鋪時(shí)材料溫度不均或過(guò)低，壓實(shí)不足或過(guò)度，都可能引起路面的不均勻和脆弱，導(dǎo)致路面出現(xiàn)車輪痕、龜裂或泛油等病害。

1.4 質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收

公路施工的質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收環(huán)節(jié)是確保公路質(zhì)量和長(zhǎng)期穩(wěn)定性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)軌蛟陧?xiàng)目完成之前及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正潛在的缺陷和不足，從而預(yù)防病害的形成。在公路施工項(xiàng)目中，質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收不僅是形式化的過(guò)程，代表了對(duì)工程標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量的嚴(yán)格堅(jiān)守，也是對(duì)社會(huì)和公眾安全承諾的體現(xiàn)。質(zhì)量檢驗(yàn)首先從原材料入場(chǎng)開(kāi)始，應(yīng)確保所有建筑材料符合工程規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。例如，不合格的瀝青材料可能導(dǎo)致路面龜裂或早期破損；不良的混凝土材料可能會(huì)增加開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。在工程完成之后，還需要進(jìn)行全面的道路檢驗(yàn)，包括但不限于平整度、摩擦系數(shù)、交接縫處理等方面的檢查。這些細(xì)節(jié)看似微不足道，但對(duì)于公路的使用性能和安全性都起著至關(guān)重要的作用。驗(yàn)收環(huán)節(jié)是對(duì)整個(gè)施工過(guò)程和結(jié)果的總體評(píng)估，需要多方參與，如工程方、政府部門、第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)等。只有在各方都對(duì)公路質(zhì)量表示滿意，確保其達(dá)到了預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求，這條公路才能正式投入使用[1]。

2 常見(jiàn)的公路病害及其誘因

2.1 路面裂縫

路面裂縫是公路使用中的常見(jiàn)病害，涉及的種類繁多，如縱裂、橫裂、龜裂等，其形成與施工質(zhì)量關(guān)系密切。路面裂縫的形成往往是由多種因素交織引起的。例如，瀝青混凝土中瀝青的含量不足或過(guò)高都可能導(dǎo)致裂縫。前者可能因?yàn)榛旌衔镞^(guò)干而導(dǎo)致脆性破碎，而后者則可能因?yàn)榛旌衔镞^(guò)軟，無(wú)法承受交通荷載導(dǎo)致裂縫。同樣，混凝土的配合比不合理或固化過(guò)程中的養(yǎng)護(hù)不當(dāng)也可能引起裂縫。然而，即使施工過(guò)程中的所有步驟都得到了恰當(dāng)?shù)奶幚恚S著時(shí)間的推移，由于環(huán)境因素和交通荷載的作用，路面也可能出現(xiàn)裂縫。

2.2 路面沉降

路面沉降指的是路面在某一部分或某一區(qū)域出現(xiàn)的下陷。如果公路施工中的排水設(shè)計(jì)或?qū)嵤┎划?dāng)，雨水或地下水可能會(huì)積聚在路基或基層中，導(dǎo)致土壤飽和，飽和的土壤在荷載作用下更容易壓縮，導(dǎo)致路面下陷。此外，水分的侵蝕作用也可能引起土體材料的流失，形成空洞并引起上面的路面沉陷。

2.3 路面擁包與坑槽

路面擁包是指在路面形成的局部隆起或鼓包，而坑槽則是路面局部凹陷或坑洼，兩者都會(huì)影響公路的行車安全和舒適度。擁包的形成往往與施工過(guò)程中的水分處理有關(guān)。當(dāng)路基中的水分過(guò)多，或者排水設(shè)計(jì)不當(dāng)，使得水分不能有效排除，就可能在路面下形成水泡，進(jìn)而引起路面擁包?？硬鄣男纬蓜t與路基的穩(wěn)定性和均勻性關(guān)系密切。如果在施工過(guò)程中路基的壓實(shí)度不足，或者路基材料選擇不當(dāng)，未來(lái)在交通荷載的作用下可能出現(xiàn)局部壓縮或沉降，形成坑槽。

2.4 路基失穩(wěn)

路基失穩(wěn)是指公路的承載結(jié)構(gòu)即路基發(fā)生強(qiáng)度下降或形變過(guò)大，導(dǎo)致其無(wú)法滿足公路的使用要求，直接影響公路的行車安全，還可能導(dǎo)致產(chǎn)生昂貴的修復(fù)費(fèi)用。盡管傳統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)為材料選擇、設(shè)計(jì)考量或自然因素是主要原因，但施工質(zhì)量、技術(shù)的應(yīng)用、現(xiàn)代交通模式的變化也與路基失穩(wěn)緊密相關(guān)。隨著現(xiàn)代工程技術(shù)的進(jìn)步，許多傳統(tǒng)的施工方法已經(jīng)被更先進(jìn)、更高效的技術(shù)所取代，但是，新技術(shù)的應(yīng)用也帶來(lái)了一系列的挑戰(zhàn)，如果施工團(tuán)隊(duì)沒(méi)有得到充分的培訓(xùn)或?qū)π录夹g(shù)的理解不夠深入，可能會(huì)導(dǎo)致施工中出現(xiàn)錯(cuò)誤，增加路基失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)。

3 公路病害預(yù)防措施

3.1 嚴(yán)格的材料選擇與測(cè)試

在公路建設(shè)的初始階段，選擇合適的材料是保證道路質(zhì)量的基礎(chǔ)。這一選擇不僅是基于材料的成本或可得性，更重要的是考慮其長(zhǎng)期的性能和與其他材料的相容性。但僅僅選擇合適的材料并不足夠，還需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試，以確保其質(zhì)量和性能符合要求。在應(yīng)用任何材料之前，都要進(jìn)行一系列的實(shí)驗(yàn)室和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。例如，對(duì)瀝青黏度和軟化點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試，應(yīng)確保其在不同的溫度下都有良好的性能；對(duì)混凝土進(jìn)行抗壓強(qiáng)度測(cè)試，判斷其能否承受車輛的荷載；對(duì)填土材料進(jìn)行顆粒分布和密度測(cè)試，應(yīng)確保其在壓實(shí)后具有良好的穩(wěn)定性。除了常規(guī)的性能測(cè)試外，還應(yīng)考慮長(zhǎng)期的環(huán)境影響，如溫度變化、水分和化學(xué)物質(zhì)的侵蝕等。因此，對(duì)材料進(jìn)行耐久性、防水性和抗老化的測(cè)試至關(guān)重要。

3.2 充分的前期調(diào)查與設(shè)計(jì)優(yōu)化

公路所在的地理位置、土壤條件、氣候特點(diǎn)以及預(yù)期的交通流量都是前期調(diào)查中必須詳細(xì)考慮的因素。只有真實(shí)、準(zhǔn)確地了解這些情況，才能為設(shè)計(jì)提供有力的支持。例如，通過(guò)對(duì)土壤進(jìn)行調(diào)查，可以確定土壤的承載能力，為路基的設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)依據(jù)；對(duì)氣候特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查才能決定瀝青的選擇和混凝土的配比，以保證公路在各種天氣條件下的穩(wěn)定性和耐久性。而設(shè)計(jì)優(yōu)化則是在前期調(diào)查的基礎(chǔ)上，通過(guò)科學(xué)的計(jì)算和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，選擇最佳的設(shè)計(jì)方案。這不僅涉及公路的寬度、坡度、曲線半徑等基本參數(shù)，還包括排水系統(tǒng)、交通標(biāo)志、安全設(shè)施等細(xì)節(jié)，將直接影響公路的使用性能、安全性和經(jīng)濟(jì)效益。前期調(diào)查和設(shè)計(jì)優(yōu)化的目的都是為了確保公路的高質(zhì)量和長(zhǎng)壽命，預(yù)防公路病害的發(fā)生，比如，路基不穩(wěn)、路面開(kāi)裂和積水等。充分的前期工作可以為施工提供方便，減少施工過(guò)程中的變更和修復(fù)，提高施工效率和降低成本。

3.3 加強(qiáng)施工過(guò)程中的監(jiān)控與管理

在公路施工周期中，每一個(gè)細(xì)微的步驟都關(guān)乎道路的性能和使用壽命。有效的監(jiān)控可以及時(shí)捕捉到可能出現(xiàn)的偏差，確保每一個(gè)工作環(huán)節(jié)都嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)范和施工標(biāo)準(zhǔn)。管理的質(zhì)量可以確保整個(gè)項(xiàng)目按計(jì)劃進(jìn)行，避免因延誤、資源浪費(fèi)或其他外部因素導(dǎo)致的質(zhì)量折損。施工現(xiàn)場(chǎng)存在各種不確定性，如天氣變化、設(shè)備故障等，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控與管理力度，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在問(wèn)題。同樣，對(duì)資源進(jìn)行有效管理，如對(duì)材料的采購(gòu)、存儲(chǔ)和使用，確保施工的連續(xù)性，避免因材料短缺或不合格導(dǎo)致的停工和返工。

3.4 定期質(zhì)量檢查與維護(hù)

公路作為承受日常交通荷載和環(huán)境變化的復(fù)雜工程體系，難免會(huì)受到各種外部和內(nèi)部因素的影響，出現(xiàn)磨損或損壞，因此，持續(xù)關(guān)注其狀況，及時(shí)進(jìn)行檢查與維護(hù)，是確保公路持續(xù)、穩(wěn)定和安全運(yùn)行的關(guān)鍵。定期進(jìn)行質(zhì)量檢查可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的問(wèn)題，防止其進(jìn)一步惡化。定期維護(hù)則是基于檢查結(jié)果，對(duì)公路進(jìn)行必要的修復(fù)和保養(yǎng)，以延長(zhǎng)其使用壽命。維護(hù)活動(dòng)包括簡(jiǎn)單的清掃、填補(bǔ)或更復(fù)雜的重鋪、改造等。應(yīng)根據(jù)公路的實(shí)際狀況和預(yù)期的使用需求，選擇合適的維護(hù)方法和時(shí)間。另外，隨著科技的發(fā)展，各種高精度的檢測(cè)設(shè)備和智能維護(hù)系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)，使得質(zhì)量檢查與維護(hù)更加精確、高效。例如，使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行路面檢測(cè)，可以迅速獲取大面積的高分辨率圖像，為分析提供豐富的數(shù)據(jù)；智能分析軟件則可以基于這些數(shù)據(jù)，自動(dòng)識(shí)別并評(píng)估公路病害，為維護(hù)決策提供有力支持。

3.5 培訓(xùn)與教育，增強(qiáng)施工隊(duì)伍的質(zhì)量意識(shí)

系統(tǒng)的培訓(xùn)課程能夠讓施工人員深入了解公路施工的整體流程和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，掌握技術(shù)，培養(yǎng)質(zhì)量意識(shí)，避免因疏忽或操作不當(dāng)導(dǎo)致公路病害。對(duì)施工人員進(jìn)行定期的現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)和操作指導(dǎo)，并將理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際操作中。例如，通過(guò)模擬實(shí)際的施工環(huán)境，讓工人們親身體驗(yàn)和操作，不僅可以使其加深作業(yè)印象，還能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正錯(cuò)誤，確保施工質(zhì)量。另外，鼓勵(lì)施工隊(duì)伍進(jìn)行交流和分享，加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)。經(jīng)驗(yàn)豐富的工人可以與新手分享在施工中遇到的問(wèn)題和解決方法，不僅可以快速傳遞知識(shí)和技能，還能夠培養(yǎng)施工隊(duì)伍之間的團(tuán)隊(duì)合作精神。更為重要的是，培訓(xùn)與教育還能夠塑造施工隊(duì)伍的職業(yè)道德和責(zé)任感，更加珍惜自己的工作，嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，努力追求最高的施工質(zhì)量。

3.6 引進(jìn)先進(jìn)的施工工藝與設(shè)備

先進(jìn)的施工工藝確保了工程的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，減少了在建設(shè)過(guò)程中可能出現(xiàn)的不確定性和誤差。通過(guò)使用高精度的測(cè)量技術(shù)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等手段，可以精確地預(yù)測(cè)和控制每一個(gè)施工步驟，提高了工程的可靠性，進(jìn)而降低公路病害的發(fā)生概率。與此同時(shí)，先進(jìn)的施工設(shè)備為這些工藝提供了強(qiáng)有力的支撐，無(wú)論是地基施工、混凝土澆筑，還是瀝青路面的鋪設(shè)，高效、精準(zhǔn)的設(shè)備成為確保質(zhì)量的關(guān)鍵?，F(xiàn)代化的混凝土攪拌設(shè)備、高精度的鋪路機(jī)，以及各種土方挖掘機(jī)械，確保了公路建設(shè)在不同環(huán)節(jié)的高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。此外，盡管先進(jìn)的設(shè)備可能需要較高的初期投資，但從長(zhǎng)期來(lái)看，設(shè)備的應(yīng)用能有效提高施工效率，減少病害和后期的維修需求，在公路的生命周期內(nèi)節(jié)省了大量成本。

3.7 環(huán)境保護(hù)策略

公路病害的發(fā)生與發(fā)展往往與環(huán)境因素密切相關(guān)，建設(shè)過(guò)程中對(duì)環(huán)境的影響也可能間接反過(guò)來(lái)影響公路的健康狀況。例如，土壤結(jié)構(gòu)的破壞會(huì)引發(fā)一系列公路病害。為降低該風(fēng)險(xiǎn)，需要優(yōu)先考慮環(huán)境保護(hù)，確保施工活動(dòng)不破壞自然環(huán)境，包括水資源、土壤和生態(tài)系統(tǒng)。此外，還應(yīng)采用綠色、低碳的建筑材料和施工技術(shù)，以減少碳排放，確保公路的建設(shè)和使用過(guò)程與環(huán)境和諧相處。

4 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)深入研究可知，施工質(zhì)量在公路病害形成中扮演了關(guān)鍵的角色。為了保障公路的安全、穩(wěn)定及其使用壽命，重視并不斷提高施工質(zhì)量至關(guān)重要。這需要從各個(gè)環(huán)節(jié)著手，包括對(duì)施工材料的嚴(yán)格選擇、施工隊(duì)伍的培訓(xùn)與教育、現(xiàn)場(chǎng)施工的監(jiān)控與管理，以及后期的質(zhì)量檢查與維護(hù)。同時(shí)，公眾、決策者和施工者應(yīng)共同認(rèn)識(shí)到，高質(zhì)量的施工不僅是技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的要求，更是對(duì)社會(huì)和人們生命安全的負(fù)責(zé)。