文／徐悅，趙殊，程明山·一汽-大眾汽車有限公司

翼子板一直是整車中的難點制件，由于型面復(fù)雜、尖角波動等原因，往往導(dǎo)致生產(chǎn)提速困難。其中，T88 車型翼子板提速后間斷出現(xiàn)棱子，問題查找及分析困難；而416-2 翼子板的問題是尖角外翹及生產(chǎn)中尖角狀態(tài)不穩(wěn)定，經(jīng)常產(chǎn)生大量停臺。本文針對這兩種車型的具體問題進(jìn)行闡述，查找問題的解決方法以保證生產(chǎn)穩(wěn)定，另供同類問題的解決進(jìn)行參考。

T88 翼子板提速問題——生產(chǎn)中制件間斷出現(xiàn)棱子

問題描述

T88 翼子板現(xiàn)有生產(chǎn)節(jié)拍為14 次/分，提速后表面有間斷棱子缺陷(圖1)，出現(xiàn)頻次約為0.3%，期間對筋槽R 角燒焊控制走料卻無明顯效果。

圖1 間斷棱子缺陷

識別缺陷，查找產(chǎn)生工序

制件缺陷為表面出現(xiàn)棱子，位置不固定，但產(chǎn)生區(qū)域相對固定。從實際問題出發(fā)，這種間斷出現(xiàn)的缺陷一般產(chǎn)生原因有兩個方面。

⑴機(jī)械手放件不精準(zhǔn)(圖2)：由于缺陷位置不固定，可以首先排除機(jī)械手放件不精準(zhǔn)的原因，剩下考慮的就是拉延成形時所導(dǎo)致。

圖2 機(jī)械手放件不精準(zhǔn)

⑵拉延成形不充分，與后序模具型面不符。檢查制件拉延工序，對比提速前后的拉延收料線(偏差為±2mm 之內(nèi))，發(fā)現(xiàn)制件缺陷附近有波浪產(chǎn)生(立面波浪的識別較難，二序修邊時會切掉)，初步分析判斷為拉延制件在生產(chǎn)中的波動導(dǎo)致波浪上升至制件表面(圖3)，從而造成棱子缺陷。

圖3 表面波浪

試驗方法

通過綜合以下分析及試驗方法，判定為生產(chǎn)節(jié)拍提速會導(dǎo)致拉延成形時間變短，拉延下氣墊壓力建立不充分導(dǎo)致間斷缺陷的產(chǎn)生：

⑴通過控制拉延走料，并不會影響拉延件波浪缺陷；

⑵調(diào)整拉延下氣墊頂起高度，制件波浪會產(chǎn)生變化；

⑶取消拉延序下氣墊預(yù)加速選項；

⑷拉延序下氣墊頂起高度由150mm 改為160mm，加大下氣墊行程；

⑸優(yōu)化壓力機(jī)成形曲線，設(shè)置為上模剛接觸到下氣墊時，成形速度變慢。

對應(yīng)措施

通過優(yōu)化托料架高度，消除制件出現(xiàn)間斷棱子的問題，托料架對于保證板料的“平度”有著重要作用。對于右件制件出現(xiàn)間斷棱子，初步分析原因為板料出現(xiàn)下塌弧度，與托料架高度有直接關(guān)系。生產(chǎn)節(jié)拍越快，機(jī)械手投放高度越高，板料下落力量越大，問題就越嚴(yán)重。通過測量板料放入后的托料高度(圖4)，調(diào)整支撐橡膠高度，在板料卷寬側(cè)增加托料架，使托料部分水平來提升零件穩(wěn)定性。

圖4 調(diào)整托料高度

制件提速建議選擇項

⑴整線提速過程中對拉延工序應(yīng)重點關(guān)注。模具成形時間變短，對于下氣墊壓力建立和下氣墊行程要求更高。

⑵托料架高度直接影響板料的放入狀態(tài)，為避免板料下落速度變化時的板料放料狀態(tài)變化，可考慮增加托料架來維持板料水平或與模具服貼。

⑶模具設(shè)計初期要充分考慮到后期生產(chǎn)的提速需求，留足提升空間。

416-2 翼子板尖角外翹及生產(chǎn)不穩(wěn)定因素

問題描述

416-2 翼子板的尖角位置在生產(chǎn)中極不穩(wěn)定，存在尖角翻邊不到位(圖5)的情況，從而造成生產(chǎn)提速困難。

圖5 翻邊不到位

原因分析

⑴工藝缺陷，產(chǎn)生在S2 序(修邊)，定位不封閉(圖6)：①修邊為整個輪廓，可加裝定位較少，無法封閉，而型面定位保證不了尖角修邊線的穩(wěn)定；②拉延未設(shè)計半月翻孔，S2 序也就沒有精準(zhǔn)定位，壞處是隨著拉延收料線的變化，無法做到精準(zhǔn)定位。

圖6 定位不封閉

⑵工藝缺陷，由于尖角位置翻邊形狀尖而窄，S2修邊工序定位不準(zhǔn)會導(dǎo)致修邊線微小變化，這些都會造成S3 序翻邊變化。

⑶工藝缺陷，S3 翻邊序定位形式不足，燈口處靠定位塊進(jìn)行精定位(圖7)，多個面接觸制件造成定位多處卡件。

圖7 定位塊定位

⑷制件缺陷，S3 序翻邊導(dǎo)向間隙大，反側(cè)不著色。模具制作時下模斜器翻邊，底面導(dǎo)板磨損0.3 ～0.5mm，翻邊反側(cè)導(dǎo)向間隙0.4 ～0.5mm，導(dǎo)致翻邊間隙不穩(wěn)定(圖8)。

圖8 翻邊間隙不好

⑸S6 序的尖角整形不起作用。此序尖角整形應(yīng)起校正尖角歪的作用，但在模具調(diào)試過程中整形鑲塊不著色(圖9)，己失去校正作用(原因分析是尖角整形會產(chǎn)生向上的力導(dǎo)致尖角上翹，制件表面有坑缺陷)。

圖9 尖角不著色

改進(jìn)措施

⑴觀察拉延件竄動量，在S2 序竄動方向廢料刀區(qū)域做隨型服貼(圖10)，減小拉延件在修邊序竄動量。

圖10 廢料刀做服貼

⑵S3 序干涉定位研修空開，調(diào)整定位間隙并在上模加裝頂料銷，保證翻邊前零件在正確位置，避免尖角定位不穩(wěn)定。

⑶恢復(fù)S3 序磨損導(dǎo)向，翻邊凹模燒焊研修調(diào)整翻邊間隙至均勻(圖11)。

圖11 研修翻邊間隙

⑷調(diào)整S6 序整形間隙(圖12)，加減墊片試驗并測量。

圖12 調(diào)整整形間隙

制件提速建議項

⑴設(shè)計前期考慮翼子板定位要求，避免以尖角位置發(fā)生旋轉(zhuǎn)。

⑵可考慮翼子板燈口處定位形式，利用沖孔精定位(圖13)要好于塊狀定位，避免了手工修理的偏差。

圖13 沖孔精定位

⑶定期檢查模具導(dǎo)向，考慮生產(chǎn)速度與導(dǎo)向檢查頻率的正比關(guān)系。

⑷尖角翻邊避免多次翻整，造成尖角扭曲。

結(jié)束語

隨著每分鐘壓力機(jī)行程次數(shù)不斷提升，模具生產(chǎn)節(jié)拍也在加快。高速下的模具問題較多，雖然每次都做針對性修理，但還是缺少一些整體性優(yōu)化思路及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。模具提速要對模具和設(shè)備進(jìn)行全面分析，控制板料或零件的狀態(tài)波動，結(jié)合模具動作和拉延時序，對走料過程進(jìn)行優(yōu)化提升穩(wěn)定性。希望結(jié)合以上兩個制件提速中的問題和解決措施能給其他沖壓生產(chǎn)基地提供經(jīng)驗參考。