羅克研

召回更為精確，效率顯著提高

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年，國內(nèi)乘用車市場共41個汽車品牌發(fā)布181批次召回公告，累計召回乘用車728萬臺，召回規(guī)模重回600萬輛以上，較上一年同期數(shù)量增長142%。其中，日系7個品牌召回36批次、共2787045輛乘用車，占召回總量的41.52%；美系8個品牌召回18批次共2435473輛，占比36.28%；德系：5個品牌累計召回50批次共1142344輛，占比17.02%；中國品牌：6個品牌累計召回27批次共234178輛，占比3.49%。

百萬輛規(guī)模召回案例頻現(xiàn)

以具體品牌來看，2023年，共有2次單品牌、3次單起數(shù)量超過百萬輛的召回案例。2023年9月，因“EGR閥密封不嚴(yán)，或可導(dǎo)致車輛低速熄火”，東風(fēng)日產(chǎn)宣布召回共計1188020輛奇駿、新逍客、第七代天籟，成為2023年內(nèi)單品牌、單起召回數(shù)量最多的案例。日產(chǎn)也成為2023年召回數(shù)量最多的品牌，其共分4批次召回1278477輛乘用車。

2023年11月，上汽通用發(fā)布單起召回公告，涉及旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克3品牌的共計1134085輛乘用車被召回，成為2023年內(nèi)單起數(shù)量第二大的召回案例。

2023年5月，特斯拉一起涉及1104720輛進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國產(chǎn)Model 3、Model Y的召回，成為2023年內(nèi)單起數(shù)量第三多的召回案例，以上車輛的召回原因是“多因素疊加，可能增加長時間誤踩加速踏板的概率”。

《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》自2004年10月1日正式實(shí)施起，到今年已快20年的時間。隨著汽車工業(yè)不斷地發(fā)展，汽車召回對消費(fèi)者而言，已不再陌生。汽車召回在一定程度上顯示汽車制造和研發(fā)過程中的問題所在。

像此前消費(fèi)者熟知的高田“氣囊門”，曾引發(fā)全球多個汽車品牌“蒙難”，成了迄今為止史上規(guī)模最大的汽車召回事件。2023年12月20日，豐田汽車公司宣布，因安全氣囊存在潛在質(zhì)量問題，該公司在加拿大和美國銷售的約100萬輛汽車需要召回。

這也牽扯出豐田旗下輕型車品牌大發(fā)汽車被曝在安全碰撞測試數(shù)據(jù)中私自修改數(shù)據(jù)，在25個測試項(xiàng)目上，至少有174處造假，造成約64款車型被迫停止出貨。

相關(guān)統(tǒng)計顯示，自2009年8月以來，豐田單次全球范圍內(nèi)召回超過100萬輛汽車的事件超過10次，超過200萬輛的多達(dá)6次，問題涉及燃油系統(tǒng)、安全氣囊、混動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等多個方面。

OTA存爭議考驗(yàn)監(jiān)管能力和

廠家誠信

以前的召回，理由多集中在安全氣囊、安全帶、發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向、電子電器總成等“硬”缺陷，且基本都需要返廠返店進(jìn)行缺陷消除，這讓大眾將“召回”與“車輛離開消費(fèi)者”劃上了等號，而忽略了所謂“召回”，只是一種消除缺陷的活動，返點(diǎn)返廠并不是必要條件。比如OTA空中下載技術(shù)，就是通過移動通信（GSM或CDMA）的空中接口對汽車SIM卡數(shù)據(jù)及應(yīng)用進(jìn)行遠(yuǎn)程管理。這樣，汽車并不會離開消費(fèi)者即可進(jìn)行缺陷消除。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從2014年到2019年，全球汽車召回案例中與軟件相關(guān)的召回次數(shù)每年占比均高于40%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹今年1月6日發(fā)布2023年1-12月全國汽車市場召回狀態(tài)跟蹤并指出，2023年1-12月召回軟件問題車型達(dá)184萬臺、動力電池有3.3萬臺。

近年來隨著智能汽車熱銷，OTA升級所存在的潛在風(fēng)險也逐漸暴露，其中，2021年多家車企通過OTA升級對已售車輛進(jìn)行“鎖電”的行為，就損害了不少車主的權(quán)益。此前也曾曝光有車企“偷偷”以后臺OTA升級來彌補(bǔ)系統(tǒng)BUG，來躲避監(jiān)管部門的召回?？梢哉f，OTA正成為汽車召回領(lǐng)域新高地，考驗(yàn)監(jiān)管能力和廠家誠信。

以特斯拉為例，2023年的“單踏板”模式被諸多用戶詬病，加上最近161萬輛特斯拉車型也迎來了一次涉及智能駕駛輔助功能的召回。召回原因顯示，在自動輔助轉(zhuǎn)向功能開啟情況下，駕駛員可能誤用2級組合駕駛輔助功能，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。

值得注意的是，與修改單踏板模式一樣的補(bǔ)救措施是，美國與中國的這兩起關(guān)于智能駕駛系統(tǒng)的召回，特斯拉均將通過對車輛進(jìn)行OTA來解決。

不少消費(fèi)者表示，遠(yuǎn)程升級召回后對汽車功能的修復(fù)感知也并不明顯，簡單來說，就是心中沒底。甚至不知道是否真正修復(fù)完成。

伴隨著科技的快速發(fā)展及汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)進(jìn)步，汽車召回亦將要面對全新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。未來，智能科技以及電動等新興技術(shù)被愈發(fā)廣泛地運(yùn)用到汽車制造中，汽車召回將更為精確，效率也將得到顯著提高。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。其中，新能源產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%。

2023年11月，國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布了《關(guān)于確定首批汽車安全沙盒監(jiān)管試點(diǎn)名單的通知》，共有11家整車、零部件、科技公司入圍名單，9項(xiàng)新技術(shù)、新功能成為監(jiān)管試點(diǎn)對象。此舉將進(jìn)一步推動汽車業(yè)向著更高質(zhì)量、更加安全的方向邁進(jìn)。