李星宇
摘要 隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,國內(nèi)干線公路改擴建也進入新高潮,文章以204國道鹽城市區(qū)向南至東臺段為例,分析了平原地區(qū)干線公路快速化改造的主要控制因素,對相關(guān)控制因素提出了設(shè)計思路,為其他平原城市干線公路快速化改造提供了參考。
關(guān)鍵詞 干線公路;快速化改造;三區(qū)三線
中圖分類號 U412.352.1文獻標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949(2024)03-0018-04
0 引言
公路是覆蓋范圍最廣、服務(wù)人口最多的交通基礎(chǔ)設(shè)施,公路交通也是使用最廣泛的交通運輸方式。截至2022年底,我國公路總里程達到535萬千米,其中國省干線公路約65萬千米,穩(wěn)居世界第一。形成了以高速公路為骨架、普通干線為脈絡(luò)、農(nóng)村公路為基礎(chǔ)的全國公路網(wǎng)。
隨著區(qū)域一體化、城鄉(xiāng)一體化發(fā)展,城市結(jié)構(gòu)形態(tài)逐漸形成區(qū)域中心城市和幾個衛(wèi)星城副中心的組合,中心城區(qū)與副中心的溝通日益頻繁。有的中心城市城區(qū)擴大,“吞并”了副中心,原有的干線公路快速化改造為城市快速路;有的中心城市城區(qū)擴大有限,與副中心的主要聯(lián)系通道仍然為國省干線公路,并對相應(yīng)的公路進行快速化改造。
該文以江蘇省蘇北平原地區(qū)204國道鹽城段快速化改造為例,提出平原地區(qū)干線公路快速化改造設(shè)計的相關(guān)要點分析研究。
1 干線公路快速化改造設(shè)計影響因素分析
江蘇省內(nèi)的干線公路一般為國省道,其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以雙向四車道一級公路為主,設(shè)計速度80~100 km/h,橫斷面組成為路肩、車道、中央分隔帶,鎮(zhèn)區(qū)段干線公路一般還存在側(cè)分帶、非機動車道、人行道等。平原地區(qū)公路快速化改造設(shè)計時主要考慮的影響因素如下:
1.1 相關(guān)規(guī)劃和老路情況快速化改造的重要依據(jù)
省級國土空間規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、城市綜合立體交通規(guī)劃及其他戰(zhàn)略性規(guī)劃對相應(yīng)干線公路的定位是其是否需要快速化改造的重要依據(jù)。
老路過境交通量占比過高會影響城市內(nèi)部交通的通行效率,老路現(xiàn)狀交叉口、開口的情況,都影響快速化改造的方案思路、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
1.2 原有路線走廊是否能夠利用
一級公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面路基寬度26 m左右,城鎮(zhèn)區(qū)段根據(jù)現(xiàn)狀需求,增設(shè)人非車道。隨著快速化改造進行,原有路線走廊鎮(zhèn)區(qū)范圍內(nèi)寬度可能不夠,且拓寬帶來大量拆遷可能使鎮(zhèn)區(qū)消亡,代價過高,就會涉及走廊比選問題。
1.3 原有公路路線設(shè)計指標(biāo)能否滿足快速化的需求
原有干線公路一般為一級公路,設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為80~
100 km/h,局部段落受鎮(zhèn)區(qū)或其他控制條件影響,設(shè)計速度為60 km/h或者更低,這些段落在快速化改造時需要提升設(shè)計。
1.4 改造斷面形式的選擇
原有公路斷面無法滿足快速化的需求,城區(qū)鎮(zhèn)區(qū)范圍內(nèi)需考慮交通服務(wù)功能,需要增設(shè)輔道和出入口,主路采用高架、路基或隧道形式也需比選,同時非鎮(zhèn)區(qū)段也需要考慮設(shè)置專供村莊出入的輔道和非機動車道,對相應(yīng)的橫斷面設(shè)計也提出了不同的需求。
1.5 立體交叉方式選取
交叉方式的選取和斷面形式密不可分,也和區(qū)域交通現(xiàn)狀及規(guī)劃、交叉道路鐵路等級、區(qū)域地質(zhì)條件等有關(guān)。
1.6 其他影響因素
快速化改造設(shè)計也和項目區(qū)域內(nèi)的其他控制因素關(guān)系密切,比如項目區(qū)的國家級或省級生態(tài)紅線管控區(qū)域、基本農(nóng)田、大型廠房或群眾聚居區(qū)、市域界限等。
2 干線公路快速化改造設(shè)計要點及對策
204國道為貫穿鹽城市縣南北的國道干線一級公路,根據(jù)鹽城市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃,204國道鹽城市區(qū)段為鹽城市區(qū)快速路環(huán)線的西環(huán),向南和向北兩段為市域快速通道的南北兩條射線,該文以204國道鹽城市區(qū)向南至東臺段這條向南的射線快速化改造為例,分析快速化改造設(shè)計的要點和對策。
2.1 老路調(diào)查及分析
2.1.1 老路交通量和交通組成
在該段204國道快速化改造研究時,現(xiàn)場設(shè)置觀測點對204國道老路進行現(xiàn)場實際交通情況調(diào)查,如表1所示。項目路段車型以小客車為主,其次為汽車列車,日均交通量約為15 000 pcu/d。
根據(jù)區(qū)域高速公路OD調(diào)查,鹽城市區(qū)對外OD出行中,鹽城與南通聯(lián)系最為緊密,從鹽城市區(qū)經(jīng)東臺到達南通OD占比達29.5%。從鹽城市區(qū)對內(nèi)OD出行來看,由于經(jīng)高速需要大范圍的繞行,鹽城市區(qū)與東臺市的OD占比僅為10.3%,如圖1所示。
根據(jù)鹽城內(nèi)部機動車OD分析,鹽城內(nèi)部機動車OD出行中,鹽城市區(qū)與東臺間機動車交通量為9 430 pcu/d,約為高速OD交通量的9.6倍,如圖1所示。
由此預(yù)測,該項目服務(wù)市域快速出行,遠景年總出行量約50 000 pcu/d,客貨比由現(xiàn)狀57∶43提升到遠景年的66∶34,客運功能提升,內(nèi)部交通占主導(dǎo),過境交通量不足以另辟新的線路,根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2014),該項目采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)進行快速化改造。
2.1.2 老路現(xiàn)狀調(diào)查
老路現(xiàn)狀調(diào)查除調(diào)查交通量和交通組成外,老路現(xiàn)狀運營情況也應(yīng)調(diào)查清楚,包括老路的斷面形式、平縱指標(biāo)、沿線交叉路口分析、路面現(xiàn)狀及主要橋涵構(gòu)筑物等。
根據(jù)調(diào)研,該段204國道前后路段設(shè)計速度為100 km/h,項目路段整體線形指標(biāo)較低,設(shè)計速度僅為80 km/h。全線路面寬26 m,沿線城鎮(zhèn)化路段較長,拓寬改造限制較大。全線中分帶、路側(cè)開口較多,橫向干擾嚴(yán)重,事故隱患點集中在集鎮(zhèn)段。老路經(jīng)過多年的運營,重載車輛較多,現(xiàn)狀路面破損嚴(yán)重。設(shè)計范圍橋梁43座(包括航道橋7座,其中4座不滿足航道要求),占路線總長5.6%,現(xiàn)狀橋梁總體健康狀況良好。
2.1.3 老路調(diào)研結(jié)論
該段204國道沿線城鎮(zhèn)化水平高、運行效率較低、安全性一般,建議對204國道鹽城市區(qū)向南至東臺段進行改擴建研究,建議按照雙向六車道速度100 km/h標(biāo)準(zhǔn)快速化設(shè)計。