秦聰聰，李心航，李 曦，王永春，李 卓，2

(1空軍軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)系航空航天醫(yī)學(xué)訓(xùn)練教研室，陜西 西安 710032；2北京體育大學(xué)運(yùn)動(dòng)人體科學(xué)學(xué)院，北京 100084)

現(xiàn)代高性能戰(zhàn)斗機(jī)加速度增長率較高，當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員駕駛飛機(jī)完成盤旋、筋斗、俯沖改出等機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作時(shí)，由于慣性，飛行員受到持續(xù)性正加速度的作用，人體承受高負(fù)荷的加速度沖擊[1-3]，這種高載荷環(huán)境會(huì)對飛行員造成多種不利影響。在高載荷作用下，飛行員會(huì)突發(fā)性出現(xiàn)黑視或意識(shí)喪失(G-induced loss of consciousness，G-LOC)，是威脅飛行安全的巨大隱患[4-6]。在航空醫(yī)學(xué)中，人體抵抗載荷的能力被稱為抗荷能力。加強(qiáng)飛行員的抗荷能力訓(xùn)練，對保證飛行安全、保障飛行員健康、提高戰(zhàn)斗力具有重要意義[7-8]?？购捎?xùn)練是飛行人員的必修科目，一般通過基礎(chǔ)體能訓(xùn)練提高下肢肌群及核心肌群等的肌肉力量，或通過使用載人離心機(jī)模擬飛行高載荷環(huán)境進(jìn)行專項(xiàng)性訓(xùn)練。人體在高載荷等特殊環(huán)境中的生理變化是機(jī)體對外界環(huán)境刺激的客觀反映，這些變化通常與機(jī)體工作能力直接相關(guān)，科學(xué)評價(jià)抗荷能力的訓(xùn)練效果或抗荷能力強(qiáng)弱，對飛行員日常訓(xùn)練具有重要指導(dǎo)作用。本文梳理總結(jié)了人體生理信號變化對抗荷能力的醫(yī)務(wù)監(jiān)督的意義，為飛行員抗荷能力提升提供參考。

1 抗荷動(dòng)作

飛行員抗荷能力的提升主要依靠兩方面，一是抗荷裝備的更新?lián)Q代，二是飛行員抗荷動(dòng)作的訓(xùn)練和提升。飛行員抗荷能力的提升依賴于日?？购捎?xùn)練，正確有效的抗荷動(dòng)作是飛行員提升抗荷能力、防止出現(xiàn)G-LOC的重要方法[9-11]。在殲擊機(jī)飛行員中廣泛使用的抗荷動(dòng)作有M-1動(dòng)作和L-1動(dòng)作，近年來，我國航空醫(yī)學(xué)工作者又提出了HP、PHP動(dòng)作等，豐富了抗荷動(dòng)作的訓(xùn)練方式，并且迅速在航空兵部隊(duì)中普及，這些抗荷動(dòng)作都要求注重呼吸與骨骼肌收縮的配合。實(shí)踐證明，這些抗荷動(dòng)作簡單易行、對抗荷提升效果明顯。由于抗荷動(dòng)作本身要求飛行員主動(dòng)進(jìn)行骨骼肌收縮，因此加強(qiáng)相關(guān)肌群的力量鍛煉，特別是增強(qiáng)腹部及下肢肌肉力量的鍛煉，對準(zhǔn)確高效完成抗荷動(dòng)作、提高抗荷能力具有重要促進(jìn)作用[12-13]。在訓(xùn)練實(shí)踐中，飛行員有多種方式可以促進(jìn)抗荷能力的提升，包括肌肉力量耐力、有氧無氧能力等體能訓(xùn)練以及使用載人離心機(jī)模擬飛行載荷環(huán)境，通過對抗荷動(dòng)作不斷練習(xí)的抗荷訓(xùn)練，達(dá)到提升抗荷能力的目的。

2 抗荷訓(xùn)練與生理信號監(jiān)測

得益于材料技術(shù)、物理技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及醫(yī)學(xué)技術(shù)等多學(xué)科的快速發(fā)展及交叉融合，小型傳感器或柔性可穿戴相關(guān)設(shè)備發(fā)展迅速，無創(chuàng)式生理信號采集手段呈現(xiàn)多元化、智能化、微型化、柔性可穿戴化發(fā)展趨勢，多維生理信號的采集分析變得更為簡便。飛行員在抗荷訓(xùn)練過程中產(chǎn)生一系列適應(yīng)性變化，包括心率、血氧、血壓、呼吸機(jī)能和肌肉適能等，通過對飛行員活動(dòng)過程機(jī)體生理變化產(chǎn)生的生理信號進(jìn)行多維度采集與實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以預(yù)測飛行員在訓(xùn)練中存在的風(fēng)險(xiǎn)，避免損傷、過度疲勞的發(fā)生，為飛行員科學(xué)化訓(xùn)練提供指導(dǎo)。

2.1 心率監(jiān)測在抗荷訓(xùn)練中的應(yīng)用

心率是人體最基礎(chǔ)、也是最容易獲得的生理指標(biāo)。心率可以作為抗荷訓(xùn)練過程中訓(xùn)練負(fù)荷及強(qiáng)度的反映指標(biāo)，尤其是在心肺能力訓(xùn)練科目中，使用心率監(jiān)測，是保證受訓(xùn)人員訓(xùn)練安全和質(zhì)量最方便的方法。在傳統(tǒng)的醫(yī)療設(shè)備中，監(jiān)測心跳速率和心臟活動(dòng)是通過心電信號采集來完成的，需要將電極連接到身體來測量心臟獲得的信號，雖然準(zhǔn)確性強(qiáng)，但是設(shè)備昂貴且不便攜帶，操作復(fù)雜，不便于訓(xùn)練時(shí)監(jiān)測心率。目前，市面銷售的智能手表、手環(huán)、及胸帶式心率帶都是采集心率指標(biāo)的便捷設(shè)備，這些設(shè)備通過光學(xué)傳感技術(shù)或生物電信號采集心率，在保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的同時(shí)兼顧了使用者的舒適度與實(shí)操性，是較為理想的監(jiān)測設(shè)備。抗荷訓(xùn)練過程中心率會(huì)出現(xiàn)適應(yīng)性升高，但研究表明，在高載荷環(huán)境下，心率的變化因人而異，且對于個(gè)人靜息心率過低是否會(huì)影響抗荷能力說法不一[14]。因此在使用個(gè)體心率數(shù)據(jù)的變化分析指導(dǎo)訓(xùn)練時(shí)，應(yīng)充分考慮個(gè)體差異化與個(gè)體訓(xùn)練水平的高低?？购捎?xùn)練是特殊的身體運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練，其訓(xùn)練過程由于骨骼肌收縮運(yùn)動(dòng)及循環(huán)系統(tǒng)的激活以及隨著訓(xùn)練量和強(qiáng)度的增加，心率隨之呈升高趨勢。在運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練學(xué)中，對有氧運(yùn)動(dòng)、高強(qiáng)度間歇訓(xùn)練等體能訓(xùn)練方法的心率提出了不同要求，例如有氧運(yùn)動(dòng)心率建議維持在60%～70%的個(gè)人最大心率水平[15]，高強(qiáng)度間歇訓(xùn)練心率建議維持在90%的個(gè)人最大心率水平[16-18]，而對于抗荷訓(xùn)練時(shí)飛行員心率水平維持在什么水平時(shí)訓(xùn)練效益最優(yōu)仍有待研究。心率水平是最便捷反映訓(xùn)練負(fù)荷的生理參數(shù)，通過對飛行員日常訓(xùn)練的心率監(jiān)控，了解個(gè)人訓(xùn)練負(fù)荷與心率水平的關(guān)系，有助于更好地制定實(shí)施訓(xùn)練方案，對飛行員科學(xué)訓(xùn)練有積極幫助。

2.2 抗荷訓(xùn)練中的血壓變化表征

血壓是人體生命體征中的一項(xiàng)重要生理指標(biāo)，正常人體血壓值為收縮壓90～139 mmHg，舒張壓60～89 mmHg。當(dāng)飛行員暴露于高載荷時(shí)，為保證血液回流，避免血液過多在下肢淤積，導(dǎo)致頭部血氧循環(huán)不足而引發(fā)危險(xiǎn)，通常使用抗荷服及抗荷動(dòng)作對抗高載荷的不良影響，其原理是通過骨骼肌擠壓、呼吸調(diào)節(jié)胸內(nèi)壓，使得收縮壓顯著升高，此時(shí)機(jī)體收縮壓明顯高于正常生理狀態(tài)水平以保證頭部供血。有研究表明，在高載荷飛行環(huán)境中，為了保持大腦和視網(wǎng)膜等組織的充分血液灌注，飛行員收縮壓可達(dá)到225～250 mmHg[19]，遠(yuǎn)大于正常生理環(huán)境下收縮壓水平，這樣的壓力提升在很大程度上是通過抗荷服的幫助來實(shí)現(xiàn)的，然而主動(dòng)的抗荷動(dòng)作在對抗高載荷中的作用也不可忽視，通過抗荷服和抗荷動(dòng)作組合可以將高載荷的耐受水平提高4～5 G[20]。血壓是評價(jià)抗荷能力的重要指標(biāo)[21-22]，也可以監(jiān)督抗荷訓(xùn)練的效果。傳統(tǒng)的血壓測量方法是通過水銀計(jì)聽診，目前市面上普及的醫(yī)用級電子血壓計(jì)，使用人無需學(xué)習(xí)傳統(tǒng)聽診測量技術(shù)，簡便可靠。記錄每名飛行員訓(xùn)練周期內(nèi)的血壓變化，對評定抗荷訓(xùn)練效果、提高訓(xùn)練質(zhì)量具有重要意義。然而，由于抗荷訓(xùn)練經(jīng)常會(huì)在離心機(jī)上進(jìn)行，且在抗荷動(dòng)作的實(shí)施過程中，需要全身骨骼肌緊張，給血壓信號特別是頭部血壓的采集帶來一定的困難，目前市面上成熟的無線藍(lán)牙式血壓監(jiān)測設(shè)備為飛行員抗荷訓(xùn)練中監(jiān)測血壓提供了可能，但其無法實(shí)現(xiàn)逐跳血壓監(jiān)測，且在運(yùn)動(dòng)過程中對血壓監(jiān)測的精準(zhǔn)性如何仍有待系統(tǒng)評價(jià)，因此研發(fā)新一代可連續(xù)無創(chuàng)監(jiān)測頭部血壓的血壓計(jì)應(yīng)用于抗荷訓(xùn)練中具有重要的實(shí)用價(jià)值。

2.3 血氧含量在抗荷訓(xùn)練中的應(yīng)用

血氧飽和度是指血液中氧合血紅蛋白占所有血紅蛋白的容量百分比，反映血液中的血氧濃度。血氧含量是人體正常生理功能的基礎(chǔ)，氧氣被血液運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)組織進(jìn)行氣體交換，保證能量代謝。抗荷能力的目標(biāo)之一就是保證腦部血氧的供給。研究發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練有利于提高骨骼肌、腦等組織器官的攝氧能力[23-26]，在抗荷訓(xùn)練過程中，可以使用近紅外血氧監(jiān)測設(shè)備，對肌肉血氧、腦血氧變化進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，為科學(xué)訓(xùn)練提供指導(dǎo)。目前市面上銷售的可穿戴的血氧飽和度監(jiān)測設(shè)備，血氧監(jiān)測功能較為基礎(chǔ)，鑒定深度有限，與專業(yè)血氧設(shè)備相比無法提供更多信息。基于近紅外光譜法的血氧監(jiān)測設(shè)備，鑒定深度更深，可以進(jìn)行組織氧合定量，對含氧血紅蛋白、脫氧血紅蛋白和總血紅蛋白信號進(jìn)行采集[27-29]，提供更多血氧信息。保證腦部血氧含量充足是飛行員防止G-LOC發(fā)生的必要條件，使用頭部血氧監(jiān)測設(shè)備，可以完整展示出訓(xùn)練中頭部血氧的實(shí)時(shí)變化情況，通過分析不同訓(xùn)練階段的變化趨勢，為科學(xué)訓(xùn)練和健康監(jiān)測提供參考，有助于針對供氧薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行針對性訓(xùn)練，發(fā)現(xiàn)血氧在訓(xùn)練活動(dòng)或飛行任務(wù)中的變化規(guī)律，提高訓(xùn)練效益，防止G-LOC發(fā)生，然而目前腦血氧監(jiān)測在抗荷訓(xùn)練或飛行任務(wù)中的應(yīng)用比較少，在訓(xùn)練或飛行任務(wù)中科學(xué)使用腦血氧監(jiān)測還有待進(jìn)一步研究。

2.4 抗荷訓(xùn)練中的呼吸機(jī)能指標(biāo)的評價(jià)與應(yīng)用

呼吸機(jī)能主要通過氣體代謝指標(biāo)反映，測量時(shí)需要專業(yè)的氣體分析儀器，其在運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練學(xué)、運(yùn)動(dòng)醫(yī)學(xué)中已被廣泛應(yīng)用，但在飛行員抗荷體能訓(xùn)練中的使用率還相對較低，用呼吸機(jī)能監(jiān)測抗荷訓(xùn)練效果還有待發(fā)掘。呼吸機(jī)能主要指肺通氣水平，包括每分鐘靜息通氣量、肺活量、潮氣量、耗氧量等。呼吸方式、呼吸肌力量、呼吸技巧等都可以影響肺通氣水平，抗荷動(dòng)作注重肌肉收縮與呼吸配合，對呼吸方式及呼吸動(dòng)作有特殊要求。人體呼吸攝入的氧氣含量是血液與組織器官進(jìn)行氣體交換的基礎(chǔ)，通過對飛行員在抗荷訓(xùn)練過程中氣體代謝分析，比較不同訓(xùn)練階段潮氣量、攝氧量水平，可有效判斷其呼吸機(jī)能的變化。有研究顯示，受試者使用市面上銷售的呼吸肌訓(xùn)練器訓(xùn)練6周，收集肺功能測試數(shù)據(jù)，通過測量峰值呼吸壓、潮氣量等來評估抗荷動(dòng)作的性能，結(jié)果顯示訓(xùn)練后呼吸肌強(qiáng)度和最大吸氣壓力顯著改善，但其他呼吸參數(shù)指標(biāo)未有明顯變化，且呼吸機(jī)能的提升對高載荷下抗荷動(dòng)作的提升是有限的，但經(jīng)過呼吸肌群專項(xiàng)訓(xùn)練后的飛行員，可以顯著提高最大呼氣壓和最大吸氣壓，呼吸機(jī)能的提高對抗荷動(dòng)作的經(jīng)濟(jì)性具有幫助[30]。呼吸潮氣量、攝氧量在經(jīng)過訓(xùn)練后可以顯著提升，但潮氣量或攝氧量的增多不能直接反映抗荷能力的效益，我們認(rèn)為抗荷的目標(biāo)是為了保證全身血液的循環(huán)流動(dòng)，保證組織尤其是腦組織的充足供氧，因此潮氣量、攝氧量的增加只是組織攝氧的先決條件，只有組織最終吸收利用才是目標(biāo)，使用血氧監(jiān)測設(shè)備與呼吸監(jiān)測設(shè)備同時(shí)對飛行員進(jìn)行生理監(jiān)測，則可更為完善地反映呼吸攝氧能力和組織利用氧能力，在實(shí)際應(yīng)用中更具指導(dǎo)意義。

2.5 肌電技術(shù)在抗荷訓(xùn)練中的應(yīng)用

肌肉電信號通過記錄肌肉收縮舒張變化信號可以有效進(jìn)行動(dòng)作分析，從而監(jiān)測不同肌肉間的協(xié)調(diào)性與時(shí)序性。肌電技術(shù)已經(jīng)廣泛運(yùn)用在機(jī)體運(yùn)動(dòng)、康復(fù)、肌肉評定中，用于指導(dǎo)運(yùn)動(dòng)康復(fù)與訓(xùn)練診斷，可以對動(dòng)作特點(diǎn)進(jìn)行評價(jià)、對肌肉疲勞發(fā)出預(yù)警。對肌電信號處理后，可以對時(shí)域及頻域分析，包括指標(biāo)肌電積分值、均方根振幅值、平均功率頻率、中位頻率等，其中時(shí)域指標(biāo)可以評判肌肉收縮程度與肌肉動(dòng)作特點(diǎn)，頻域指標(biāo)可用于判斷肌肉的疲勞情況[31-34]?？购捎?xùn)練需要呼吸肌群、腰腹肌群、下肢肌群協(xié)同收縮完成抗荷動(dòng)作，通過肌電監(jiān)測相關(guān)肌群的電信號變化，分析飛行員在抗荷訓(xùn)練過程中的動(dòng)作特點(diǎn)，對規(guī)范抗荷動(dòng)作具有促進(jìn)作用。在訓(xùn)練過程中引入肌電監(jiān)測，可對飛行員相關(guān)肌群狀態(tài)評估，并依此查找個(gè)體存在的薄弱運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)，有利于針對性加強(qiáng)訓(xùn)練，提高抗荷訓(xùn)練效率，并且預(yù)防損傷發(fā)生。有研究基于不同高載荷環(huán)境下腓腸肌肌電特征，建立了針對G-LOC的預(yù)警算法，可以在飛行過程中檢測G-LOC并向飛行員發(fā)出警告信號，降低飛行風(fēng)險(xiǎn)[35]，但受限于肌電設(shè)備的佩戴、物理尺寸、傳感方式等限制，還無法直接將其應(yīng)用于實(shí)際飛行任務(wù)中，但不可否認(rèn)的是，在抗荷訓(xùn)練中引入肌電監(jiān)測系統(tǒng)，可以為科學(xué)、精準(zhǔn)訓(xùn)練，預(yù)防損傷提供判斷依據(jù)。

2.6 肌肉力量評價(jià)在抗荷訓(xùn)練中的應(yīng)用

力量是人體最基礎(chǔ)的身體素質(zhì)，抗荷訓(xùn)練中需要呼吸肌群、核心肌群、下肢肌群協(xié)同收縮完成抗荷動(dòng)作，肌力的大小、肌肉耐力的強(qiáng)弱成為飛行員最不可忽視的身體素質(zhì)，在高載荷飛行環(huán)境中，需要肌肉主動(dòng)收縮對抗飛行帶來的載荷，肌肉力量的大小、肌肉耐力及爆發(fā)力等肌肉素質(zhì)成為高質(zhì)量完成抗荷動(dòng)作的關(guān)鍵，由此可見，飛行員抗荷肌群的肌肉適能對抗荷動(dòng)作的作用是不容忽視的[36-38]。對于飛行員或飛行教官來說，掌握個(gè)體肌力水平有助于找出弱點(diǎn)或不平衡的部位，對制定訓(xùn)練計(jì)劃、建立針對性補(bǔ)足方案尤為重要，肌力測試也是人體生理參數(shù)中較為容易獲得的指標(biāo)。肌電、測力計(jì)等專業(yè)設(shè)備可以評價(jià)肌力水平、評價(jià)肌肉狀態(tài)，但實(shí)施過程較為復(fù)雜，設(shè)備使用及數(shù)據(jù)處理解讀需要一定專業(yè)知識(shí)，而通過合理的動(dòng)作設(shè)計(jì)進(jìn)行簡單的負(fù)重測試或肌肉耐力測試可簡單評價(jià)肌肉適能水平，例如最大舉重質(zhì)量、最大深蹲質(zhì)量、連續(xù)卷腹次數(shù)等。飛行員或飛行教官應(yīng)該建立肌力檔案，對訓(xùn)練效果進(jìn)行評價(jià)監(jiān)督。有研究表示，呼吸肌力量是導(dǎo)致抗荷動(dòng)作疲勞的主要誘發(fā)肌群，呼吸肌的訓(xùn)練對提高抗荷能力是有效的，但注重肌力訓(xùn)練，卻不能將力量轉(zhuǎn)化為完成抗荷動(dòng)作的性能，其作用大打折扣[39]。因此在注重力量訓(xùn)練的同時(shí)，對抗荷動(dòng)作技巧的訓(xùn)練同樣重要。

3 結(jié)束語

抗荷訓(xùn)練是關(guān)乎飛行安全及飛行員健康的重要保障，是飛行員、飛行教官、航空醫(yī)務(wù)工作者的必修科目。通過科學(xué)合理的訓(xùn)練起到事半功倍的效果，是日常訓(xùn)練應(yīng)該追求的目標(biāo)，而對飛行員進(jìn)行生理醫(yī)務(wù)監(jiān)督，使得科學(xué)高效訓(xùn)練變得更容易實(shí)現(xiàn)。運(yùn)動(dòng)負(fù)荷的確定是組織日常訓(xùn)練的難點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)負(fù)荷由運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度、時(shí)間、運(yùn)動(dòng)量等構(gòu)成，合理的運(yùn)動(dòng)負(fù)荷可以對機(jī)體訓(xùn)練刺激達(dá)到最適，不易引發(fā)訓(xùn)練疲勞，使訓(xùn)練收益最優(yōu)，然而由于個(gè)體差異，最適訓(xùn)練負(fù)荷也因人而異。隨著各種便攜傳感器、無創(chuàng)生理監(jiān)測設(shè)備的應(yīng)用，方便快捷地獲取機(jī)體生理數(shù)據(jù)已不是難事，在訓(xùn)練中引入心率監(jiān)測、肌電監(jiān)測、血氧監(jiān)測等生理指標(biāo)，有助于判斷飛行員訓(xùn)練狀態(tài)，通過對抗荷訓(xùn)練過程的生理醫(yī)學(xué)監(jiān)督，分析比較個(gè)體飛行員訓(xùn)練過程的生理數(shù)據(jù)變化，可以對飛行員訓(xùn)練提出針對性指導(dǎo)意見，改善其訓(xùn)練中的薄弱環(huán)節(jié)，提高訓(xùn)練效果，并且使用客觀的生理指標(biāo)和主觀用力程度量表，可以尋找飛行員訓(xùn)練的最適負(fù)荷，達(dá)到科學(xué)訓(xùn)練目的。此外，還可以通過對個(gè)體飛行員的生理數(shù)據(jù)監(jiān)測記錄，建立個(gè)人訓(xùn)練的健康記錄檔案，使飛行員、飛行教官以及醫(yī)務(wù)人員充分了解個(gè)體身體狀況，降低傷病風(fēng)險(xiǎn)。另外，通過生理參數(shù)的記錄分析有助于飛行員了解自身訓(xùn)練狀態(tài)，也可以在一定程度上提高飛行員的訓(xùn)練積極性。因此，對于未來飛行員的抗荷能力訓(xùn)練，醫(yī)務(wù)監(jiān)督應(yīng)在其中發(fā)揮更多作用。

醫(yī)務(wù)監(jiān)督雖然在抗荷訓(xùn)練和保障飛行人員健康中可以發(fā)揮很多積極作用，然而，當(dāng)前仍存在一些局限：首先是一線飛行員和航醫(yī)工作者要正確樹立對抗荷訓(xùn)練重要性的認(rèn)識(shí)，建立科學(xué)訓(xùn)練的意識(shí)；其次，雖然生理監(jiān)測的設(shè)備呈廣泛普及趨勢，使用門檻變得越來越低，以智能手表設(shè)備為例，不管是設(shè)備本身還是獲取數(shù)據(jù)都變得極為容易，但如何正確解讀數(shù)據(jù)，是實(shí)際應(yīng)用中的難點(diǎn)，尤其在抗荷訓(xùn)練等特殊生理活動(dòng)中，對心率、血氧等數(shù)據(jù)變化的解讀要因人、因環(huán)境而異考慮。對于血氧、肌電、氣體代謝等數(shù)據(jù)，其設(shè)備操作門檻和數(shù)據(jù)解讀要求更為專業(yè)，使一線飛行員或基層航醫(yī)深刻理解并掌握數(shù)據(jù)解讀分析存在較大困難。因此，對于飛行員來講需要自身加強(qiáng)抗荷訓(xùn)練的生理基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)，能基本判讀個(gè)人生理數(shù)據(jù)。對于航醫(yī)工作者來說，作為保障飛行員健康的醫(yī)務(wù)人員，更應(yīng)該豐富自身理論學(xué)習(xí)，并加強(qiáng)與訓(xùn)練實(shí)踐相結(jié)合，承擔(dān)起飛行員抗荷訓(xùn)練的醫(yī)務(wù)監(jiān)督與科學(xué)訓(xùn)練的責(zé)任。對于專業(yè)航空醫(yī)學(xué)教研單位或大型醫(yī)院相關(guān)科室來講，應(yīng)充分掌握飛行員生理數(shù)據(jù)的判讀，為我軍一線工作的飛行員及航醫(yī)提供專業(yè)保障，形成針對施策、高效訓(xùn)練、科學(xué)評定的訓(xùn)練體系，這對提高訓(xùn)練收益、保證飛行員健康、提升戰(zhàn)斗力具有重要意義。