馬尚瑞

（甘肅省臨夏公路事業(yè)發(fā)展中心，甘肅 臨夏 731100）

近年來，公路交通量日益增長，公路隧道區(qū)域一旦發(fā)生突發(fā)災(zāi)害事件，由于空間狹小、救援車輛通行困難等特點(diǎn)，大大增加了車輛的疏散及救援人員搶救的難度，加之駕車者對道路事故處置經(jīng)驗(yàn)不足、救援不及時(shí)等原因，會(huì)造成“二次事故”的發(fā)生，進(jìn)而會(huì)造成更嚴(yán)重的生命和財(cái)產(chǎn)損失，文章以S106線張家塬長隧道為實(shí)例，對公路運(yùn)營隧道突發(fā)事故及二次事故的應(yīng)急防范措施進(jìn)行研究。

1 隧道基本情況

張家塬1號(hào)、2號(hào)隧道，位于劉家峽水庫東岸東鄉(xiāng)縣境內(nèi)，其中，1號(hào)隧道沿南北方向穿越張家塬底部，起訖樁號(hào)K48+331～K50+129，全長1 797.252 m，2號(hào)隧道沿南北方向穿越考勒塬底部，起訖樁號(hào)K50+149～K50+301，全長2 152 m。1號(hào)隧道與2號(hào)隧道間由一段20m長的路基相連，路基上方采用棚洞覆蓋，隧道車輛通行量大，日交通量為12 000～13 000輛，存在車輛超載、超速等問題，隧道內(nèi)易發(fā)生火災(zāi)事故和交通事故，因此隧道突發(fā)事故及二次事故的應(yīng)急防范尤為重要。

2 隧道突發(fā)事故類型及原因分析

根據(jù)對S106線張家塬隧道風(fēng)險(xiǎn)源的分析和評估，其存在的主要突發(fā)事故為火災(zāi)事故和交通事故。

2.1 火災(zāi)事故原因及特點(diǎn)

從隧道火災(zāi)事故案例可知，造成火災(zāi)事故的原因是多方面的，隧道火災(zāi)原因大致有以下幾種。

車輛本身故障引發(fā)的火災(zāi)。在隧道內(nèi)行駛的車輛可能因?yàn)閮?nèi)部故障而起火。機(jī)件因摩擦過熱、電氣線路的短路、化油器回火或燃油系統(tǒng)的泄露都是潛在的火源。由于隧道環(huán)境的封閉性，一旦車輛起火，火勢的蔓延會(huì)相對迅速。車輛系統(tǒng)中的復(fù)雜性與隧道的特性相結(jié)合，造成了一種獨(dú)特的危險(xiǎn)環(huán)境。

車輛撞擊起火。隧道內(nèi)的能見度和空間都受到限制。當(dāng)車輛以高速行駛或駕駛員分心時(shí)，可能會(huì)與其他車輛、隧道墻壁或內(nèi)部設(shè)施發(fā)生碰撞。強(qiáng)烈的撞擊可能導(dǎo)致燃油泄漏、電池破裂或機(jī)械部件產(chǎn)生火花，從而引發(fā)火災(zāi)。

車輛上的貨物引起火災(zāi)。貨運(yùn)車輛經(jīng)常穿越隧道，他們可能載有各種可燃、易燃或化學(xué)物質(zhì)。這些物品在受到撞擊、高溫或其他條件刺激下，可能會(huì)迅速起火。由于隧道內(nèi)的封閉環(huán)境，這類火災(zāi)的發(fā)展和蔓延都比較迅速。

蔓延快，不易控制。隧道內(nèi)的火災(zāi)與露天火災(zāi)相比，具有迅速蔓延和難以控制的特點(diǎn)。封閉的環(huán)境、限制的空間和大量可燃材料都為火勢提供了“助力”。

通道易堵塞。隧道火災(zāi)時(shí)，隧道內(nèi)的車輛和人員可能會(huì)迅速受到困困，造成通道堵塞。這種堵塞情況會(huì)削弱救援和疏散的效率。

濃煙高溫，撲救困難。隧道火災(zāi)往往伴隨著濃煙和高溫。這些濃煙不僅會(huì)嚴(yán)重降低能見度，還會(huì)帶有有毒物質(zhì)，對人體造成傷害。

供電中斷，疏散困難。隧道內(nèi)的火災(zāi)可能會(huì)導(dǎo)致供電系統(tǒng)的損毀，這在多數(shù)情況下意味著照明、通信、通風(fēng)以及其他關(guān)鍵系統(tǒng)的失效。沒有電力，隧道的內(nèi)部將被濃煙和絕對的黑暗籠罩，使得疏散變得更加困難。

高溫有毒煙霧積聚，不易排出。隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是為了確保內(nèi)部空間的密封性?；鹧嫒紵龝r(shí)產(chǎn)生的有毒煙霧在隧道內(nèi)迅速積聚，由于其特殊的結(jié)構(gòu)，煙霧并不能像在開放空間那樣迅速散開。

2.2 交通事故原因及特點(diǎn)

由于隧道的空間、結(jié)構(gòu)和所處地理位置的特殊原因，使其的行車環(huán)境與隧道外相差較大，隧道內(nèi)交通事故的發(fā)生原因主要?dú)w為以下幾點(diǎn)：

結(jié)構(gòu)性問題。隧道作為一種特殊的交通構(gòu)筑物，其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)與環(huán)境帶來了一系列的交通安全挑戰(zhàn)。首先，隧道入口和出口的亮度差異是個(gè)顯著的問題。當(dāng)駕駛員從明亮的外部進(jìn)入暗淡的隧道或從暗淡的隧道出到明亮的外界時(shí)，都會(huì)遭遇所謂的“白洞效應(yīng)”或“黑洞效應(yīng)”。這種強(qiáng)烈的亮度差異需要駕駛員的眼睛進(jìn)行快速調(diào)整，但在短時(shí)間內(nèi)，駕駛員的視覺可能會(huì)受到影響，從而影響其對前方交通情況的判斷。除此之外，隧道的封閉環(huán)境可能會(huì)給駕駛員帶來一種壓抑或緊張的感覺。這種心理壓力可能會(huì)分散駕駛員的注意力，導(dǎo)致其操作失誤。

行車速度問題。隧道內(nèi)的駕駛環(huán)境與開放路段存在顯著差異，因此駕駛員在隧道中的心理和生理特性也會(huì)發(fā)生變化。有研究表明，駕駛員在隧道中的反應(yīng)速度會(huì)降低，視覺與心理負(fù)荷增加。這意味著，在相同的條件下，隧道中的駕駛員可能比在開放路段的駕駛員更難做出正確的判斷和反應(yīng)。速度是交通事故發(fā)生的關(guān)鍵因素之一。當(dāng)駕駛員在隧道內(nèi)無法適應(yīng)的情況下保持或超過了建議速度，事故的發(fā)生概率會(huì)大大增加。

車輛的自身原因。剎車失靈、方向機(jī)失控等情況在隧道內(nèi)更容易導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。由于隧道的獨(dú)特結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛出現(xiàn)故障時(shí)，駕駛員可能沒有足夠的空間或時(shí)間來做出反應(yīng)，導(dǎo)致事故。因此，定期的車輛檢查和維護(hù)顯得尤為重要，以確保車輛在隧道中的安全行駛。

交通事故的特點(diǎn)。隧道內(nèi)的交通事故具有其獨(dú)特的特點(diǎn)和挑戰(zhàn)。由于隧道的封閉性，一旦發(fā)生事故，可能會(huì)引發(fā)次生災(zāi)害，如火災(zāi)、煙霧等。這不僅增加了人員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)，而且還可能導(dǎo)致隧道長時(shí)間堵塞，給經(jīng)濟(jì)帶來巨大損失。同時(shí)，隧道內(nèi)的救援非常困難。狹窄的空間、有限的逃生通道以及可能的有害氣體都增加了救援的復(fù)雜性。因此，為了減少隧道交通事故的風(fēng)險(xiǎn)和影響，需要采取一系列的預(yù)防和應(yīng)對措施，包括設(shè)計(jì)合理的隧道結(jié)構(gòu)、設(shè)置有效的監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)，以及加強(qiáng)駕駛員的培訓(xùn)和教育。

3 二次事故的原因及特點(diǎn)

在一次交通事故后，如果現(xiàn)場沒有得到及時(shí)處理并且缺少清晰的警示，往往會(huì)引發(fā)所謂的“二次交通事故”。這通常是由于接踵而至的駕駛員駕車速度過快或分心不注意而造成的。這類二次碰撞的后果通常是災(zāi)難性的。事故現(xiàn)場的范圍可能會(huì)迅速擴(kuò)大，涉及的車輛和人數(shù)也隨之增加，從而導(dǎo)致更為嚴(yán)重的交通阻塞和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。更進(jìn)一步說，當(dāng)這種情況發(fā)生在車流密集或高峰時(shí)段的隧道內(nèi)，問題可能會(huì)變得更為復(fù)雜。隧道內(nèi)的低視距，結(jié)合有限的疏散出口，都使得駕駛員處于一個(gè)更加危險(xiǎn)的環(huán)境中。一旦在這樣的地方發(fā)生事故或火災(zāi)，加之駕駛員可能的恐慌心理，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)急劇增加，使得連鎖事故的可能性大大提高。因此，對于任何初次的交通事故，現(xiàn)場的及時(shí)處理和明確警示都是至關(guān)重要的，以減少更大規(guī)模的事故風(fēng)險(xiǎn)。

4 突發(fā)事故預(yù)防措施

4.1 預(yù)防措施

4.1.1 火災(zāi)事故預(yù)防措施

應(yīng)事先規(guī)劃并設(shè)置好火災(zāi)事故時(shí)的人員逃生路線；逐級進(jìn)行安全交底和組織火災(zāi)防控演練；隧道內(nèi)嚴(yán)格執(zhí)行煙火管制的規(guī)定，嚴(yán)禁火種帶入隧道；定期檢查隧道內(nèi)機(jī)電設(shè)備情況和線路老化情況。

4.1.2 車輛交通事故預(yù)防措施

合理制定交通計(jì)劃、交通線路；安全標(biāo)志要合理設(shè)置，布置在醒目及事故易發(fā)生的地方；進(jìn)出隧道的人員要遵守相關(guān)規(guī)定；隧道內(nèi)道路應(yīng)保持平整、暢通，并設(shè)專人進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，隧道內(nèi)道路兩側(cè)的廢渣和雜物應(yīng)及時(shí)清除；隧道內(nèi)機(jī)電設(shè)備應(yīng)運(yùn)行良好，照明設(shè)施良好，應(yīng)定期檢查和更換照明設(shè)施；進(jìn)入隧道內(nèi)車輛嚴(yán)禁超載、偏載、人貨混裝，貨物要捆扎牢固。

4.2 基于隧道車輛智能視頻監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)的事故防范

依據(jù)S106線張家塬隧道車輛智能視頻監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)，可對進(jìn)入隧道內(nèi)的非正常運(yùn)行車輛超時(shí)、超寬、超高進(jìn)行適時(shí)監(jiān)測，如發(fā)生突發(fā)事件，系統(tǒng)會(huì)第一時(shí)間報(bào)警，公路隧道養(yǎng)護(hù)單位會(huì)第一時(shí)間進(jìn)行組織處理，必須時(shí)通過報(bào)警救助、維修等措施，解決隧道內(nèi)滯留車輛，處理非正常運(yùn)行車輛，將大大提升突發(fā)事故預(yù)防能力，減少二次事故發(fā)生。

智能視頻監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)平臺(tái)包含隧道監(jiān)控平臺(tái)、隧道監(jiān)控以及隧道監(jiān)控平臺(tái)與隧道監(jiān)控間的通訊網(wǎng)絡(luò)，通過各組成部分之間的通訊協(xié)議，實(shí)現(xiàn)對隧道監(jiān)控的管理以及報(bào)警數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、分析、交換和共享。同時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng)或者專線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)各隧道監(jiān)控平臺(tái)向第三方安全監(jiān)測平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)上傳有效的報(bào)警信息與數(shù)據(jù)，便于第三方安全監(jiān)測平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢、分析、統(tǒng)計(jì)，客觀、準(zhǔn)確評價(jià)安全駕駛行為管理狀態(tài)。

智能視頻監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)隧道監(jiān)控平臺(tái)功能主要有基礎(chǔ)功能和擴(kuò)展功能?；A(chǔ)功能包括：報(bào)表導(dǎo)出功能、報(bào)警和警情處理、監(jiān)控功能、平臺(tái)接口功能、監(jiān)管功能、統(tǒng)計(jì)分析功能、管理功能、業(yè)務(wù)功能；擴(kuò)展功能包括：用戶管理、報(bào)警類型。

隧道監(jiān)控平臺(tái)具有開放性與兼容性，隧道監(jiān)控平臺(tái)與隧道監(jiān)控之間通過無線通信網(wǎng)絡(luò)連接，能接入符合T/ZJRTA01《智能視頻監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)終端技術(shù)規(guī)范》不同品牌的隧道監(jiān)控，同時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng)或者專線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)各隧道監(jiān)控平臺(tái)向第三方安全監(jiān)測平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)上傳有效的報(bào)警信息與數(shù)據(jù)，便于第三方安全監(jiān)測平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢、分析、統(tǒng)計(jì)，客觀、準(zhǔn)確評價(jià)各地區(qū)、各管理單位的安全駕駛行為管理狀態(tài)。

管理單位平臺(tái)應(yīng)支持接收由車載終端觸發(fā)的報(bào)警信息，包括非正常運(yùn)行車輛超時(shí)、超寬、超高、違規(guī)行駛報(bào)警、緊急報(bào)警、超速報(bào)警。隧道監(jiān)控平臺(tái)應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛報(bào)警信息的統(tǒng)計(jì)分析，生成不同類型分析報(bào)告，支持報(bào)警等級劃分，并形成報(bào)警等級分析報(bào)表，報(bào)警等級分為：1-4 級，其中 1 級為最低、4 級為最高。

通過使用該系統(tǒng)，可對進(jìn)入隧道內(nèi)的非正常運(yùn)行車輛超時(shí)、超寬、超高進(jìn)行適時(shí)監(jiān)測，系統(tǒng)報(bào)警后，公路隧道養(yǎng)護(hù)單位第一時(shí)間進(jìn)行組織處理，必須時(shí)通過報(bào)警、救助、維修等措施，解決隧道內(nèi)滯留車輛，處理非正常運(yùn)行車輛。

5 隧道火災(zāi)事故和交通事故現(xiàn)場處置措施

隧道火災(zāi)事故和交通事故的應(yīng)急處置措施必須迅速、有序且高效，因?yàn)樗淼赖奶厥饨Y(jié)構(gòu)意味著事故可能迅速發(fā)展并帶來嚴(yán)重后果。在火災(zāi)事故現(xiàn)場，首要任務(wù)是救人，確保被困和受傷的人員得到及時(shí)救援。對于隧道管理者和救援人員來說，了解火勢和火災(zāi)起因是非常重要的，因?yàn)檫@將決定救援和滅火的策略。例如，如果火源是由于汽車碰撞引發(fā)的，那么首先應(yīng)確保汽車中的人員被安全疏散，并防止火勢蔓延至其他汽車或隧道結(jié)構(gòu)。另一方面，如果火源是由于電氣故障引發(fā)的，那么應(yīng)立即切斷相關(guān)電源，以防止火勢蔓延。此外，考慮到隧道內(nèi)可能存在的有害氣體和煙霧，啟動(dòng)風(fēng)機(jī)和增加通風(fēng)是非常必要的。但在某些情況下，過多的風(fēng)可能會(huì)使火勢加劇，因此在決策時(shí)應(yīng)非常謹(jǐn)慎。與此同時(shí)，隧道入口應(yīng)被封鎖，以防止無關(guān)人員進(jìn)入并確保救援通道暢通。一旦消防隊(duì)伍到達(dá)現(xiàn)場，應(yīng)立即與其進(jìn)行溝通，分享關(guān)于火勢、火源和被困人員的信息。他們的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)將是滅火和救援工作的關(guān)鍵。對于交通事故，特別是在高流量的隧道中，及時(shí)封鎖事故現(xiàn)場至關(guān)重要，這不僅可以防止后續(xù)車輛和行人進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，還可以為救援車輛和消防車輛留出空間。此外，考慮到隧道內(nèi)可能的有害氣體和煙霧，應(yīng)開啟風(fēng)機(jī)和照明設(shè)備，以確保隧道內(nèi)的通風(fēng)和可見性。對于只涉及輕微損傷或不涉及人員傷亡的事故，應(yīng)鼓勵(lì)當(dāng)事人盡快撤離現(xiàn)場，以避免交通堵塞。然而，對于涉及重大傷害或死亡的事故，應(yīng)等待交警或其他相關(guān)部門到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查和處理。同時(shí)，隧道管理者和救援人員應(yīng)始終警惕可能的燃油泄漏或其他危險(xiǎn)物質(zhì)泄漏，并采取措施防止火災(zāi)或爆炸。這可能包括使用沙子或其他吸收劑來控制泄漏，或使用水霧來冷卻過熱的汽車引擎或燃油罐?？偟膩碚f，無論是火災(zāi)還是交通事故，隧道的應(yīng)急處置都要求快速、有序和有效的響應(yīng)。這需要隧道管理者、救援人員和消防隊(duì)伍之間有良好的溝通和協(xié)調(diào)，以確保事故的影響最小化，并確保所有人員的安全。

6 總結(jié)和展望

本調(diào)查研究是基于S106線養(yǎng)護(hù)管理部門職責(zé)對應(yīng)急防范工作的研究，通過分析隧道突發(fā)事件類別和特點(diǎn)，對突發(fā)事故預(yù)警機(jī)制和預(yù)防措施進(jìn)行了探討，站在養(yǎng)護(hù)單位視角對隧道火災(zāi)事故和交通事故應(yīng)急救援處置流程進(jìn)行了細(xì)化，將進(jìn)一步加強(qiáng)S106線張家塬長隧道的應(yīng)急管理工作，有效提升應(yīng)對和處置突發(fā)事件的能力。下一步將根據(jù)S106線張家塬隧道地質(zhì)災(zāi)害預(yù)防和隧道車輛智能視頻監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)的運(yùn)行情況，加大車輛各類信息的收集和處理，提高對隧道突發(fā)事故及二次事故的預(yù)警和報(bào)警，通過進(jìn)一步完善隧道突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，提高實(shí)操性，通過開展張家塬隧道突發(fā)事件應(yīng)急演練，提升突發(fā)事件應(yīng)急處置能力，持續(xù)加強(qiáng)隧道突發(fā)事故及二次事故的應(yīng)急防范能力。