邢海洋

元旦春節(jié)之際，地鐵、公交車(chē)似乎突然不擠了。再仔細(xì)回想，似乎平日里也沒(méi)那么擁擠，很久沒(méi)遇到過(guò)等兩三趟才上車(chē)的情況。查地鐵流量統(tǒng)計(jì)，恍然大悟，原來(lái)地鐵里程長(zhǎng)了，坐車(chē)的人反而少了。

剛開(kāi)年，各地統(tǒng)計(jì)局還沒(méi)公布常住人口數(shù)字，可已經(jīng)有民間機(jī)構(gòu)根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)人口流入流出的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)，提前下結(jié)論了。有一家叫城市數(shù)據(jù)團(tuán)的機(jī)構(gòu)，計(jì)算了全國(guó)50座大中城市人口流入流出曲線的差值，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)事實(shí)：上海、東莞、成都、深圳、蘇州等地，2023年春節(jié)后的流入人口，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2023年春節(jié)前流出的人口；尤其是上海、東莞等城市春節(jié)前凈流出了大量人口后，春節(jié)后人員的回流仍抵消不了即時(shí)的流出數(shù)字，人口繼續(xù)流出，深圳在這方面最為顯著。在節(jié)后漫長(zhǎng)的一年中，人流是否就回來(lái)了呢？答案也是否定的。

每日乘地鐵的人數(shù)在一定程度上代表了城市人口數(shù)量及通勤活躍程度，我查閱了這方面的數(shù)據(jù)。疫情三年數(shù)據(jù)較混亂，比如上海2022年日均客流僅為644萬(wàn)人次，是沒(méi)有代表性的。觀察疫情前和疫情后恢復(fù)常態(tài)時(shí)的數(shù)字，還是能夠看出趨勢(shì)的。上海2019年日均地鐵客流就達(dá)到了1067萬(wàn)人次，2023年僅為1002萬(wàn)人次。這中間當(dāng)然也有年初疫后的影響，但也應(yīng)該考慮到隨之而來(lái)的報(bào)復(fù)性旅游人流。2023年的客流比2019年降低了近7%，還是頗大的降幅。

另一座一線城市北京，2019年地鐵日均客流1082萬(wàn)人次，2023年日均則僅有943萬(wàn)人次，掉得更多。不過(guò)，以2024年開(kāi)年幾日的地鐵客流量作對(duì)比，京滬基本和2019年持平了，這是因?yàn)殚_(kāi)年5天4個(gè)工作日的原因。一線城市中，只有深圳地鐵日均客流是增長(zhǎng)的，2019年是日均549萬(wàn)人次，2023年達(dá)到了740萬(wàn)人次。

中國(guó)城市的地鐵里程，這些年一直處于高速增長(zhǎng)中，比如北京2019年開(kāi)通里程是638公里，2023年就增加到836公里，增長(zhǎng)了將近200公里。上海2019年地鐵里程是670公里，2023年升至801公里。深圳2019年地鐵里程是411公里，如今已經(jīng)達(dá)到555公里。里程長(zhǎng)意味著覆蓋面積更廣，站點(diǎn)更密，更方便通勤，按理說(shuō)乘坐人次應(yīng)該有大幅增長(zhǎng)才是，深圳乘客量的增長(zhǎng)其實(shí)就反映了這樣的趨勢(shì)?？杀本?、上海建了更多的地鐵，給乘客帶來(lái)了舒適感，乘客卻沒(méi)有增多。這意味著地鐵的“大干快上”加重了市政建設(shè)負(fù)擔(dān)，地鐵建設(shè)投資更難回收了。

一線城市鋪設(shè)了更多的地鐵，建了更多的商廈和寫(xiě)字樓，房?jī)r(jià)也下跌了，卻不能留住年輕人，關(guān)鍵還在于就業(yè)和城市生活的性?xún)r(jià)比。比如地鐵里程，成都、重慶、武漢、西安、南京等城市都在500公里上下，形成了發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，可那里的房?jī)r(jià)要比一線城市低得多，僅是一線城市的1/3或1/4。這兩年房?jī)r(jià)都在跌，因?yàn)樾乱痪€和二線城市土地出讓限制條件少，新房供給過(guò)剩，房?jī)r(jià)跌得尤其厲害，那里的居住性?xún)r(jià)比就更高了。全國(guó)的房地產(chǎn)大開(kāi)發(fā)，城市建設(shè)大跨步，甚至三、四線城市都有了比較好的基礎(chǔ)設(shè)施，這是年輕人下沉遷徙的一個(gè)重要前提，而企業(yè)因?yàn)橐痪€城市超高的運(yùn)營(yíng)成本也在下沉，兩股力量形成了合力。

根據(jù)麥克思研究院對(duì)外發(fā)布的《2023年版就業(yè)藍(lán)皮書(shū)》數(shù)據(jù)，近五年應(yīng)屆本科生在一線城市就業(yè)的比例持續(xù)下降。具體而言，2022屆本科畢業(yè)生在一線城市就業(yè)的比例為17%，比2018年的21%降低了4個(gè)百分點(diǎn)?！毒蜆I(yè)藍(lán)皮書(shū)》還揭示，新一線城市的就業(yè)比例保持穩(wěn)定，二線城市及以下地區(qū)的就業(yè)比例則從2018年的53%增長(zhǎng)至2022年的57%。

逃離了一線城市，來(lái)到了新一線或二線城市，因?yàn)樵颜弑姡ぷ鳝h(huán)境也卷起來(lái)了，比如有打工人抱怨，就連以安逸著稱(chēng)的成都一周都要工作六天、加班到凌晨、早高峰等三趟地鐵。這就是后話了。

（摘自《三聯(lián)生活周刊》）

南北方不同的自然環(huán)境和文化氛圍，滿足了消費(fèi)者探索新鮮事物的心理訴求。?

——商務(wù)部研究院電子商務(wù)研究所副研究員洪勇表示，各地政府和旅游企業(yè)加強(qiáng)了對(duì)不同地域市場(chǎng)的宣傳和營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，有效激發(fā)了南北游客相互探訪的興趣，也是“南北互跨游”熱度不減的重要原因。