周匯

中國(guó)首個(gè)明確的全國(guó)性低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展藍(lán)圖問(wèn)世，萬(wàn)億藍(lán)海市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)。

3月27日，工信部、科技部、財(cái)政部、民航局四部門聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》（下稱“《方案》”），提出五大領(lǐng)域20項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，指示2027年和2030年兩個(gè)重要時(shí)間點(diǎn)，明確重點(diǎn)領(lǐng)域示范應(yīng)用方向。

《方案》提出兩個(gè)階段的主要目標(biāo)：2027年基本建立現(xiàn)代化通用航空基礎(chǔ)支撐體系，以無(wú)人化、電動(dòng)化、智能化為基礎(chǔ)特征的新型通用航空裝備在城市空運(yùn)、物流配送、應(yīng)急救援等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應(yīng)用；2030年基本建立以高端化、智能化、綠色化為特征的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式，形成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。

《方案》重點(diǎn)提示五大領(lǐng)域重點(diǎn)任務(wù)，包括增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力、提升產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力、深化重點(diǎn)領(lǐng)域示范應(yīng)用、推動(dòng)基礎(chǔ)支撐體系建設(shè)和構(gòu)建高效融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并鼓勵(lì)加強(qiáng)部門協(xié)同，強(qiáng)化央地聯(lián)動(dòng)，充分發(fā)揮首臺(tái)（套）重大技術(shù)裝備保險(xiǎn)補(bǔ)償政策作用，支持通用航空裝備推廣應(yīng)用。

中金公司認(rèn)為，《方案》對(duì)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出了明確的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，堅(jiān)定決心推動(dòng)加快低空經(jīng)濟(jì)布局，低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)，有望成為中國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。在五大領(lǐng)域重點(diǎn)任務(wù)的指引下，低空飛行器感知避障、自主飛行、高效儲(chǔ)能、數(shù)據(jù)安全等部分關(guān)鍵核心技術(shù)有望持續(xù)加快突破，航空應(yīng)急救援、低空物流配送、城市空中交通的新業(yè)態(tài)有望加速形成。低空游覽、空中交通、無(wú)人物流發(fā)展加速，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)有望受益。

事實(shí)上，自2010年以來(lái)，國(guó)家為推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展先后頒布了一系列政策法規(guī)，并且還在不斷的演進(jìn)完善中。隨著政策的持續(xù)扶持，低空應(yīng)用在種類和規(guī)模上的不斷發(fā)展，將不斷提升低空經(jīng)濟(jì)的體量，不斷實(shí)現(xiàn)和增加低空空域的價(jià)值。

中泰證券表示，目前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)步入長(zhǎng)期增長(zhǎng)中樞下行的“新常態(tài)”，在此背景下國(guó)務(wù)院提出新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展方向，低空經(jīng)濟(jì)有望成為實(shí)現(xiàn)新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手之一。低空經(jīng)濟(jì)具有創(chuàng)新性、高質(zhì)量、市場(chǎng)規(guī)模大的三大典型特征，其中，載人/無(wú)人飛行器融合了三電、飛控、人工智能等高端技術(shù)，具備極高技術(shù)壁壘。同時(shí)，其作為一種可以改變業(yè)態(tài)的重大技術(shù)突破，可以輻射至交通運(yùn)輸、旅游、救援等多場(chǎng)景。到2030年，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)期將達(dá)2萬(wàn)億元。

政策拐點(diǎn)

“低空經(jīng)濟(jì)”概念源自2009年通航產(chǎn)業(yè)的學(xué)術(shù)研討會(huì)，是以各種有人和無(wú)人駕駛航空器的各類低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、輻射面廣、成長(zhǎng)性和帶動(dòng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。

歐洲科學(xué)院院士、深圳市無(wú)人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)楊金才對(duì)低空經(jīng)濟(jì)有過(guò)形象論述，提出低空經(jīng)濟(jì)是由85％的無(wú)人機(jī)與15％的通用航空在3000米以下空域中產(chǎn)生的極具活力和創(chuàng)造力的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)，其產(chǎn)業(yè)生態(tài)包含制造、飛行、保障、綜合服務(wù)等產(chǎn)業(yè)。

除傳統(tǒng)的固定翼飛機(jī)、直升機(jī)、無(wú)人機(jī)外，近年電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）廣受全球關(guān)注，由于其具備綠色飛行、可垂直起降、噪聲小等特點(diǎn)，下游應(yīng)用場(chǎng)景十分廣闊，有望成為低空?qǐng)鼍暗闹饕w行器。

低空經(jīng)濟(jì)是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要方向之一，受到國(guó)家重視。復(fù)盤政策脈絡(luò)，可以清晰地看到低空空域管理改革的過(guò)程就是低空空域開放和低空飛行規(guī)則逐步明晰的過(guò)程。

中國(guó)通用航空業(yè)正式起步于1995 年12 月全國(guó)民航通用航空工作會(huì)議，會(huì)上發(fā)布了《中共民航總局黨委關(guān)于發(fā)展通用航空若干問(wèn)題的決定》。2003 年1 月的《通用航空飛行管制條例》首次規(guī)范了通用航空飛行活動(dòng)，對(duì)飛行空域、飛行計(jì)劃申請(qǐng)、飛行保障等進(jìn)行規(guī)范，通航飛行活動(dòng)必須提前申請(qǐng)、經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施。

2010年8月，中央軍委、國(guó)務(wù)院聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于深化低空空域管理體制改革的意見(jiàn)》，確定低空空域改革的總體思路，成為中國(guó)通用航空及低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上的里程碑事件，提出通過(guò)5-10年的全面建設(shè)和深化改革，在低空空域管理領(lǐng)域建立起科學(xué)的理論體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、運(yùn)行管理體系和服務(wù)保障體系。2013年5月，工信部發(fā)布了《民用航空工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》，對(duì)當(dāng)時(shí)航空工業(yè)中長(zhǎng)期的發(fā)展做出了總體部署和要求。

2016年5月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》進(jìn)一步開放低空，提出實(shí)現(xiàn)3000米以下監(jiān)視空域和報(bào)告空域無(wú)縫銜接，簡(jiǎn)化飛行審批（備案）程序，明確報(bào)批時(shí)限要求，方便通用航空器快捷機(jī)動(dòng)飛行，解決“上天難”問(wèn)題。隨后，全國(guó)各地逐步實(shí)行試點(diǎn)改革，國(guó)家空管委表示，此批試點(diǎn)地區(qū)放開后，試點(diǎn)地區(qū)面積占全國(guó)陸地空域面積的31.6%。

自2021年起，低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)政策進(jìn)入深化改革階段。當(dāng)年，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，低空經(jīng)濟(jì)納入到國(guó)家規(guī)劃中，此后國(guó)家又陸續(xù)發(fā)布了《“十四五”通用航空發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》《國(guó)家空域基礎(chǔ)分類方法》等低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持政策。其中，《國(guó)家空域基礎(chǔ)分類方法》進(jìn)一步細(xì)化空域劃分，將空域劃分為A、B、C、D、E、G、W等7類，管理空域的方式與國(guó)際接軌。

2023年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出“打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”；2024年年初，國(guó)務(wù)院及相關(guān)部委發(fā)布《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，提出以快速增長(zhǎng)的通用航空需求為牽引，積極穩(wěn)妥推進(jìn)低空空域管理改革，最大限度盤活低空空域資源，促進(jìn)通用航空事業(yè)健康有序發(fā)展，其為2024年低空經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)式關(guān)注奠定基礎(chǔ)。

2024年政府工作報(bào)告中，將“大力推進(jìn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”列在2024年政府工作任務(wù)的首位。其中，商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等作為新增長(zhǎng)引擎，列入要積極培育的新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)。這是低空經(jīng)濟(jì)首次被寫入政府工作報(bào)告，并納入新質(zhì)生產(chǎn)力范疇，充分展示了國(guó)家發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的決心。

據(jù)重慶市政府官網(wǎng)信息，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年全國(guó)已有26個(gè)省份的政府工作報(bào)告中提到要發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，助力低空經(jīng)濟(jì)“飛起來(lái)”，“天空更加繁忙的一天”或即將到來(lái)。

萬(wàn)億市場(chǎng)

低空經(jīng)濟(jì)廣泛體現(xiàn)于第一、二、三產(chǎn)業(yè)中，重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域主要包括制造、飛行、保障和綜合服務(wù)四部分。

具體來(lái)看：低空制造產(chǎn)業(yè)主要是為低空飛行活動(dòng)提供航空器等產(chǎn)品和服務(wù)，包括面向通航、警務(wù)、海關(guān)等領(lǐng)域所需各類航空器的研制與銷售等；低空飛行產(chǎn)業(yè)是低空經(jīng)濟(jì)的核心產(chǎn)業(yè)，主要包含生產(chǎn)作業(yè)類、公共服務(wù)類、航空消費(fèi)類等細(xì)化產(chǎn)業(yè)門類和服務(wù)鏈條；低空保障產(chǎn)業(yè)主要包括低空空域管控系統(tǒng)、通用機(jī)場(chǎng)、飛行營(yíng)地、直升機(jī)起降點(diǎn)、飛行服務(wù)站、無(wú)人機(jī)飛行信息系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)反制系統(tǒng)等建設(shè)與運(yùn)行；綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)范圍較廣，是指支持和輔助低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各類地面服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，主要包括航空會(huì)展、教育、文化傳媒、科教等產(chǎn)業(yè)。

圖1 中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程：經(jīng)歷規(guī)劃、推廣和深化三個(gè)階段，當(dāng)前處于應(yīng)用普及階段

數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)務(wù)院官網(wǎng)，民生證券研究院

圖2 中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈：上游為原材料及核心設(shè)備；中游為裝備制造及配套服務(wù)；下游為各種應(yīng)用場(chǎng)景

數(shù)據(jù)來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，民生證券研究院

目前，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈條已初具雛形。全國(guó)多地區(qū)已將低空經(jīng)濟(jì)融入到無(wú)人物流、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)制造、智慧載人交通、文旅類消費(fèi)等各類場(chǎng)景中。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年低空經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合貢獻(xiàn)值約為4000億元，同比增長(zhǎng)29.03%。

eVTOL方面，2023年，中國(guó)民航局為億航智能發(fā)出了全球首張eVTOL型號(hào)合格證；億航智能、峰飛科技、時(shí)的科技、御風(fēng)未來(lái)、零重力飛機(jī)、沃飛長(zhǎng)空、小鵬匯天等多家頭部eVTOL企業(yè)完成了技術(shù)驗(yàn)證與首飛測(cè)試。

無(wú)人機(jī)方面，2023年，全國(guó)17000多家無(wú)人機(jī)企業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)值1520億元，同比增長(zhǎng)27.5％；實(shí)名登記無(wú)人駕駛航空器達(dá)到了111.1萬(wàn)架，增長(zhǎng)15.9％；頒發(fā)無(wú)人機(jī)駕駛航空器操控員執(zhí)照18.2萬(wàn)本。2023年無(wú)人機(jī)駕駛航空器飛行超過(guò)2000萬(wàn)小時(shí)。

此次《方案》的出臺(tái)，更是標(biāo)志著首個(gè)明確的全國(guó)性低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展藍(lán)圖問(wèn)世，2027年、2030年將成為中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)階段性發(fā)展目標(biāo)的檢驗(yàn)時(shí)點(diǎn)。

根據(jù)《方案》，到2027年，中國(guó)通用航空裝備供給能力、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力顯著提升，現(xiàn)代化通用航空基礎(chǔ)支撐體系基本建立，高效融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)初步形成，通用航空公共服務(wù)裝備體系基本完善，以無(wú)人化、電動(dòng)化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備在城市空運(yùn)、物流配送、應(yīng)急救援等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應(yīng)用。

在詮釋“2027目標(biāo)”的基礎(chǔ)上，《方案》還明確列出了實(shí)現(xiàn)通用航空裝備產(chǎn)業(yè)完整體系初步建立和多領(lǐng)域商業(yè)應(yīng)用的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

在創(chuàng)新能力方面，綠色化、智能化、新構(gòu)型通用航空器研制創(chuàng)新要居世界先進(jìn)水平，形成相應(yīng)的科研體系、標(biāo)準(zhǔn)體系和安全驗(yàn)證體系。

在示范應(yīng)用成效方面，《方案》同時(shí)對(duì)目標(biāo)定性定量，要求航空應(yīng)急救援、物流配送實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，城市空中交通實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)行，形成20個(gè)以上可復(fù)制、可推廣的典型應(yīng)用示范，打造一批低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用示范基地，形成一批品牌產(chǎn)品。

在產(chǎn)業(yè)鏈水平提升的角度，《方案》明確，將打造10家以上具有生態(tài)主導(dǎo)力的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，并培育一批專精特新“小巨人”和制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)。

在2027年達(dá)成上述標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，《方案》明確，到2030年，以高端化、智能化、綠色化為特征的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式基本建立，支撐和保障“短途運(yùn)輸+電動(dòng)垂直起降”客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、“干—支—末”無(wú)人機(jī)配送網(wǎng)絡(luò)、滿足工農(nóng)作業(yè)需求的低空生產(chǎn)作業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全高效運(yùn)行，通用航空裝備全面融入人民生產(chǎn)生活各領(lǐng)域，成為低空經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的強(qiáng)大推動(dòng)力，形成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。

此外，《方案》還指出，就前述目標(biāo)，將通過(guò)5大項(xiàng)，20小項(xiàng)的重點(diǎn)任務(wù)漸進(jìn)式推進(jìn)。其中5大項(xiàng)內(nèi)容分別包括增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力、提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力、深化重點(diǎn)領(lǐng)域示范應(yīng)用，推動(dòng)基礎(chǔ)支撐體系建設(shè)，以及構(gòu)建高效融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

根據(jù)中國(guó)政府網(wǎng)，截至2023年底，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到5000億元；到2030年，低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2萬(wàn)億元。

其中，通用航空是低空經(jīng)濟(jì)的主體產(chǎn)業(yè)，而eVTOL是通用航空發(fā)展的新趨勢(shì)，是新概念、新能源、新材料、新技術(shù)的集合體，是未來(lái)城市空中交通市場(chǎng)的主流方案。根據(jù)摩根士丹利預(yù)測(cè)，到2050年，eVTOL的全球市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)9萬(wàn)億美元，中國(guó)潛在市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.1萬(wàn)億美元。

必要條件

近年來(lái)，中國(guó)民航業(yè)規(guī)模穩(wěn)坐世界第二，但與通航比重遠(yuǎn)大于商業(yè)航空的美國(guó)相比，通航在中國(guó)航空業(yè)發(fā)展版圖中尚處薄弱部分。《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》拉開了低空空域管理改革序幕，但在通航支持措施落地方面尚有不足之處。民生證券從“硬實(shí)力”和“軟實(shí)力”兩個(gè)層面對(duì)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行分析，總結(jié)出三個(gè)制約因素：

一是戰(zhàn)略地位提升，但政策面仍需持續(xù)改革。低空經(jīng)濟(jì)在2023年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上被列為戰(zhàn)略新產(chǎn)業(yè)之一，但全國(guó)政協(xié)委員王桂林也指出發(fā)展問(wèn)題：如，試點(diǎn)省份牽頭部門不一，省際融合發(fā)展難度大；法律法規(guī)建設(shè)滯后，發(fā)展環(huán)境有待提升；基礎(chǔ)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，難以滿足建設(shè)需求；資金扶持力度不夠，企業(yè)融資難。

二是技術(shù)雖有突破，但成熟度仍需不斷深化。在低空經(jīng)濟(jì)的構(gòu)成中，中國(guó)的無(wú)人機(jī)技術(shù)發(fā)展較快，這得益于產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期的積累與發(fā)展，但技術(shù)成熟度還需要不斷深化迭代。eVTOL等新興技術(shù)成熟度更需要繼續(xù)加強(qiáng)，可能需要在適航標(biāo)準(zhǔn)等多種維度上，提升安全裕度，確保飛行安全。

三是產(chǎn)品雖已落地，但商業(yè)化仍任重而道遠(yuǎn)。發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，市場(chǎng)是根本，空域是關(guān)鍵，政策是保障。如果說(shuō)政策、技術(shù)等“硬實(shí)力”是低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起點(diǎn)，那么商業(yè)模式等“軟實(shí)力”將決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，也是產(chǎn)業(yè)參與者在深度理解市場(chǎng)需求之后需要反復(fù)“錘煉”的問(wèn)題。

綜合上述三個(gè)制約因素，民生證券認(rèn)為中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要具備以下四個(gè)必要條件：

一是完善的頂層規(guī)劃。法律法規(guī)：行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)需要進(jìn)一步細(xì)化，從而營(yíng)造更加健康的發(fā)展生態(tài)；統(tǒng)計(jì)方法：行業(yè)統(tǒng)計(jì)方法當(dāng)前較多依靠如通用航空器、無(wú)人機(jī)、通航機(jī)場(chǎng)等數(shù)據(jù)，但相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展落地程度尚未完全清晰，因此反映低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)需要進(jìn)一步明確；流程管理：相關(guān)流程管理制度應(yīng)進(jìn)一步完善，提升審批的質(zhì)量和效率。

二是革新的空域管理。打破制約：當(dāng)前低空空域的飛行活動(dòng)仍有較多制約因素，空域資源開放不足，區(qū)域發(fā)展不均衡，開放程度仍需加大，并優(yōu)化申請(qǐng)審核流程；分級(jí)管理：實(shí)施空域資源分類分級(jí)管理，根據(jù)限制等級(jí)和服務(wù)類型進(jìn)行細(xì)化；融合發(fā)展：解決利益分歧，求同存異，打造低空空域通用活動(dòng)發(fā)展與特種需求相互協(xié)調(diào)的發(fā)展局面。

三是領(lǐng)先的技術(shù)能力。底層能力：低空經(jīng)濟(jì)由85%的無(wú)人機(jī)和15%的通用航空構(gòu)成，中國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已相對(duì)成熟，但通航產(chǎn)業(yè)仍有國(guó)際比較差距，制造所需的主控芯片、精密元器件等國(guó)產(chǎn)化能力有待提升；核心技術(shù)：飛控、避障、故障診斷、載重、降噪等技術(shù)仍需突破；網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建：低空網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方式仍需突破，如無(wú)人機(jī)等大多依靠與地面站的單點(diǎn)通信方式，限制了靈活性和自主性，未來(lái)可以更多向衛(wèi)星通信等多點(diǎn)互聯(lián)方式邁進(jìn)；持續(xù)創(chuàng)新：千軍競(jìng)發(fā)，產(chǎn)業(yè)加速崛起。

四是合適的商業(yè)模式。商業(yè)模式：當(dāng)前多數(shù)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)缺少成熟的商業(yè)模式和穩(wěn)定的盈利模式，仍處于早期探索階段；需求場(chǎng)景：低空經(jīng)濟(jì)需求面向生產(chǎn)作業(yè)類、公共服務(wù)類、航空消費(fèi)類等細(xì)化產(chǎn)業(yè)門類和服務(wù)鏈條，當(dāng)前滲透率較低且許多領(lǐng)域有待開發(fā)，重點(diǎn)要突破可以解決/優(yōu)化生產(chǎn)生活問(wèn)題的方向；協(xié)同效應(yīng)：低空生態(tài)體系有待建立，現(xiàn)在需求拓展多為單點(diǎn)式、區(qū)域式，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)尚未體現(xiàn)。

民生證券認(rèn)為，作為“戰(zhàn)略增長(zhǎng)引擎”的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，其未來(lái)大規(guī)模的發(fā)展要符合國(guó)家的需要、人民的利益和歷史的趨勢(shì)。產(chǎn)業(yè)參與者也需要深度挖掘并理解客戶需求，在合適的應(yīng)用場(chǎng)景中安全地使用產(chǎn)品。產(chǎn)業(yè)方興未艾，當(dāng)前只是起點(diǎn)，逐漸提高的大眾接受度將會(huì)是決定產(chǎn)業(yè)最終發(fā)展高度的核心因素。

地方布局

低空經(jīng)濟(jì)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)好，是地區(qū)打造新增長(zhǎng)極的優(yōu)質(zhì)選擇。2021-2024年，全國(guó)大量地市推出了發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的執(zhí)行層面政策及細(xì)則，確定發(fā)展目標(biāo)、明細(xì)發(fā)展規(guī)劃。其中，深圳市成為國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)政策較為完善。

近年來(lái)深圳市市委、市政府積極創(chuàng)新低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制，率先啟動(dòng)了低空智能融合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并出臺(tái)全國(guó)首部低空經(jīng)濟(jì)地方法規(guī)。2022年底，深圳市出臺(tái)的《深圳市低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案（2022-2025年）》為低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展指明方向；2023年初，低空經(jīng)濟(jì)寫入深圳市政府工作報(bào)告，明確深圳市在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局；2023年12月出臺(tái)的《深圳市支持低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》為低空經(jīng)濟(jì)的具體落地提供方案；2024年初出臺(tái)的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》進(jìn)一步規(guī)范和明確了發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)措施。

華泰證券認(rèn)為，地方政府的政策支持是低空經(jīng)濟(jì)騰飛的基礎(chǔ)。政策的持續(xù)完善，為相關(guān)企業(yè)參與低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，并有效提升了企業(yè)發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的積極性。

低空經(jīng)濟(jì)具有長(zhǎng)鏈條，廣輻射特點(diǎn)。目前深圳已擁有成熟完備的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)等諸多環(huán)節(jié)，聚集了大疆、豐翼科技等一批行業(yè)頭部企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈完備度世界領(lǐng)先。除了無(wú)人機(jī)外，深圳快速發(fā)展的低空產(chǎn)業(yè)還涵蓋了低空制造、低空飛行、低空保障、綜合服務(wù)以及包括旅游業(yè)、物流業(yè)、巡檢業(yè)等在內(nèi)的各種低空應(yīng)用場(chǎng)景。對(duì)人口就業(yè)，科技創(chuàng)新有較強(qiáng)的促進(jìn)作用。

圖3 中國(guó)民用消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模

資料來(lái)源：縱橫股份招股說(shuō)明書，F(xiàn)rost & Sullivant，民生證券研究院

圖4 中國(guó)民用工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模

資料來(lái)源：縱橫股份招股說(shuō)明書，F(xiàn)rost & Sullivant，民生證券研究院

2023年3月27日，深圳市政府官方公眾號(hào)發(fā)表了《天空之城》文章，對(duì)近年來(lái)深圳市在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)行了總結(jié)和梳理。文章中提到，民航局明確支持深圳市建設(shè)國(guó)家低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)，同意開展低空物流、城市空中交通等研究試點(diǎn)，構(gòu)建低空規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)體系等。

根據(jù)上述文章，2023年深圳低空經(jīng)濟(jì)年產(chǎn)值已超過(guò)900億元，同比增長(zhǎng)20%，新開通無(wú)人機(jī)航線77條，新建無(wú)人機(jī)起降點(diǎn)73個(gè)，完成載貨無(wú)人機(jī)飛行量60萬(wàn)架次。目前深圳正著力構(gòu)建城市智能空中交通技術(shù)體系和運(yùn)行體系，積極支持通用航空企業(yè)開展載人空中交通商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，重點(diǎn)發(fā)展以eVTOL、直升機(jī)等多類型航空器為主的城市低空交通新業(yè)態(tài)。

除了深圳之外，成都市的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)也在蓬勃發(fā)展，應(yīng)用場(chǎng)景正在不斷拓展，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市空中交通、城市管理、跨城交通等領(lǐng)域都處在培育和發(fā)展之中。

2024年3月28日，成都市政府官方公眾號(hào)發(fā)表了《布局“天空之城”，成都低空經(jīng)濟(jì)如何“起飛”？》文章，對(duì)近年來(lái)成都市在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)行了總結(jié)和梳理。近年來(lái)成都市在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足發(fā)展，不僅大型無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全國(guó)第一，良好的空域政策還使得成都成為了國(guó)內(nèi)多地的飛行試驗(yàn)場(chǎng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了成都地區(qū)的無(wú)人飛行器產(chǎn)業(yè)集群的地位。

根據(jù)成都市政府公眾號(hào)文章，成都市無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)劉洋表示，低空經(jīng)濟(jì)正從以“傳統(tǒng)通航+無(wú)人機(jī)”為主的1.0階段向“未來(lái)城市空中交通（UAM）+產(chǎn)業(yè)融合應(yīng)用”的2.0階段過(guò)渡。未來(lái)，將演變至以eVTOL先進(jìn)飛行器研制為核心載體，以人工智能大模型、多智能體決策智能、數(shù)字孿生、時(shí)空計(jì)算、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)數(shù)字技術(shù)為支撐，以城市未來(lái)交通（UAM）為核心應(yīng)用場(chǎng)景，貫穿先進(jìn)制造、新能源、新材料、新一代信息技術(shù)等多產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展的3.0階段。而以eVTOL先進(jìn)飛行器制造為核心的低空經(jīng)濟(jì)，將會(huì)成為比肩汽車產(chǎn)業(yè)的萬(wàn)億規(guī)模產(chǎn)業(yè)。

華泰證券認(rèn)為，由于低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較長(zhǎng)，地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群對(duì)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)的發(fā)展較為關(guān)鍵，同時(shí)開放有序的空域政策則是飛行器研制生產(chǎn)和適航取證的基礎(chǔ)保障。

產(chǎn)業(yè)集群方面，據(jù)成都市政府公眾號(hào)文章，截至2022年，成都已聚集工業(yè)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)100余家，近年來(lái)，成都工業(yè)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持年均20%以上的增速，大型無(wú)人機(jī)位居全國(guó)第一，工業(yè)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力排名全國(guó)前三。低空經(jīng)濟(jì)制造業(yè)作為發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，覆蓋了上游關(guān)鍵原材料、核心部件以及中游無(wú)人機(jī)、旋翼機(jī)、飛行汽車等低空產(chǎn)品多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的研發(fā)制造。成都市在航空航天領(lǐng)域的工業(yè)基礎(chǔ)帶來(lái)了低空經(jīng)濟(jì)制造業(yè)的持續(xù)聚集，此外電子信息和裝備制造的雙重產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)下，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)加速聚集，目前成都已經(jīng)初步具備低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈、產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展基礎(chǔ)。

成都高新區(qū)在2023年初發(fā)布了《成都高新區(qū)發(fā)展工業(yè)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)三年行動(dòng)計(jì)劃（2023-2025）》，力爭(zhēng)2025年工業(yè)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)100億元。

空域政策方面，四川是全國(guó)首個(gè)低空空域協(xié)同管理試點(diǎn)省份，成都擁有民用無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)基地（試驗(yàn)區(qū)）、國(guó)家通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)等多個(gè)政策功能重疊優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)多年探索，成都低空空域開放已經(jīng)取得重要突破，2023年成都淮州機(jī)場(chǎng)向外飛行通道已達(dá)6條、低空空域面積已達(dá)1652平方公里，并構(gòu)建了17個(gè)無(wú)人機(jī)專用空域，實(shí)現(xiàn)了有人機(jī)與無(wú)人機(jī)同場(chǎng)飛行。2023年以來(lái)，省外多家通航/無(wú)人機(jī)企業(yè)前往成都淮州機(jī)場(chǎng)和彭州基地進(jìn)行產(chǎn)品驗(yàn)證試飛。

無(wú)人機(jī)市場(chǎng)

無(wú)人機(jī)是低空經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，低空飛行的主要載體即是無(wú)人機(jī)。目前中國(guó)無(wú)人機(jī)政策日益完善，產(chǎn)業(yè)鏈條日益完備，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供基礎(chǔ)條件。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020 年全球民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)總規(guī)模為94億美元，其中，中國(guó)為75.8億美元，占全球80%份額，遙遙領(lǐng)先于第二、三位的美國(guó)與歐洲。大疆無(wú)人機(jī)在全球無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模中占比超過(guò)40%，位居世界第一，約合260億元人民幣。據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)，至2021年中國(guó)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)近1.27萬(wàn)家，實(shí)名登記無(wú)人機(jī)83.2萬(wàn)架，民航局無(wú)人機(jī)空管信息服務(wù)系統(tǒng)2021年累計(jì)接收到無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)飛行約3.86億架次，飛行約1668.9萬(wàn)小時(shí)。

隨著空域、航線規(guī)劃進(jìn)一步落實(shí)，現(xiàn)有農(nóng)林牧漁、測(cè)繪、應(yīng)急等主要應(yīng)用需求將進(jìn)一步釋放，城市物流、載貨、載人等新型應(yīng)用場(chǎng)景也將拓寬。無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈將是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心受益環(huán)節(jié)。

飛行管理方面，《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》已于2024年1月1日起實(shí)施，為及時(shí)銜接，《民用無(wú)人駕駛航空器運(yùn)行安全管理規(guī)則》于2024年1月3日起公布實(shí)施。前者針對(duì)無(wú)人機(jī)生產(chǎn)制造、飛行管理、人員資質(zhì)等共提出了10個(gè)“無(wú)須”，充分體現(xiàn)了從“管制”到“管理”的重大思路轉(zhuǎn)變。后者按照面向運(yùn)行場(chǎng)景、基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)、分級(jí)分類管理的原則，將民用無(wú)人航空器劃分為開放類、特定類和審定類，根據(jù)重量和載人數(shù)量，將中、大型民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)類型劃分為正常類、運(yùn)輸類和限用類，鼓勵(lì)并有序推進(jìn)典型的運(yùn)行環(huán)境和情景下的試點(diǎn)和示范運(yùn)行，為無(wú)人機(jī)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展?fàn)I造良好發(fā)展環(huán)境。

發(fā)展路線方面，民航局空管辦發(fā)布《民用無(wú)人駕駛航空發(fā)展路線圖V1.0》（下稱“《路線圖》”）征求意見(jiàn)稿，提出2025年、2030年、2035年三個(gè)階段的發(fā)展目標(biāo)，促進(jìn)形成先載貨后載客、先通用后運(yùn)輸、先隔離后融合的發(fā)展路徑。

應(yīng)用場(chǎng)景方面，低空?qǐng)鼍爸饕譃槿悾何锪?、載貨、載人。參考征求意見(jiàn)稿，應(yīng)用領(lǐng)域應(yīng)由先載貨后載人方向發(fā)展，航空器能力由低距離低速、中短距離快速、中長(zhǎng)距離快速方向發(fā)展。目前，以無(wú)人機(jī)為載體的低空?qǐng)鼍耙苍诙鄠€(gè)城市落地，比如，據(jù)深圳市交通運(yùn)輸局統(tǒng)計(jì)，2023年，深圳新開通無(wú)人機(jī)航線77條，累計(jì)開通航線156條，完成載貨無(wú)人機(jī)飛行量超60萬(wàn)架次。

目前，順豐、美團(tuán)、東部通航等多家企業(yè)已經(jīng)開展低空飛行試點(diǎn)實(shí)驗(yàn)，推廣無(wú)人機(jī)末端配送業(yè)務(wù)。美團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年11月，美團(tuán)無(wú)人機(jī)已在深圳、上海等城市8個(gè)商圈運(yùn)營(yíng)22條航線，累計(jì)完成訂單超21萬(wàn)單；配送時(shí)長(zhǎng)方面，無(wú)人機(jī)2022年平均配送時(shí)長(zhǎng)約12分鐘，較傳統(tǒng)配送模式提效近150%。

市場(chǎng)空間方面，2022年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1196億元，同比增長(zhǎng)37.63%。中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預(yù)測(cè)，2023年規(guī)模將增至1650億元，2024年將達(dá)1765億元。

另?yè)?jù)其他業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2030年，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)有望成為一個(gè)2萬(wàn)億元規(guī)模的新興產(chǎn)業(yè)，其中無(wú)人機(jī)和航空器市場(chǎng)規(guī)模占比約70%。華西證券認(rèn)為，未來(lái)的10年航空級(jí)的無(wú)人機(jī)是資本大規(guī)模進(jìn)入、科研大規(guī)?；顒?dòng)、市場(chǎng)推廣和應(yīng)用的階段，在10年之后將呈現(xiàn)規(guī)模性爆發(fā)。

民用無(wú)人機(jī)分為工業(yè)級(jí)和消費(fèi)級(jí)兩大方向。根據(jù)縱橫股份招股說(shuō)明書預(yù)計(jì)，到2025年中國(guó)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)理論市場(chǎng)需求規(guī)模有望接近600億元；民生證券預(yù)計(jì)，到2025年中國(guó)工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)理論市場(chǎng)需求規(guī)模有望突破1500億元。

eVTOL熱潮

自2016年10月Uber公司發(fā)布城市空中交通白皮書，提出未來(lái)城市空中交通（UAM）的概念，進(jìn)而引出對(duì)于eVTOL航空器的需求，由此引發(fā)世界范圍內(nèi)對(duì)于eVTOL 的研制熱潮。由于其具備綠色飛行、可垂直起降、噪聲小等特點(diǎn)，下游應(yīng)用場(chǎng)景十分廣闊，有望成為低空?qǐng)鼍暗闹饕w行器。

相比直升機(jī)，eVTOL具備垂直起降的優(yōu)點(diǎn)，并在飛行速度、航程和航時(shí)等方面有所突破；相比常規(guī)的固定翼飛機(jī)，eVTOL可以實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)起降和懸停，不依賴于跑道，使其具備便捷性。并且由于eVTOL采用新能源動(dòng)力和降噪技術(shù)，其可以減少城市內(nèi)的交通擁堵、噪聲干擾以及對(duì)化石燃料的依賴，符合碳中和、碳達(dá)峰的航空交通未來(lái)趨勢(shì)。

除了上述優(yōu)勢(shì)外，eVTOL還具備經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。根據(jù)《億航智能城市空中交通白皮書》，全自動(dòng)eVTOL的人員、維護(hù)、能源成本顯著低于低端飛行器，并逐漸逼近部分高端新能源汽車的運(yùn)營(yíng)成本。

eVTOL綜合成本較直升機(jī)等其他飛行器顯著下降。以羅賓遜22直升機(jī)為例，除購(gòu)機(jī)成本外，其他成本包含機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本、飛行員成本、燃油成本、維修費(fèi)用。燃油飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)成本較高，在數(shù)次發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)后往往需要強(qiáng)制更換。eVTOL由于使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，維養(yǎng)的周期較長(zhǎng)且費(fèi)用較低。

eVTOL經(jīng)濟(jì)性隨BOM成本下降后有望再上一層樓。eVTOL推進(jìn)系統(tǒng)和能源系統(tǒng)的成本占比合計(jì)達(dá)到制造成本的65%，預(yù)計(jì)隨著規(guī)模效應(yīng)，電池、電控系統(tǒng)等部件具備較大降價(jià)空間，整體制造成本有望大幅下降。

中泰證券認(rèn)為，eVTOL有望助力中國(guó)民航業(yè)在低空制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”。

目前各國(guó)積極布局低空領(lǐng)域，歐洲早在2019年發(fā)布了《小型VTOL飛機(jī)的特殊條件》一整套專用技術(shù)規(guī)范；美國(guó)則是致力于建立無(wú)人機(jī)管理系統(tǒng)（UTM），獨(dú)立于FAA的空中交通管理（ATM）系統(tǒng)。相比之下，歐美各國(guó)的政策布局和制度建設(shè)略提前于國(guó)內(nèi)。

中國(guó)具備發(fā)展eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈的硬件優(yōu)勢(shì)。eVTOL所使用的三電系統(tǒng)與新能源汽車類似，但技術(shù)水平要求更高。eVTOL作為一種小型化、低成本的飛行器，成本控制是飛行器設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營(yíng)所考量的核心因素。中國(guó)擁有全球領(lǐng)先的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，硬件優(yōu)勢(shì)極為突出。

中泰證券認(rèn)為，eVTOL作為一種小型化、低成本的飛行器，其商用化有望大大加速國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2023年10月13日，億航智能EH216-S獲得全球首張無(wú)人駕駛載人航空器系統(tǒng)型號(hào)合格證（TC），并于12月份獲得標(biāo)準(zhǔn)適航證（AC），預(yù)計(jì)近期將獲得生產(chǎn)合格證（PC）。隨著億航智能取得全球首證，越來(lái)越多的海內(nèi)外企業(yè)有望加速取證并將飛行器投入商用，各類新型的商業(yè)應(yīng)用有望進(jìn)入爆發(fā)期。

2024年2月27日，全球首次跨海域eVTOL公開演示飛行。由峰飛航空制造的“盛世龍”飛行器從深圳蛇口跨海飛行至珠海九州港碼頭，將原本地面2.5-3小時(shí)車程縮短至20-30分鐘。2024年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES），小鵬旗下飛行汽車公司小鵬匯天展示了分體式飛行汽車；2024年3月其X3-F飛行體TC認(rèn)證被民航中南局受理。

海外頭部公司多集中于歐美。目前行業(yè)頭部公司主要包括德國(guó)Lilium Aviation、美國(guó)Joby Aviation、美國(guó)Archer Aviation、英國(guó)Vertical Aerospace等。

海外同步發(fā)力，多款機(jī)型有望逐步進(jìn)入適航階段。2024年3月8日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布了對(duì)Joby的JAS4-1五座傾轉(zhuǎn)翼的適航正式文件，也是FAA發(fā)布的第一個(gè)eVTOL適航專用條件。根據(jù)多家海外頭部公司媒體渠道，多款eVTOL產(chǎn)品有望在未來(lái)3年獲得適航取證，并交付客戶使用。

低空全球大發(fā)展背景下，eVTOL需求有望高速增長(zhǎng)。根據(jù)Lilium的預(yù)測(cè)，2035年全球需要42000架eVTOL，其中35%來(lái)自北美地區(qū)，30%來(lái)自歐洲和中東地區(qū)，25%來(lái)自中國(guó)地區(qū)。

從價(jià)值鏈拆解來(lái)看，eVTOL產(chǎn)品價(jià)值量重心主要在推進(jìn)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)制造次之。參考Lilium產(chǎn)品的各部件制造成本占比來(lái)看，升力推進(jìn)系統(tǒng)及電池占比約40%-50%，包括發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)配套傳動(dòng)裝置、電池等；機(jī)體結(jié)構(gòu)制造與內(nèi)飾占比約20%-30%，包含機(jī)身、機(jī)翼等結(jié)構(gòu)件制造與飛行器內(nèi)飾產(chǎn)品等；機(jī)載系統(tǒng)占比約25%-35%，包含航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)等；其他產(chǎn)品占比約在10%。

作為一種新型的中短途空中交通工具，eVTOL提供了一種頗具未來(lái)感的空中出行方式。eVTOL目前已經(jīng)在城內(nèi)/城際交通、旅游觀光、物流運(yùn)輸、醫(yī)療急救、消防應(yīng)急等多個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行了探索使用，未來(lái)伴隨著人工智能、電池技術(shù)、通訊導(dǎo)航等技術(shù)發(fā)展，eVTOL智能化程度有望更高。

根據(jù)低空經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)的描述，或許在不久的將來(lái)，eVTOL將沿循從載物到載人、從郊區(qū)到城市、從特需到日常、從公共服務(wù)到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的發(fā)展方向，深入融合到人類生產(chǎn)生活各領(lǐng)域，創(chuàng)建智能高效、安全可靠和可持續(xù)發(fā)展的城市空中智能交通生態(tài)體系。

中泰證券表示，城市空中交通有望成為主要應(yīng)用場(chǎng)景之一，eVTOL有望廣泛用于短途旅行和區(qū)域旅行。

根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)Marketsand Markets的預(yù)測(cè)，eVTOL全球的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將從2023年的12億美元增長(zhǎng)至2030年的234億美元，2023-2030年的年復(fù)合增長(zhǎng)率52%。