趙維剛

摘要：我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸提出了的要求，在此背景下我國交通系統(tǒng)道路總里程數(shù)不斷增加。鐵路系統(tǒng)作為陸地運(yùn)輸?shù)暮诵慕M成部分，建設(shè)質(zhì)量備受關(guān)注?；诖?，針對(duì)高速鐵路路基工程施工技術(shù)展開深入研究，分析施工過程中的常見問題，整理相關(guān)注意事項(xiàng)并給出針對(duì)性發(fā)展建議，希望本次研究可以為同領(lǐng)域工作者提供合理參考作用。

關(guān)鍵詞：安全措施；路基邊坡防護(hù)；沉樁施工；干砌

0? ?引言

我國鐵路工程的現(xiàn)代化建設(shè)，不僅承載著國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)還在一定程度上代表著國家的總體發(fā)展水平[1]。只有保證高速鐵路路基工程的整體施工質(zhì)量可以達(dá)到理想水平，才能夠?yàn)榻煌I(lǐng)域的發(fā)展奠定更為扎實(shí)的基礎(chǔ)。鐵路工程的整體建設(shè)質(zhì)量，不僅關(guān)系到鐵路工程的實(shí)際使用效果，同時(shí)還會(huì)對(duì)自然環(huán)境的保護(hù)形成一定影響，因此需要不斷總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)，通過大量的工藝試驗(yàn)，不斷提升工藝水平?；诖?，針對(duì)高速鐵路路基工程施工技術(shù)展開深入研究，分析施工過程中的常見問題，整理相關(guān)注意事項(xiàng)并給出針對(duì)性發(fā)展建議，希望本次研究可以為同領(lǐng)域工作者提供合理參考作用。

1? ?施工需要堅(jiān)持的基本原則

1.1? ?安全性原則

保證施工作業(yè)安全性，不僅是要保證現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的人身安全，同時(shí)還需要保證行車安全。以此為基礎(chǔ)，才可以順利完成后續(xù)階段邊坡防護(hù)等施工任務(wù)。

1.2? ?穩(wěn)定性原則

如鐵路路基邊坡防護(hù)施工時(shí)，需要確保路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性可以達(dá)到預(yù)期水平。只有這樣，才能保證后續(xù)環(huán)節(jié)的其他施工任務(wù)發(fā)揮應(yīng)有作用。

1.3? ?環(huán)保性原則

如邊坡防護(hù)施工作業(yè)期間，需要堅(jiān)持環(huán)保原則，保證施工任務(wù)的完成不會(huì)對(duì)鐵路兩側(cè)的生態(tài)環(huán)境造成惡劣影響，同時(shí)還需要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念[2]，保證施工技術(shù)的應(yīng)用環(huán)保性，降低能源消耗。

2? ?施工準(zhǔn)備

2.1? ?設(shè)備準(zhǔn)備

項(xiàng)目施工設(shè)備準(zhǔn)備工作尤為重要，需準(zhǔn)備的設(shè)備如表1所示：

2.2? ?人員準(zhǔn)備

在本次工程中，由于工程任務(wù)量較大，所以施工參與人員數(shù)量較多，為保證人員安全和工程建設(shè)進(jìn)度的穩(wěn)定發(fā)展，需要盡早確定人員信息。詳情如表2內(nèi)容所示。

2.3? ?制定安全措施

2.3.1? ?人員安全措施

正式施工前，施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行安全技術(shù)交底，施工人員必須分工明確，并嚴(yán)格按有關(guān)工種的安全操作規(guī)程進(jìn)行。定期進(jìn)行安全教育和安全檢查，確保安全無事故。在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立明顯、醒目、美觀的施工標(biāo)志牌，制作移動(dòng)式指示標(biāo)志牌，設(shè)立于施工現(xiàn)場(chǎng)。施工人員掛牌進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

工程負(fù)責(zé)人在開工前，應(yīng)組織全體施工人員認(rèn)真學(xué)習(xí)安全細(xì)則。進(jìn)行三級(jí)安全教育，提高安全意識(shí)。要求全體人員遵守安全紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程及安全注意事項(xiàng)，確保全體施工人員的安全[3]。

2.3.2? ?設(shè)備安全措施

所使用的建筑機(jī)械必須執(zhí)行《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ33-2015）的規(guī)定，機(jī)械設(shè)備必須具有出廠合格證和進(jìn)場(chǎng)許可證。

在相關(guān)機(jī)械使用時(shí)，需試運(yùn)行、調(diào)試，確保施工使用的安全。啟動(dòng)開關(guān)必須靈活、準(zhǔn)確，嚴(yán)禁使用扳把開關(guān)，須使用按鈕開關(guān)。機(jī)械傳動(dòng)部分必須要配齊安全防護(hù)罩。機(jī)動(dòng)車駕駛嚴(yán)格遵守《道路交通安全》，駕駛車輛必須證、照齊全，不準(zhǔn)駕駛與證件不符的車輛，嚴(yán)禁酒后開車，嚴(yán)禁疲勞開車。不準(zhǔn)擅自將公車交給他人駕駛。

施工機(jī)械操作時(shí)，應(yīng)隨時(shí)觀察和記錄機(jī)械的運(yùn)行情況。要做好交接班交接記錄，定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。機(jī)械、設(shè)備的使用必須按相關(guān)操作規(guī)程進(jìn)行，開機(jī)時(shí)須確保周圍人員安全，下雨天須對(duì)機(jī)械、設(shè)備進(jìn)行覆蓋，防止漏電等安全事故。機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不得進(jìn)行部件拆卸和修理作業(yè)，不得進(jìn)行擦洗，不得用鐵器撥皮帶，不準(zhǔn)手拉、撫摸、腳蹬正在運(yùn)行的鋼絲繩[4]。

3? ?地基施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1? ?軟基施工技術(shù)

3.1.1? ?淺層軟基處理技術(shù)

如果路段中的軟土地基淺層軟土深度在3.0m以內(nèi)，需以排水墊層結(jié)合換填作業(yè)方法或者淺層加固法進(jìn)行處理。其中，排水墊設(shè)備層厚度需要控制在30～80cm，材料需要采用透水性強(qiáng)的沙礫或碎石材料。排水墊層鋪設(shè)的實(shí)際范圍，可以進(jìn)一步延伸到路堤坡腳位置外的50～100cm處[5]。

3.1.2? ?中層軟基處理技術(shù)

水泥攪拌樁法更加適用于軟土地基施工作業(yè)。在施工十字板設(shè)備進(jìn)行剪切試驗(yàn)后，如果此路段的抗剪強(qiáng)度不低于10kPa，同時(shí)路基填土的升級(jí)高度不超出7m，則可以選擇此施工方法。

在面對(duì)軟基處理任務(wù)時(shí)，水泥攪拌樁法深度需要控制在15m以內(nèi)。當(dāng)所需處理的軟基路段所在區(qū)域?qū)Νh(huán)保要求較高時(shí)，則可以選擇此方法完成施工任務(wù)[6]。

水泥攪拌樁法根據(jù)水泥固化劑呈現(xiàn)出的固液態(tài)特點(diǎn)，可具體劃分為粉噴法與濕噴法兩種。在面對(duì)含水率標(biāo)準(zhǔn)在30%～50%的軟土地基處理任務(wù)時(shí)，可選用濕噴法進(jìn)行施工。當(dāng)含水率標(biāo)準(zhǔn)在50%以上時(shí)，則需要選用粉噴法完成處理任務(wù)。

通常軟土路段的施工中，濕噴法會(huì)采用單向攪拌工藝，為進(jìn)一步保證攪拌作業(yè)效果，在具備操作條件時(shí)，還可以使用雙向攪拌工藝，以便達(dá)到提升作業(yè)根本質(zhì)量的最終目的。

3.1.3? ?深層軟基處理方法

水泥粉煤灰碎石樁法在正式施工階段，所用的主骨料碎石，需要控制其粒徑范圍，具體范圍需要控制在5～25mm。水泥材料主要采用普通硅酸鹽水泥材料，強(qiáng)度等級(jí)為325。粉煤灰材料主要選擇Ⅱ級(jí)或Ⅲ級(jí)的袋裝粉煤灰，如果粉煤灰材料的購買難度較大，還可以使用砂料進(jìn)行代替作用。石屑材料的粒徑取值范圍需要控制在2.5～10mm，混合料中的石屑率需要控制在0.25～0.33。

3.2? ?沉樁施工工藝

進(jìn)行沉樁施工時(shí)，如果管樁樁項(xiàng)被擊碎，則樁頂標(biāo)高很難達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。其常見原因?yàn)榈乜比庸ぷ鞔嬖趩栴}，并未發(fā)現(xiàn)局部區(qū)域內(nèi)存在的硬夾層或孤石，再加上同一土層強(qiáng)度差異過大[7]，造成樁沉入該層過程中，砂層被越擠越密，最終導(dǎo)致樁頂被擊碎。

對(duì)此問題，可以在樁底增設(shè)十字型樁尖，確保PHC樁導(dǎo)向性更強(qiáng)，具備擠土破巖的能力。如果增設(shè)的十字型樁尖依舊無法改變沉樁深度問題，則可采取植樁方法處理前述樁頂標(biāo)高問題。

在樁身抵達(dá)預(yù)設(shè)的管樁最終位置后，可使用燈光并利用肉眼對(duì)樁內(nèi)壁完整度進(jìn)行檢查。如果沒有發(fā)現(xiàn)異常情況，即可視為合格。在此期間，同樣也可使用低應(yīng)變動(dòng)測(cè)法執(zhí)行抽查。在使用靜載試驗(yàn)法對(duì)單樁豎向承載力水平進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可按總樁數(shù)的1%進(jìn)行隨機(jī)選取。

3.3? ?路基邊坡防護(hù)技術(shù)

路基邊坡防護(hù)工程施工作業(yè)時(shí)，需要嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)方案的各項(xiàng)要求，對(duì)施工作業(yè)期間的所有施工參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確記錄、嚴(yán)格控制和不定期檢查，保證每環(huán)數(shù)據(jù)都有單獨(dú)的信息記錄和分析記錄。通過這種實(shí)時(shí)記錄、實(shí)時(shí)調(diào)整的方式，可以從整體角度維持土壓平衡性，并對(duì)路基邊坡工程的填土量進(jìn)行有效控制。

以抗滑樁或者抗滑擋土墻作為主要防護(hù)結(jié)構(gòu)的工程施工時(shí)，需要將已經(jīng)準(zhǔn)備好的鋼筋材料或者型鋼材料，及時(shí)放入到對(duì)應(yīng)的邊坡地層挖孔空間內(nèi)，然后再澆灌混凝土材料，以此為基礎(chǔ)形成全新的地灌注樁結(jié)構(gòu)。在上述作業(yè)流程中，水泥材料與砂漿材料會(huì)逐步滲透到樁結(jié)構(gòu)附近土層中，達(dá)到提升土層強(qiáng)度的效果。

應(yīng)用砌石防護(hù)施工技術(shù)時(shí)，在沿河路堤位置、浸水部位坡面位置或者橋涵附近坡面位置，采用1：1的邊坡坡度較為常見。砌石防護(hù)施工技術(shù)主要分為干砌和漿砌兩種類型，其中干砌作業(yè)方式更適用于在雨、雪、水流長(zhǎng)時(shí)間沖刷作用的邊坡工程，水沖刷作用不劇烈河岸或者路基工程，以及軟質(zhì)巖石處于嚴(yán)重剝落狀態(tài)的路基邊坡工程等。這種防護(hù)技術(shù)能夠有效防止水分滲入，從而達(dá)到提高路基整體強(qiáng)度的效果。

4? ?結(jié)束語

綜上所述，高速鐵路工程中的路基施工質(zhì)量，會(huì)對(duì)列車通行后的安全性、舒適性產(chǎn)生直接影響，所以路基的施工質(zhì)量極其重要，需要受到高度重視。本文對(duì)高速鐵路路基施工作業(yè)期間常見施工技術(shù)進(jìn)行分析，闡述各施工環(huán)節(jié)的技術(shù)控制要點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)需要關(guān)注重要內(nèi)容，并對(duì)每一個(gè)重要施工環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的說明，希望可以為同類高速鐵路工程路基施工作業(yè)提供借鑒。

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