劉勇

（四川川交路橋有限責(zé)任公司，四川 德陽 618300）

0 引言

隨著國家交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，各種形式的公路橋梁建設(shè)推動著城市化進程的發(fā)展，也影響著人們的出行。此外，綠色可持續(xù)發(fā)展道路貫徹和發(fā)展，使公路橋梁建設(shè)工作在保證建筑質(zhì)量的基礎(chǔ)上，還需要選擇環(huán)保工藝對工程進行建造，與其他工程建造項目相比，公路橋梁建設(shè)的施工難度更高。高墩爬模施工技術(shù)能夠更全面地對建筑工程進行管理，最大限度地避免滑模施工出現(xiàn)異常情況。因此，將爬模施工技術(shù)應(yīng)用到公路橋梁施工建設(shè)中，科學(xué)保障公路建設(shè)的質(zhì)量。

1 公路橋梁施工高墩施工特點

在整個公路橋梁施工過程中，高墩施工環(huán)節(jié)是最關(guān)鍵的部分，高墩施工環(huán)節(jié)建筑工程質(zhì)量的高低，將直接影響整個公路橋梁建筑質(zhì)量。因此，在公路橋梁建設(shè)中進行高墩施工時需要應(yīng)用先進技術(shù)手段，不斷提高高墩施工的質(zhì)量。在公路橋梁建設(shè)發(fā)展過程中，高墩環(huán)節(jié)施工難度也在不斷增加。公路橋梁建設(shè)施工中高墩施工有以下特點：首先，高墩施工工程量較大，會增加施工人員的工作量；其次，在進行公路橋梁施工高墩施工中，需要消耗大量的人力、物力[1]，且資金投入成本較大；最后，公路橋梁建設(shè)施工中高墩施工對于技術(shù)要求較高，在實際施工中需要處理許多細節(jié)性的問題，例如：工程接縫處理需要施工人員采取專業(yè)施工技術(shù)，否則會影響建筑工程質(zhì)量。

2 公路橋梁高墩施工中常見的問題

2.1 缺乏高墩施工維護

隨著建筑技術(shù)的發(fā)展，公路橋梁高墩施工所采用的爬模施工技術(shù)，已經(jīng)得到相關(guān)建筑工程單位的廣泛關(guān)注，但在實際施工中，經(jīng)常有建筑企業(yè)為降低成本預(yù)算，而忽視公路橋梁高墩的維護工作。此外，部分公路橋梁管理部門不按照工程計劃落實維護保養(yǎng)工作，也使得公路橋梁在使用過程中存在較大的安全隱患。

2.2 專業(yè)技術(shù)人員水平低

公路橋梁建設(shè)中高墩使用爬模施工技術(shù)時，由于建造技術(shù)處于初級發(fā)展階段，相關(guān)專業(yè)工作人員施工經(jīng)驗不足、專業(yè)知識儲備欠缺、人員技術(shù)水平呈現(xiàn)出參差不齊的狀態(tài)。因此，在公路橋梁建設(shè)中高墩施工環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)施工緩慢或重復(fù)操作等問題，嚴重阻礙了公路橋梁建設(shè)的效率。

2.3 墩身開裂

在公路橋梁建設(shè)中高墩施工中，高墩經(jīng)常因溫度原因而出現(xiàn)墩身開裂的問題。在高墩施工過程中，無效使用減水劑、未把控混凝土質(zhì)量等情況都有可能使高墩出現(xiàn)墩身開裂的問題，從而影響整個公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量[2]。

3 高墩爬模施工技術(shù)工藝

在公路橋梁建設(shè)中，需重點對一些較大的非標鋼件進行組裝，包括滑升桁架、滑道、爬架以及大塊模板等。所有需要使用的鋼件都需要管理人員進行質(zhì)量檢查，確保質(zhì)量無誤后才能把鋼件運往施工現(xiàn)場，由施工人員按照鋼件組裝要求，對鋼件進行組裝。組裝鋼件時，需要注意拼裝的位置，保證拼裝的準確性。對墩身進行混凝土澆筑時，需要清除周圍雜物以及墩身雜物，保證周圍環(huán)境以及墩身整潔。施工人員需要仔細檢查模板，選擇施工設(shè)備，將爬架放置到正確位置并進行有效固定[3]。在選擇固定工具時，通常會選擇鋼夾頭螺栓，保證爬架固定能夠到達緊固狀態(tài)。然后，需要對提升機以及滑升桁架進行安裝和固定，并請專業(yè)檢測機構(gòu)進行檢測，若固定不夠緊密需要繼續(xù)緊固直至檢測合格，才能進行下一步施工。

4 爬模結(jié)構(gòu)分析

高墩澆筑過程中，最重要環(huán)節(jié)是鋼筋混凝土澆筑。該過程需要使用爬模技術(shù)，以確保鋼筋混凝土澆筑不會發(fā)生變形問題。通過應(yīng)用爬模技術(shù)，使模板與混凝土緊密貼合在一起，可以保障下層模板上所澆筑的混凝土具有黏結(jié)力和摩擦力，同時能夠穩(wěn)定支撐起上層模板，并合理控制整個模板的曲率、垂度以及平整度。在實際施工中，需要保證模板的放置位置不會給施工人員正常施工造成影響。為確保整個爬模施工滿足以上要求，在公路橋梁高墩建設(shè)過程中需要充分使用爬升架、滑道、模板以及扒桿等工具。

4.1 爬升架

在爬模技術(shù)中，爬升架的主要作用就是爬升，該施工工具是由一些連接桿、爬架斜拉桿、上橫梁、斜撐桿以及豎向連接桿組成的。在爬升模板中，爬升架在提高工作效率的同時，還具有一定的穩(wěn)定作用，能夠保障施工人員施工的安全性。在使用爬升架時，每一組爬架都會配備六對鋼夾頭，并且每一對鋼夾頭都有一個安全鋼銷[4]。在爬模技術(shù)開始后，可利用人工協(xié)助的方式，讓鋼夾頭進行工作，并使其垂直滑動，直至到達滑道的工字鋼腹板。在爬升桿完成工作后，可有效發(fā)揮限位導(dǎo)向作用，以促進千斤頂在施工中的有效利用。

4.2 滑道

首先，需要將工字鋼與大塊模板利用焊接工藝進行焊接，將工字鋼和模板組成一個堅固而又穩(wěn)定的整體。通過此方法能夠簡化螺栓預(yù)埋工序，甚至忽略螺栓預(yù)埋工序。其次，在完成焊接后，直接將滑道與爬升桿進行連接，并使用針對爬升架專制的鋼夾頭，將鋼滑道與爬升架支點位置進行有效連接，從而保證連接工程的穩(wěn)定性以及連接長度能夠達到施工計劃的目標。

4.3 模板

豎向模板主要分為內(nèi)模和外模兩層。使用內(nèi)模時，通常情況下施工人員會使用翻模的方式，將每一節(jié)模板都控制在2m 高，并進行組件，3 組設(shè)置一次，同時需要施工人員根據(jù)高墩實際高度選擇逐節(jié)向上翻動的高度。為方便內(nèi)模安裝、使用、拆除，施工人員可以利用高墩內(nèi)部的可調(diào)式工作盤進行實時調(diào)控。同時，在使用內(nèi)模系統(tǒng)的過程中，對于模板薄弱區(qū)域，以及支撐件結(jié)構(gòu)薄弱區(qū)域，施工人員應(yīng)利用專業(yè)技術(shù)進行加固處理，以保障其應(yīng)用的安全性。對于外模的使用，通常采用大塊鋼模板，充分利用施工現(xiàn)場卷揚機強大的起重功能，將大塊鋼模板設(shè)計為3 種類型的鋼模板，分別為8 塊、12 塊、16 塊。模板整體的結(jié)構(gòu)為框架結(jié)構(gòu)，因此，在建筑實際使用過程中，剛度和強度都非常強大，并且其自身穩(wěn)定性能夠滿足高墩任何尺寸以及外形的變化。此外，在使用單塊鋼模板時，需要進行整理組裝才能投入使用。在使用外模的過程中，需要將螺栓與定位銷進行結(jié)合，加強相鄰模塊之間的聯(lián)系，同時需確保定位銷的質(zhì)量處于正常水平，才能夠投入使用。

4.4 扒桿

在高墩施工中使用爬模技術(shù)時，為了解決高墩本身的施工材料以及機械設(shè)備等出現(xiàn)的問題，需要在每一個爬升架上配備兩個專業(yè)起重扒桿，通過設(shè)置扒桿擺向以及人工配合對材料設(shè)備進行提升。此外，還可以通過設(shè)置不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩對扒桿進行控制，避免在實際起吊中，因鋼絲繩得不到有效控制而出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)情況，從而造成建筑施工事故。

5 爬模的施工

5.1 爬模施工組織

在公路橋梁高墩建設(shè)中使用爬模技術(shù)時，施工人員需要根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，科學(xué)安排每組大模塊的循環(huán)路線，并根據(jù)模塊的循環(huán)路線對模塊進行合理調(diào)度，以保證施工中模塊調(diào)度工作的流暢性。在整個爬模施工技術(shù)應(yīng)用中，需要派專門人員對施工現(xiàn)場模塊調(diào)度情況進行管理。通過專門人員配備專門設(shè)備的方式，可以確保模塊調(diào)度工作正常開展。

同時，爬模施工技術(shù)需要與公路橋梁建設(shè)整個施工流程相匹配。在實際施工前，需要通過單循環(huán)的方式將每一項工作所需要用的時間、開始施工時間以及完成施工時間進行準確計算，并根據(jù)時間計算結(jié)果確定最終時間。此外，施工人員應(yīng)設(shè)置網(wǎng)絡(luò)圖，并優(yōu)化負責(zé)事項，從而進一步縮短模塊調(diào)度循環(huán)時間。

5.2 施工測量

施工人員完成所有模塊安裝后，需要使用激光準直儀對高墩的中心位置到高墩施工的頂面進行檢測，以確保數(shù)據(jù)的準確性，同時需要及時根據(jù)激光準直儀數(shù)據(jù)對計劃模板安裝情況進行調(diào)整。對高墩進行測量時，需要兩組同時測量，直至兩組結(jié)果一致，才能對下一步的模板安裝進行規(guī)劃。

5.3 模板工程

在公路橋梁建設(shè)高墩的爬模施工技術(shù)中開展模板工程十分重要。在模板施工過程中，需要根據(jù)高墩建筑工程施工的要求進行設(shè)計。在模塊的實際安裝中，由于安裝形式以及施工方案制作較為復(fù)雜，容易出現(xiàn)數(shù)值偏差的情況。因此，在進行安裝檢測時，若發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，需要對照模板安裝偏差控制表，查看偏差數(shù)值是否符合要求（表1 為模板安裝偏差要求），若符合表內(nèi)要求，則表示合理；若超過偏差值則需要重新進行安裝調(diào)整。同時，為保證模板安裝的準確性，施工人員通常會選擇機械式安裝，以增強模板的穩(wěn)定性。此外，在選擇模板時，需要嚴格選用鋼板。

表1 模板安裝偏差要求（單位：mm）

5.4 鋼筋綁扎和混凝土灌注

在公路橋梁建筑高墩使用爬模施工技術(shù)的過程中，開展鋼筋綁扎工作時，需要利用長鋼筋作為鋼筋綁扎工作的主筋。鋼筋綁扎工作的開展需要通過栓增強的方式進行，并且需要嚴格按照設(shè)計人員所繪制的設(shè)計圖紙確定綁扎的位置、間距允許的誤差（表2鋼筋安裝位置偏差要求）。在進行鋼筋綁扎時，需要注意綁扎均勻，并錯開接口處綁扎，防止出現(xiàn)斷裂。在進行截面鋼筋捆扎時，綁扎頭不可大于總鋼筋數(shù)量的1/2。鋼筋綁扎完成后，需要進行栓灌注。此步驟開始前，需要先清理混凝土接灌面出現(xiàn)的鑿毛，并逐一查看、核對預(yù)埋件的位置以及高墩內(nèi)部設(shè)備放置位置，確認位置無誤后才能進行混凝土灌注操作。鋼筋綁扎中需要注意綁扎位置，在混凝土灌注時需要注意栓的運輸時間，相關(guān)資料顯示栓在拌和站進行攪拌后，運輸?shù)绞┕龅兀溟g隔時間不能超過0.5h，并且在運輸過程中，需要保證混凝土不會出現(xiàn)漏漿、離析以及坍落等問題。在確保混凝土質(zhì)量無異常后，即可進行混凝土灌注。在混凝土灌注時，需要進行適度振搗，避免出現(xiàn)漏搗情況。此外，在振搗中需要注意力度，避免混凝土濺出模板對施工現(xiàn)場、工作人員造成影響或影響施工設(shè)備的使用。

表2 鋼筋安裝位置偏差要求（單位：mm）

5.5 墩帽施工

對高墩底部進行施工時，施工人員需使用爬升架在工作臺高度與高墩頂部設(shè)計標高數(shù)值為30cm 時停下。爬模需灌注到高墩表面以上，直至空心段頂?shù)臉藴矢叨燃纯赏Ｖ构嘧ⅰＴ诮ㄖこ淌┕ぶ?，若爬模位置到達實心段底部后，就需要在高墩墻壁的適當(dāng)位置預(yù)埋連接螺栓。預(yù)埋完成后即可拆除內(nèi)模板，并利用L 形外掛支架將其與預(yù)埋螺栓進行連接，從而搭建一個完整的墩帽外模板。需要注意的是，在進行內(nèi)模板拆除時，不可拆除爬升架以及實墩底模[5]。在高處設(shè)置一個支撐平臺，并在此支撐平臺上建立底模，同時對鋼筋進行綁扎工作。上述操作完成后即可灌注混凝土，直至高墩底部形成實心段。

5.6 拆除爬模

在施工組織、施工測量、模板工程、鋼筋綁扎、混凝土灌注以及墩帽施工完成后，即可拆除爬模。爬模施工技術(shù)關(guān)系整個高墩質(zhì)量，因此在完成高墩建造，進行爬模拆除時，也需要保證拆除工作順利完成，避免在拆除爬模階段，對高墩質(zhì)量產(chǎn)生影響。拆除模型段工具后，將構(gòu)架段拆除，若拆除后移動不便，則需要利用吊機對模型以及構(gòu)架進行拆除，并運輸?shù)街付▍^(qū)域。

5.7 做好高墩維護

在高墩爬模施工技術(shù)完成后，相關(guān)管理人員需要對高墩進行定期維護。應(yīng)根據(jù)其灌注方式，選擇合適的方法進行加固處理，避免高墩出現(xiàn)異常情況。若高墩出現(xiàn)裂縫，則需要根據(jù)高墩特點選擇碳纖維布進行維護工作，從而不斷增強橋梁高墩的承重性。

6 結(jié)語

綜上所述，通過爬模施工技術(shù)對公路橋梁建設(shè)中高墩的建設(shè)，能夠優(yōu)化施工流程，保證高墩質(zhì)量。在現(xiàn)代建筑工程中高墩爬模技術(shù)有著最廣泛的應(yīng)用前景，隨著社會的發(fā)展，橋梁建筑以及高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施不斷擴大，高墩爬模技術(shù)也會不斷進步。由此，爬模施工技術(shù)是一種安全、高效以及可靠的施工技術(shù)，對于建設(shè)工程順利進行具有積極意義，能夠被廣泛應(yīng)用。